滴滴是阿里的吗？

滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。相对来说。它们最大的投资则是来自于日本软银。

2020年2月27日，为了满足用户复工出行用车需求，小桔车服旗下的小桔租车已陆续在全国几大城市推出了“全国万台车 免费用7天”的租车服务。

用户可通过小桔租车App或滴滴App进行免费预订。8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，滴滴出行排名第3位。

研发规模：

滴滴在“十三五“期间获得10余项省部级科技奖项、30余项行业重量级科技奖项，在20余项国际顶级人工智能、计算机视觉、自动驾驶竞赛中取得世界第一、第二等好成绩。

滴滴全球产研团队已达8000人。其中，滴滴2020年硕士及以上学历研发人员数量是2015年的659倍；2020年研究与试验发展经费支出是2016年的325倍，占营业收入比重相比2016年增长21%。

进入2021年，智能电动汽车市场异常火热，在新年第1天，特斯拉发布了国产电动汽车model Y，并将model Y价格拉至新低，瞬间引爆了整个汽车产业。随后蔚来发布新款电动汽车es6，其超长续航里程让整个行业为之惊叹。之后比亚迪携混合动力汽车闪亮登场。就在中国智能电动汽车市场激战正酣之时，百度宣布携手吉利进军智能电动汽车市场，依托百度无人自动驾驶技术，百度地图与吉利造车平台优势，赋能智能汽车产业。小米也在1月中旬开始对智能汽车产业进行调研，先后拜访了国内多个汽车制造商高层。并于近期宣布与北汽合作，进军智能汽车制造产业。作为中国最大出行平台的滴滴，也不甘寂寞加入到这一激烈竞争的行列中。目前为止，已经有多家高科技企业宣布跨界造车。

首先，智能汽车制造抹平了传统汽车制造商竞争优势，让传统汽车制造商和新兴造车势力处于同一起跑线。传统汽车已经经历了百余年的发展，各项技术已经非常成熟，很难再有提升的余地。而人工智能技术以及物联网的发展，为智能汽车产业出现与发展铺平了道路。智能汽车将成为传统汽车发展趋势。与传统汽车不同，智能汽车高度依赖无人自动驾驶以及车联网技术。而传统汽车制造商在这些方面明显不如相关高科技企业。高科技企业作为智能汽车新入局者，在科技研发创新上具有显著优势。将这种优势应用于智能汽车制造，可以极大提升高科技企业相对于传统汽车制造商竞争优势。

其次，未来智能汽车应用不可估量，拥有广阔的发展前景。一旦在智能汽车产业获得先发优势，将会成为下一个产业的霸主。智能汽车将是一个移动的智能手机。基于物联网技术，智能汽车可以像手机一样接入各种设备，成为流量入口，有了流量就有了收入来源。谁先在这轮竞争中获取优势，就占有了流量入口，进一步奠定了产业中的地位。

文/白杨

成立仅8年的滴滴，终于向已经运行了数百年的 汽车 销售市场，打出了一记重拳。

11月16日，滴滴与比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1，在北京发布，首批车辆正在奔赴首个落地城市——长沙，并于12月正式上线。

“真正为55亿共享出行的用户，和上千万的司机设计的一款车”发布会现场，“无证青年”程维如此形容D1。

同时，程维也坦言，D1会是一个过渡，它将依靠司机和乘客每天的实时反馈，每18个月迭代更新一次，它的最终形态DX，将完全去掉驾驶舱，实现成熟的L4级无人驾驶。

看完D1的发布后，我便在朋友圈感叹D1是出行领域里程碑式产品，一辆私家车常规用车，上下班代步每天约行驶50公里，而一辆网约车平均每天的里程数是350公里，全月无休。

也就是说一辆共享出行车的利用率约是私家车的10倍，这意味着一辆D1可以吃掉10个 汽车 销量，卖车这门生意注定越来越难做。D1的出现，就如同年轻的滴滴向 汽车 消费市场这位老同志，砸了一记重拳，“不讲武德”。

事实上，想要做定制共享 汽车 的并不止滴滴一家，滴滴仅是“手速”最快的玩家。早再2018年，几乎与滴滴联合30多家车企成立“洪流联盟”同时，大众也展示了一款定制电动共享概念车MOIA，并计划通过MEB平台生产。

为何滴滴和车企都执着于做定制网约车？定制网约车相较现阶段的共享 汽车 又有哪些优势呢？

Alweys Day 1，一切为了用户体验

“如果你真的关注软件，就应该做自己的硬件”，这是现代计算机奠基人 Alan Kay说过的一句话，同时这句话也被乔布斯奉为真理，用在了苹果第一代iPhone的发布会上。

我想，程维应该和乔布斯一样，是那句话的信奉者。不论程维和柳青是否承认，滴滴在提升乘客用户体验上，已经步入了瓶颈期，而亲自参与到 汽车 的设计和研发中，是滴滴突破瓶颈的唯一解。

正如程维在D1发布会现场分享的那样，我们现在的 汽车 之所以长这样，之所以会有家轿、SUV等不同类型，之所以多数是5个座位，是因为这是车企为家庭不同用车场景所设计的。但是车企的设计场景中，并没有共享出行这一环。

这在智能网联 汽车 发展的当下，尤为明显，大多数的新技术都是为前排乘客服务的，而后排依然仅是一个出行的座位而已。而共享出行场景下，后排才是最高频使用的位置，当下的 汽车 科技 发展带来的便利，如语音车控、车联网，和共享出行用户毫无关系。

因此，想要拥有更好的用户体验，就要从共享出行场景出发，专门设计定制一款 汽车 。定制网约车不光能从司乘需求出发，提升用户体验，还能从底层收集司乘的及时反馈及真实需求，从而迭代迭代优化软件和硬件，建立良性的发展循环。

当然，提升用户体验是滴滴做定制网约车最重要的原因，但并不是唯一的原因。D1还蕴含着滴滴对自动驾驶时代的布局。

自动驾驶时代，和算法一样重要的是数据。现阶段滴滴已经在很多网约车上安装了一个名为“桔视”的摄像头，用于获取海量的出行数据做仿真测试，训练自动驾驶算法。

但仅依靠加装一个“桔视”摄像头，在挖掘长尾场景时必然存在局限性，例如有时候记录的画面不够完整等。如果从底层设计出发，一辆车从投入到共享出行运营之初，便肩负着为自动驾驶算法训练收集数据的使命，那挖掘到完整有价值信息的效率就大大提升了。

可以说，自动驾驶的时代，就是MaaS的时代，是共享出行的时代。滴滴作为共享出行公司，比任何 汽车 行业参与者都渴望自动驾驶技术的早日成熟。定制网约车不光能提升道路数据采集的效率，助力自动驾驶发展，还能培养用户共享出行的习惯，在未来Robitaxi时代提前圈定用户。

D1实现全方位共赢

D1的出现到底能改变什么？我认为这会是一个共赢的结果。

乘客无疑是最大的受益者。D1的多项新颖设计，都是围绕提升用户体验展开的，例如为了让乘客更安全，上下车更方便的电动侧滑门，和三个190大高个都能轻松坐下的超宽裕后排空间，塞下三个行李箱都绰绰有余的后备箱，都让乘客出行变得更从容舒适。

除了上下车方便和空间两大刚需，D1还有很多巧妙的设计。例如彩虹接驾灯，在确认司机接单后，滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯，乘客上车前通过接驾灯的颜色就能轻松分辨是否是接自己的车。

作为定制网约车，D1的后排成了整车的C位，拥有独立出风口、座椅加热、安全带未系提醒、杯托、纸巾盒、USB充电口，用户通过手机APP就能在上车前或行驶中设置车内温度、风量，开启座椅加热等，非常方便。

此外，网约车用户再也不是智能 汽车 时代的边缘人。D1后排拥有两个显示屏，乘客不仅可以通过屏幕查看行程信息，控制空调温度，还能享受车联网生态的影音 娱乐 服务。据柳青分享，后期D1后排还能变身“KTV”，乘客可以在后排通过屏幕点歌唱歌，路途变得丰富多彩。

司机同样是定制网约车的受益者。D1在设计之初也听取了很多网约车司机的需求，并在设计上予以满足。例如主驾四向电动腰拖，定制化座椅硬度，中控的司机专属公文包，一键报警，让司机舒心也安心。

D1还同在在方向盘上加入了“滴滴键”，一键接单，融合了订单信息的智能车机，司机AI语音助手降低了司机工作的复杂程度，提升了接单效率。在司机更为关心的车辆运营效率上，D1在剩余电量20%状态时，车机系统会主动推荐附近的充电站并一键导航，而且还能结合后台算法，推送前往充电站周边的订单。

滴滴作为运营商，自然也是受益者。首先是运营资产的成本结构上，目前并不知道D1车辆资产的归属，但可以明确的是，就单车而言，D1的成本结构更符合网约车。D1选择了寿命和安全性更好的刀片电池，拥有超大内部空间的车身比例，这些都是按照能够高强度使用，超大后排空间利用率的网约车所设计的。

其次是定制网约车D1，可以为滴滴构建数据闭环，这种数据闭环除了此前所说的自动驾驶数据挖掘外，还有车联网。

D1后排的大屏让网约车开始真正进入车联网时代，柳青在发布会上提到，每年的用户会在滴滴的车上度过100亿个小时，这是一个庞大的量级，而未来，在这100亿的小时中，与乘客交互最直接的便是两块大屏。这两块屏幕可以承载美团这种“衣食住玩”本地服务，也可以承载影音 娱乐 ，甚至还可能是电商或物联网时代的重要一环。

这两块屏幕是5亿网约车用户进入车辆网生态的入口，也将会是滴滴一道隐形的资产。

而对于车企合作伙伴而言，在连续走低的新能源 汽车 市场，没有什么比大订单更香了！按照滴滴的规划，预计将在5年内向市场投放100万辆新能源 汽车 ，平均每年20万辆，这比任何一家中国车企2019年的全年EV销量都要高了。

可见，D1的投放势必会带动整个新能源 汽车 的推广，对充电桩基础设施建设也有积极影响。

我们并不能以看待传统 汽车 的眼光去审视D1，虽然它依然是一辆车，但所服务的用户主体、使用场景都发生了彻底的改变。D1是滴滴在硬件上的一次突破，对 汽车 行业而言，也有着里程碑的意义。

从“第一性原理”来思考， 汽车 行业所要解决的最实质问题，是让人类可以自由愉悦地出行，这一点，滴滴看的最为清晰，也践行的最为彻底。

物联网就是通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
通俗地讲，物联网就是“物物相连的互联网”，它包含两层含义：
第一，物联网是互联网的延伸和扩展，其核心和基础仍然是互联网；
第二，物联网的用户端不仅包括人，还包括物品，物联网实现了人与物品及物品之间信息的交换和通信。
物联网作为新一代信息技术的高度集成和综合运用，具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点，是继计算机、互联网、移动通信网之后信息产业发展的又一推动者。

租evcard车不能跑滴滴。

       目前滴滴只有两种车可以接单，一种是私家车，另一种是滴滴平台提供的车，而共享汽车显然是不允许的。

      EVCARD品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目。 EVCARD电动汽车分时租赁是借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。 上海国际汽车城 新能源汽车运营服务有限公司是上海市第一家面向新能源汽车开展租赁和共享的专业公司，主要开展面向集团用户(B2B、B2B2C模式)以及私人用户(B2C)的新能源汽车长短租服务。

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