全新雷凌上市，日系电混大佬这次要实现科技平权

现在电动车、插电混动的全面推广让很多传统品牌感到了压力，就连混动大佬丰田也有些着急了。这不，3月23日晚，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，售价1138-1488万元，除了传统燃油车型TNGA 15L和185T车型外，最大的亮点就是推出了搭载丰田第五代混动的智能电混双擎车型。

丰田THS混动系统很熟悉了，日系两大混动系统之一，省油、全速域智能电混驱动、PSD行星齿轮结构，这些让很多品牌痛苦不已，即便效仿也只是搞了个皮毛。丰田通过26年的进化，现在电混技术已经相当成熟可靠了，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。

丰田全新第五代智能电混技术

全新换代雷凌搭载的18L智能电混双擎系统属于丰田电混的第五代技术，三电系统经过重新升级，过去的镍氢电池换成大容量的三元锂电池，使得综合功率比上一代提升12%，0-60km/h加速进入4秒区间，百公里加速达到965秒。

在省油方面，全新雷凌WLTC综合工况油耗降到了百公里407升，一次加油能行驶1000公里左右。-46℃至50℃全温域，01秒瞬间启动。这样全新系统打破了“高速高油耗、低温低续航”的窘境。

智能驾驶辅助系统全系标配

驾驶辅助方面，智能电混双擎版车型全系标配最新Toyota Safety Sense 30智行安全套装。这项系统以“零出错”为目标，依托丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，可规避41%的死亡事故驾驶场景。

系统采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍。同时，首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，车道巡航持续率高达95%以上。

基于强大的软硬件加持，升级后的PCS预碰撞安全系统识别对象增至7大类别，可预

判5大方向碰撞，防追尾、防正面碰撞、侧面碰撞。不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场等。新增的RSA道路标识识别辅助系统，大幅减轻驾驶者负担。新增的世界首创PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的世界首创EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去 *** 作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

智能座舱全新升级

内饰方面，配备同级最大的123英寸全液晶仪表盘、同级领先的1025英寸触控大屏。智能语音交互采用可见即可说的T-CHAT。

同时，搭载CarPlay、HiCar、CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如：bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等。另外，系统还支持OTA升级。

2022年广汽丰田迈入百万辆俱乐部，销量同比增长214%，位列日系品牌第一，进入合资车企第一阵营。未来，广汽丰田将坚持全方位电动化战略，在智能电混双擎、纯电和氢燃料电池技术领域加速布局。随着全新换代雷凌上市，广汽丰田将陆续推出包括锋兰达、凌尚在内的12款智能电混双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

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3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车推出智能电混双擎版售价为1338万元-1488万元，TNGA 15L版售价为1138万元-1338万元，185T版售价为1298万元-1358万元，共三种动力供消费者选择。而其中电混双擎版便是前段时间大家一直猜测的丰田第五代智能电混双擎中国首款车型，这也是广汽丰田站在年产销百万台新起点，向全面电动化、智能化阔步迈进的最新力作，强势开启智能电混新时代。新车在外观方面变化不大，整体沿用老款车型设计，此次依旧提供普通版与运动版供车主随意选购。

此外，品牌还为消费者准备了多重权益，其中包括金融权益、置换权益、电池无忧权益与悦享智联权益。

丰田第五代智能电混双擎中国首款车型

智能座舱大幅度升级

T-PILOT 智能驾驶辅助系统更为安全

外观方面，全新换代雷凌整体沿用老款车型，但针对细节进行优化升级。不过，新车依旧提供普通版与运动版外观可选。前脸部分，新车进气格栅面积进一步扩大，更具冲击感。经过调整的鹰眼式的LED大灯组，整体造型更为锋利。此外，运动版本外观两侧通风口采用熏黑处理，相较老款车型视觉效果更为年轻与运动。

车身侧面，全新换代雷凌配备新样式17英寸轮圈，多辐条且纤细的造型让新车更具运动属性。双腰线的设计，让车侧更为立体，而上方腰线从前翼子板一直延伸到车尾，使得整车线条更为流畅。车身尺寸方面，全新换代雷凌长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。

车尾部分，全新换代雷凌运动版车型配有更大面积的尾部扩散器，与前脸相互呼应。两侧后尾灯由饰板相连形成贯穿式的视觉效果，这也为新车增加了一丝时尚属性。

内饰科技是全新换代雷凌升级一大重点，新车配备123英寸全液晶仪表盘与1025英寸触控大屏。新车支持CarPlay、HiCar与CarLife，全平台覆盖手机互联。此外，还支持诸多本土化APP可选，如车载微信bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书等。同时，还支持远程OTA系统升级。在智能语音交互方面也有不小提升，新车的T-CHAT智能语音交互，进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒。此外，全新换代雷凌还支持“数字钥匙”功能，实现手机即钥匙，全面远程控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。

在智能驾驶辅助方面，全新换代雷凌搭载新一代丰田T-PILOT智能智能驾驶辅助系统，更为智能也更安全。而智能电混双擎全系标配最新Toyota Safety Sense 30智行安全套装，同时还支持OTA远程升级，持续提升消费者智能体验。

该智能驾驶辅助系统拥有强大的感知和预判能力，它采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；同时，还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%。在软硬件的升级下，PCS预碰撞安全系统识别对象增至7大类别，还新增的RSA道路标识识别辅助系统、世界首创PDA主动驾驶辅助系统与世界首创EDSS紧急驾驶停止系统。大幅度减少驾驶员负担，全方位保护行人与车内人员安全。

动力方面，全新换代雷凌智能电混双擎版搭载18L发动机+电动机的混动系统，新车也是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”车型。相较于第四代THS II混动系统，丰田第五代智能电混双擎系统再次革新三电系统，启用大容量锂电池，实现“强电机”驱动全方位提升电动化性能，可适应全地域与全温域行驶。此外，车主无需外插充电，没有纯电焦虑。而更节能也是一大亮点，官方称WLTC综合工况油耗低至407L/100km，加一次油行驶里程可达1000公里。

全新换代雷凌TNGA 15L版，最大功率121马力，最大扭矩148牛·米。185T版配备12T发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米。

写在最后

广汽丰田全新换代雷凌的上市，证明品牌正式开启智能电混新时代。在未来品牌将陆续推出锋兰达智能电混双擎、凌尚智能电混双擎等其余12款智能电混双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。让更多车型做到“性能、智能、节能”三项全能，为消费者提供更多选择。对新车感兴趣的朋友不妨持续关注我们频道，我们将尽快更新有关新车试乘试驾感受！

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对于广汽丰田乃至 TOYOTA 来说，推出发展到第五代的双擎技术――智能电混双擎，肯定是像家里办喜事一般极为重要。但它们也知道，跟多数消费者谈高深技术不太容易得到反响，于是搭配品牌旗下最重要的车型：雷凌的更新一齐发布。

不用插电也能日行千里

全新换代雷凌具备智能电混双擎技术的包括有三款车型，售价 1338~1488 万元。另外也有搭载 15L 自吸发动机与 12T 涡轮增压发动机的六款燃油版车型，售价 1138~1358 万元。

回到此番焦点：丰田第五代智能电混双擎，它和之前的有何不同？

首先最大的改变，就是把使用已经历经 4 代 26 年的镍氢电池技术，换成了能量密度比更高的锂电池，单元输出功率提升 7%。

其次，则是使用了全新的紧凑型高输出电机，透过优化磁铁排布使得磁铁数量相比以往增加 2 倍，输出功率因此提升 32%。

与此同时，整套动力系统结构都经过紧凑化设计，例如 E-CVT 使用上了新设计的行星齿轮结构，相比以往减重 20%。而整套第五代智能电混双擎的重量也比之前降低了 189kg。

当然，能量管理系统也经过了调整，运作逻辑更多偏向电驱为主，整体换来综合功率比上一代提升 12%，0～100km/h 加速 965 秒，WLTC 综合工况油耗 407L/100km，满油里程超过 1000 公里，50 ℃至 -46 ℃全温域都能 01 秒瞬间启动的性能实力。难怪广汽丰田有底气在发布会上直指插电混动发出挑战！

安全不分等级

当然，全新雷凌不只是有第五代智能电混双擎加持，它在科技配备上也全面升级，首先是智能电混双擎全系标配最新 Toyota Safety Sense 30 智行安全套装，其最大特点在于采用了分布式 ECU 芯片感应器，并且毫米波雷达监测距离升级至 340 米，前视摄像头探测距离提升约 2 倍，监测面积提升 8 倍。再透过带 AI 算法的 DNN 技术识别立体图像，就算在车线模糊或未划线车道上，也能维持辅助驾驶机能安全运作。

基于以上，升级后的 PCS 预碰撞安全系统识别对象增至 7 大类别，可预判 5 大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞，不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场 …… 等。

另外，新增的世界首创 PDA 主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的世界首创 EDSS 紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去 *** 作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

全新换代雷凌还配备了 123 英吋液晶仪表、1025 英吋中控屏，其中提供可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互功能，支持 CarPlay/HiCar/CarLife 手机互联，并且具有微信、bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等功能。

新车也有 " 数字钥匙 " 功能了 …… 透过手机即能远程控制车辆解锁、空调、关灯，以及查看车辆状况 …… 等功能。

雷凌一直以来就是国内 A 级轿车中大哥级的存在，如今在混合动力系统与科技方面升级，并且外观等部份也变得更加酷炫、时尚，你会为它买单吗？

补充一下，广汽丰田还为全新换代雷凌提供了免息金融方案、置换补贴、悦享智联礼包，并且有不限年限、不限里程的电池免费维修或更换保障喔！

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“冬天终于过去了，再也不用‘精打细算’里程，关空调找充电桩了！”

身边的电车车主开始复苏，感叹爱车的“冬眠期”结束的同时，也开始怀疑起当初大胆选购电车的决定。就在一声声质疑中，一大批电车准车主开始打起了退堂鼓，将目光转投电混车型。报此想法的人屡见不鲜，明确了目标之后，又遭遇新问题：群雄逐鹿的电混市场，如何选到最适合自己的车型？尤其是插混在许多城市取消“绿牌”后，“选择困难症”愈发严重。

3月23日，作为国内电混市场领头羊之一的广汽丰田再度祭出“王炸”，搭载第五代智能电混双擎的首款车型，全新雷凌正式迎来上市，智能电混双擎1338万-1488万元的亲民售价更是令许多电混车型准车主陷入更深的纠结之中。今天，我们便从用户角度来看看，电混到底怎么选？

与其束手束脚 不如一劳永逸

市场竞争同质化严重的大背景下，手握十几万元预算的消费者们最敏感的莫过于价格。同等品质的前提下，谁便宜选谁的方针绝不会错。失去政策扶植的插混车型未来需要与油混车型正面对抗，价格则成了其最大的阻碍。

当下市面上主流的插混车型通常背负15kWh～40kWh不等的电池包，意味着在发动机、传动机构的基础之上，生产一款插混车型需要额外付出大容量电池的成本。反观第五代智能电混双擎，没有过多依托电池、电机，而是利用更小型、轻量化、简单化的E-CVT变速器实现发动机、电机的配合。达成效果的同时，购车成本并不会增加多少，因为雷凌早在2015年就已经实现了燃油混动零价差。羊毛出在羊身上，大容量电池数千至几万元不等的成本需要作用到车价上，令许多插混车型在价格上已失去先机。

或许有人会提，插混车型可以完全依靠电驱，相较电混车型，电费比油费更省，几年下来，能把多花费的购车钱省回来。但身边一位插混车主的真实经历或许就是最好的写照，他充电基本依靠快充及第三方充电桩，2元一度电，每百公里电耗15度左右，行驶100km所花费的费用在30元左右。以全新雷凌的第五代智能电混双擎为例，其百公里油耗也仅在4L左右，换算成油费，每行驶100km也约为30元左右，二者相差无几。

也就是说，插混车型想要达成纯用电比广汽丰田第五代智能电混双擎更省钱，需要一个能天天供电的家用充电桩，还需要能忍受高频次充电的强度，且需要日复一日数年，才能省回多花费的购车款。

也有许多厂商试图通过“曲线救国”的方式来降低生产成本，一种是将传动机构的成本用于装配大容量电池的增程式，另一种则是利用自研自产降低成本的比亚迪DM-i系统。这两种方式的目的只有一个：让产品售价与油混车型站上同一起跑线。

然而，使用增程式解决车价问题，依旧治标不治本。此前曾有媒体曝光，某著名新势力车企生产的增程式电动车，百公里油耗高达8-10L，闹出“电车”比油车更费油的笑话。秉持另一路线的比亚迪，依托着DM-i系统的超低亏电油耗及自研自产的精细化成本控制能做到媲美广汽丰田第五代智能电混双擎的水准，甚至在某种特定使用场景下（一天、两天一充电，家用充电桩等），它的用车成本可以做到比广汽丰田第五代智能电混双擎低，但一切也都是建立在理想环境下。

值得一提的是，以上的理想环境还包含了电池衰减不强、复杂的电控系统等不出现任何问题。相比之下，广汽丰田第五代智能电混双擎所使用的功率分流式电混技术，拥有结构更简单稳定、风险更小、成本更低等优势，实现了一劳永逸的效果。没“绿牌”政策的当下，广汽丰田第五代智能电混双擎比受到各种条件约束的插混方案，更值得家庭用户信任。

更棒的用车体验

许多国内厂商也在不断缩小插混车型的电池包，依托同样的系统打造油混车型，以让购车、养车成本尽量做到靠近广汽丰田第五代智能电混双擎系统。甚至还有用户表示自己拥有理想化的用车环境，买比亚迪DM-i能达到“更省钱”的效果。面对如此卷的市场环境，比拼的则是无法用数据体现的实际用车体验。

自主品牌混动技术的崛起，确实刷新了不少用户对混动的认知。但看到优势的同时，也不可否认，他们也并非完美无暇。某系统仅拥有一个固定齿比的传动挡位，也使得它的动力输出受到了限制，一方面需要在最佳工作效率区间，另一方面则需要更高转速来通过一个挡位驱动车辆。结果只能是二者取其一，或是无法达到全工况高效，或是无法达成高速下的浑厚动力响应。电池处于亏电状态时，发动机需要承担发电的重任，电机的输出功率是否会受电量影响也不得而知。

部分车企为了让以电驱为主的电混系统覆盖更多工况，使用了更多挡位的直驱变速器，譬如长城、吉利，分别用了2挡DHT、3挡DHT Pro的结构，以此保证发动机拥有更宽泛的高效输出工况和更强的动力表现。但也不可否认，硬件之间的链接必然带来体验上的损失，顿挫感也如约出现在他们之上。同时，2挡、3挡乃至更多的设定也意味着更复杂的设计，出问题的几率以及售后价格都将更高。

丰田智能电混双擎则通过首创行星齿轮机构，巧妙地令发动机和电机在电混模式下始终保持机电耦合状态，实现全工况的高效率驱动。时刻配合的发动机、电机也不会出现动力中断的换挡过程，加减速过程平顺丝滑。

值得一提的是，第五代智能电混双擎系统通过极致的小型化、轻量化和精密化，还带来了更优异的表现。全新开发的锂电池系统体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升了8%; 高转速电机能量损耗递减19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元大幅提升功率密度，能量损耗降低了10%，电流输出提升超过8%。拿数据说话，18L双擎比上一代提升了12%，20L双擎提升了6%，系统综合功率达到101kW。

不只是动力上的提升，用车过程中的省心、实用，也是第五代智能电混双擎的优势所在。前文中提到的朋友依靠充电节省用车费用，而他也因此付出了大量寻找充电桩的时间，几乎毫无体验感。至今，他每天仍需在“省钱”与“省事”之间纠结，毕竟并非买了DM-i车型的他纯用油，养车费用直逼油车。相比之下，无需充电的广汽丰田第五代智能电混双擎系统则做到了二者兼得。

极致轻量化、小型化的第五代智能电混双擎系统，也为实用性提供了更多便利，其空间、驾乘感受也迎来相应提升。

可以确定的是，从用户体验、成本、稳定性等众多方面出发，以全新面孔叫板以比亚迪为首的自主混动矩阵的广汽丰田第五代智能电混双擎系统，依旧是混动领域当之无愧的佼佼者，是消费者可以完完全全信任的伙伴。

今年，距离丰田推出首款量产电混车型——普锐斯已25年有余。期间，凭借着超高的稳定性、实打实的经济实惠，普锐斯在全球收获了超2300万家庭用户的信任。如今，丰田已成为电混领域稳定、可靠的代名词，站在过去的高度继续向上的广汽丰田智能电混双擎系统，再度实现了混动技术的引领，必将率领品牌走得更稳、更远。

同步升级最新一代的丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联的全新一代雷凌，将实现与无限趋于完美的第五代智能电混双擎系统珠联璧合，势必将带给中国用户智能、电驱的新家轿体验。

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从过去到现在，老百姓衡量一台好的A级轿车标准，一直没有变：品牌好、配置高、空间大、低能耗。来到电动智能化时代，一台优秀的A级轿车，所需的前沿技术和核心价值也要升级迭代，甚至超越消费者的需求。

从2014年进入中国引发消费狂潮，到向市场普及混合动力技术实现，再到连续多年蝉联国内混动市场销冠，广汽丰田雷凌每一次迭代，总会引领A级轿车市场发展潮流。今晚，全新换代雷凌上市也不例外，新车首搭丰田第五代智能电混双擎技术，售价区间为1138-1488万元，率先用十万级的“智电”新体验，引领A级轿车价值升维。

广汽丰田推进电动化的核心是多样性，提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足最广泛人群、最多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达了“广汽丰田式”的电动化价值观。

以往的新车发布会，厂家只谈产品与技术配置，鲜少有价值观级别的输出，这一次广汽丰田以合资头部的咖位，为消费者展示了一种路径自信。过去五年，广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长，产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道，电动化渗透率超过30%。

当下市场极度内卷，电动化话语权也极度混乱，合资阵营更是苦新势力久矣。作为电混的开创者，广丰再次刷新“电混”技术极限，认为只有普适性的产品才是真正符合消费者需求的产品。而将深度进化电驱性能的第五代智能电混双擎技术，率先放在10万级的雷凌身上，足见其诚意与决心。这才是电动化普惠者应有的态度，对市场的贡献。

雷凌智电双擎，十万级电动化的最优解

一直以来，A级轿车市场消费者，是一群对“价值尺度”最敏感的消费群体，哪家车企在“10万元”准绳下给到“价值最优解”，那么就能迅速抓住这个消费圈层。而且在购车年轻化浪潮的冲刷下，新能源A级轿车市场的价值观也产生微妙的变化，“油电同价”只是“价值最优解”的一个基础，它的内涵应更丰富、更彻底。

实际上，雷凌是行业内最早实现“油电同价”的车型，早在2015 年，雷凌双擎就率先实现“油电零价差”，当前一些喊出“油电同价”的中级车品牌，那时候还没有出现。

这一次，广汽丰田以“普惠者”姿态，将第五代智能电混双擎技术和准L3智驾搭载在全新一代雷凌上，正因它彻底超越了消费圈层的需求——用电解决油的痛点，用油根治电的焦虑，用智能化带来越级的价值。广汽丰田敢于首先向难度最高的市场“点燃”战火，自是降维打击的实力使然。

得益于第五代智能电混双擎系统，对整车三电系统全面革新，全新雷凌18L双擎系统综合功率比上一代提升了12%。简单来说，就是通过系统轻量化和小型化，实现驱动“强电机”的高性能化。如此迭代对驾驶质感的提升是“肉眼可见”，这也是车厘子编辑首试全新雷凌的最大感受。

在起步提速、城市超车场景下，车辆就有纯电动车的酣畅自如；转灯时深踩踏板，整车的d射感就非常接近纯电动车。而最惊艳莫过于高速行驶的再加速，爆发力充足，动力依然随踩随有，完美解决年轻消费者“动力快且多”的核心诉求，还带来媲美纯电车般的“顺”和“静”。

根据测试性能指标，全新雷凌在0-60km/h前段，加速性能提升14％，80-120km/h后段，加速性能提升15%。对一辆十万元级轿车而言，能实现全速段“动力爽感”是非常难得的。但若你以为这是新车的全部，就小瞧了丰田THS II成为全世界混动系统标杆的价值，第五代智能电混双擎的意义在于极致的驾驶乐趣，不是以续航焦虑、油耗和安全性为代价的。

在WLTC综合工况下，全新雷凌的油耗低至4L/100km，而在车厘子昨日的首测中，效能还能提高。也许科技普惠带给消费者的最大魅力就在此，一次加油，任何人在任何场景下，都可以驾驶着全新雷凌轻松跑过1000km，完全没有纯电车型的续航焦虑。而且这是得到全球2000万车主验证的靠谱选择，“0 事故、0 爆炸、0 漏电”一纸记录，不仅是对丰田双擎的认可，更是用行动对前沿技术的支持。

过往，绝大多数车企在成本的大趋势下，A级轿车的智能配置聊胜于无，消费者们无奈对车辆智能化妥协。而随着全新雷凌上市，“A级轿车不能谈智能配置”成为伪命题，全新雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统，成为同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，用满满的诚意完美回应了消费者的需求，既然安全无小事，为什么不能让先进的智能科技，实现用车平权？

全新雷凌搭载同级罕有的准L3级T-PILOT智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，强化升级了PCS、DRCC、LTA、LDA系统的同时，加入了两个世界首创的驾驶辅助技术——PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，帮助车主预判和脱离困境。还能支持远程OTA，持续提升智能体验。

只有“智驾”还不够，全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美，同级最大的123寸液晶屏，支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用；同时，可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣；T-LINK智能互联系统，也先于同级合资轿车，实现手机即钥匙的全面远程控制，给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。

强大的技术积淀、普惠者的价值和突破常规的创新，让广汽丰田抓住机会重塑市场话语权。

重塑电动化新时代话语权

当今国内A级轿车市场，几乎是所有全品类车企的销量粮仓，所以同级竞争最为激烈，但越缠斗越离不开同质化的“卷”字。而这次全新雷凌带提供的“十万级电动化最优解”，无疑为市场带来破局的蔚然新风。越级的“智电”体验，不仅调动刚需人群的积极性，还开拓了那些追求智能化体验、喜欢电动化车型的潜在年轻群体。

随着全新雷凌上市，广汽丰田也将在年内陆续发布并升级多款智混双擎产品，实现TNGA车型大范围的智能电混化。也就是说2023年，大多数不同诉求的消费者都可以享受到丰田第五代电混双擎技术。这是一场将以消费者为中心的价值升维，“智能电混双擎”将颠覆各细分市场的“价值体系”。

自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，广汽丰田的产品金字塔日益巩固，层次分明的梯队、全面爆款化的产品，比如雷凌、凯美瑞、赛那以及“兰达家族”，每款车型都是价值“超大杯”，让用户获得感满满，中高端车型占比超过60%，这些举措都在为不可避免的“价值战”预热。

随着第五代智能电混双擎的落地，“广丰式”电动化如果能成功，将有望重塑市场格局，对整体汽车行业都有着很强的启示。越是不平静的态势，就越要通过扎实技术去提振市场和用户的信心。“价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久”，“越是风高浪急，越要有战略定力，广汽丰田始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，致力为用户提供最大的价值”，文大力在发布会上很好地总结了广丰后百万时代的行动纲领。

车厘子观察

一个年销百万辆的车企全方位“迭代”到电动化，这过程中该怎么排兵布阵，该如何制定方略，该如何规划路径，该如何扛起地区经济高质量发展大旗，对一个合资背景的车企而言，难度不小。在行业备受冲击的当下，在广丰自己的后百万时代，将选择怎样的竞争路径？这个路径能否成为同行参考的成功样本？

落脚点还是在产品上，随着第五代智能电混双擎技术的落地，全新雷凌以迭代技术更新产品价值，带来更普适、更高效、更智能的电动化体验，打破了“电动化=纯电化”的迷思，开创了“广丰式”电动化的新形态，而过去五年，广丰已经成功验证了这条路径，“价值战”就是广丰的底气与自信，如能持续稳步向前，证明广汽丰田正在引领国内车市迈向高价值电动化的新时代。

成功最终属于长期主义者，消费者的脚步也会追随为用户创造新价值、高价值的品牌。

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◆ 全国工商联汽车经销商商会：建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日

3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文表示，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，全国工商联汽车经销商商会代表广大汽车经销商呼吁，一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

◆ 广汽丰田新款雷凌售价1138-1488万元

3月23日，广汽丰田新款雷凌正式上市，该车共有9种配置，售价区间为1138-1488万元。这次换代车型将会搭载第五代智能电混双擎系统，加满一箱油的续航里程超过1000km，加速性能也是得到了提升。并且全系车型还将搭载最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，安全性得到了更好的保障。

◆ 大通V100系列房车上市 售3918万起

全新V100系列房车均搭载了新一代48V智能双发电机，配备145kWh磷酸铁锂电池，行车1小时，可发6度电，以及4kW充逆变一体机和6kW新能源直流快充机。

◆ 600kW充电桩现身，电压可达1000V，10分钟最高充100度电！这些概念股迎来机遇

国内首个1000V超充桩浮出水面，满足用户“加油一般的充电体验”。近日，华为超充桩在网络曝光，有网友发布了一组华为自主研发生产的600kW超充桩实拍图。从铭牌信息可以看到，该超充桩的制造厂商为华为数字能源技术有限公司，充电桩型号为DT600L1-CNA1，输出电压范围200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。

◆ 吉利推出共享出行定制车品牌，命名“曹 *** 汽车”

3月22日上午消息，吉利汽车首个共享出行定制车品牌命名公布，定名曹 *** 汽车。官方介绍，曹 *** 汽车整合了吉利积累的产业基础和智造优势，及曹 *** 出行服务15亿用户的共享出行实践优势，是专为共享出行市场推出的造车品牌。曹 *** 汽车计划为共享出行市场带来深度定制化产品，升级乘客、司机和出行平台体验。

◆ 上海发布进一步促进和扩大消费15条新措施 将持续提升汽车消费和绿色消费

3月23日下午，上海市政府新闻办举行新闻通气会，上海市商务委主任朱民，上海市商务委副主任刘敏，介绍《关于我市进一步促进和扩大消费的若干措施》及全年促消费活动安排。据介绍，《若干措施》重点围绕“全年消费节庆”“四大经济”“四大消费”“提升商业空间品质”和“优化消费市场环境”等五个方面，大力提振市场预期和信心，稳增长，促消费，提出15项措施。

◆ 极氪X内饰首次亮相 将于4月12日上市

极氪旗下第三款产品，极氪X今日首次公布内饰。产品设计由史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）领衔全球团队倾力打造。来自不同领域的年轻设计师，将自身对都市新奢豪华的理解，注入到极氪X中来，为都市出行塑造全新可能。