这些企业普遍都有一个特点，就是拥有互联网基因的 科技 企业，它们强在软件的开发和用户运营，在年轻一代的用户市场里具有很强的吸引力。
小牛电动是第一家进入电动车行业的互联网 科技 企业，如今已经成功在美国纳斯达克上市，目前是这四家企业中实力最强的品牌。不过这几年，小牛在产品研发、软硬件升级方面，速度明显变慢。 2020年以后，随着物联网技术的崛起，小牛似乎已经跟不上时代发展的节奏。
九号，小牛电动的劲敌。这2年在品牌势能上对有小牛有赶超态势，尤其是产品设计、渠道建设方面，进展的速度非常快。而九号本身在智能方面又要强过小牛，同时九号已经在氢能车等高 科技 领域进行了布局。
九号的产品N、E系列主打高速电摩市场，凭借强悍的 *** 控、加速性能，获得一大批粉丝的关注。在C、B系列上，主打是城市国标车，2000多元的价格对于传统品牌进行了强烈的冲击。
哈啰出行走的模式路线跟小牛、九号都不太一样。哈啰最早是做共享单车起家的，对于用户数据运营有着很强的根基，最近哈啰开始自建工厂，并且发布了多款智能电动车，哈啰在线上线下都铺设大量渠道来买自己的电动车，而且在补贴之下，价格还非常便宜，但每一款车都有哈啰的智能设备。
哈啰走的是多渠道盈利路线，车子赚不赚钱不重要？关键是卖出了以后，用户要用哈啰的软件服务、用户大量的信息数据在哈啰这里，这些都是很值钱的东西。哈啰做的是服务商的概念，整套运营思路跟传统车企完全不同，
继从1月25日在成都、上海、广州、东莞、合肥、杭州六城上线顺风车后，哈啰顺风车今日全国上线。
一、哈啰顺风车通过压力测试，正式全国上线
玺哥认为，哈罗顺风车宣布全国正式上线，表明其顺风车业务也顺利通过压力测试，业务逻辑已全面跑通。
1、春节试运营，哈罗顺风车推广、测试一举两得
玺哥春节前就分析过，哈啰在这个时候推广顺风车是抓住了好机会。一方面，春运期间全国大迁徙的运力需求，已经让顺风车成为用户的“刚需”。另一方面，以往主要运营者滴滴关停了 顺丰车 业务后，巨大的出行缺口需要得到补充，哈啰顺风车就顺理成章地承担了这个填补空白的角色。
日前，哈啰出行发布了《2019春节出行大数据》，报告显示 哈啰 顺风车在春节期间的六城试运营效果非常好。从2月1日到2月10日的假期内， 哈啰 顺风车平均拼车距离达到1267公里，平均拼车市场为1433分钟，平均车费1226元。
这次试运行表现出几个鲜明特点：首先，1267公里的平均拼车距离，表明中长途出行已经成为 哈啰 顺风车的主要使用形式，这对全国范围内的春运出行起到了很好的补充作用，环节了交通运输系统的整体压力。其次，搭乘顺风车的用户年龄集中在24岁到32岁之间，这说明消费观念积极、在 社会 上渐渐步入中坚位置的80后、90后年轻人，对顺风车的接受度相当高。
玺哥认为，在春节的推广期间， 哈啰 除了推广，另一个重要的事情就是测试顺风车业务的抗压能力，以及验证自身的业务逻辑是否有漏洞。
2、全国正式上线，表示哈啰顺风车已经跑通逻辑，通过了压力测试
哈罗顺风车全国正式上线，表明其顺风车业务也顺利通过压力测试，业务逻辑已全面跑通。
之前玺哥曾分析过，哈罗顺风车和其他顺风车的业务逻辑是有区别的。以滴滴为例，它是“不分远近、无所谓长短距离”，这个思路跟顺风车的本质是有所偏离的。而 哈啰 推出的业务则是把跨城、甚至跨省出行需求摆在最核心的位置上，玺哥认为这是人们对顺风车需求的核心。
另外，滴滴之所以会被迫关闭顺风车业务，就是因为其本身运营流程出现了严重的Bug，对于乘客的安全需求没有 给与 足够重视。而 哈啰 顺风车吸取了滴滴的教训，对安全进行了升级。哈啰顺风车在产品定位上为车主、乘客双方提供了五重安全网，完全杜绝了所谓的“社交”功能，以虚拟号码沟通方式屏蔽不良分子打探乘客隐私的企图；以事前、事中、事后多重审核制度，强化车主审核；依托阿里云的先进技术，对车主资质进行实名验证、活体验真、三证验真、犯罪记录和实心行为筛查等检验， 哈啰 出行还为顺风车业务专设了安全中心、全天候专职客服和保险保障等。
繁忙的春运，以最严格的使用环境验证了 哈啰 顺风车的业务逻辑和承压能力。
二、哈啰顺风车，滴滴的有力竞争对手
玺哥认为，顺风车全国上线后，哈罗顺风车已成为滴滴最有力的竞争对手。
1、哈啰顺风车全国上线，也是和滴滴顺风车抢时间
玺哥早前已经详细分析过，顺风车是出行领域的刚需，滴滴是不会甘心长时间离场的。用户对顺风车的刚需有多强烈？我们来看看历年情况就明白了。首先从春运出行总量来看，2018年春节期间全国旅客运送人数已经突破了30亿人次大关，比欧洲、美国、日本的总人口加起来还要多。这么巨大的出行量，必然对传统的交通运输系统带来压力。公共交通体系在春运期间的拥堵、舒适性差直接导致人们对顺风车的需求增加。自从顺风车业务在2016年开始上市以来，运送人数连年攀升。从2016年春运的190万人次，提升到2017年848万人次，再到2018年春节期间的3300万人次，顺风车已经是春运交通大体系里不可或缺的元素。
而滴滴由于自身的原因不得不下线后，哈啰顺风车迅速利用2019年春节填补空白，已经奠定了自身的市场地位。
这次春节期间的哈罗顺风车推广活动，玺哥更认为是一次顺风车的市场、时间抢夺“战役”。哈罗在和滴滴赛跑，抢在滴滴顺风车上线之前做好市场布局。
2、哈啰顺风车将成滴滴强有力的竞争对手
事实证明，哈罗顺风车的行动是十分给力的。数据显示，目前哈啰顺风车车主注册人数已经达到200万人以上，总的订单量突破700万大关，发展势头良好。
而且，背靠阿里的哈罗出行，资源丰富，资金雄厚。仅仅去年9月份，哈啰出行就在阿里系蚂蚁金服等领投下，获得了40亿人民币左右的融资，同时阿里系也已经明确了哈啰在阿里大出行体系下的重要角色，未来获得的资源支持不可小视。
哈啰顺风车年前刚宣布招募车主，短时间内就实现了注册人数突破百万，其巨大的市场感召力与阿里系的强大支撑密不可分。
所以，背靠着阿里系大生态的哈罗出行，已成为滴滴最强有力的竞争对手。
三、哈啰已成出行市场又一巨头
当前的出行并不平静。网约车市场，首约 汽车 、易到出行、曹 *** 专车、滴答出行、美团打车、神州专车、滴滴出行，7家网约车各有资源，在和滴滴竞争，此外，上汽享道、宝马、奥迪等也都杀入出行市场，欲抢占出行市场这块大蛋糕。
其中，滴滴属于超强势力。在长期发展中，滴滴形成了快车、代驾、专车、出租车等业务线，并在滴滴金融的助力下形成完善的整体布局。
虽然哈罗出行目前还无法和滴滴相提并论，但对比其他出行玩家，哈罗可以说是当之无愧的出行巨头。哈罗，是在业务板块布局上最接近滴滴，并在单车市场有绝对优势的出行玩家。
在进入顺风车市场之前，哈啰出行到2018年已经完成了500万辆单车的投放，在300个城市和260个风景区提供服务。其智慧单车业务注册用户超过2亿，日订单量也达到2千万水平。加上助力车、出租车等多个入口，哈啰出行已经能够将城市智慧交通体系完整串联起来。哈啰出行这次进军顺风车业务，补全了自身业务体系，而且在阿里系蚂蚁金服的支撑下，未来无疑也将像滴滴一样，介入出行相关的金融服务。
当前，哈啰顺风车已经建立了足够大的车主群，并通过春运期间的运行也打响了品牌。下一步，哈罗即将进行市场扩张，建立用户感知度，抢占更多的市场，直至取得绝对优势。
哈罗顺风车出击，滴滴会甘心让道吗？
哈啰出行是专业的移动出行平台，于2016年9月推出，旗下包括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰打车等产品。哈啰出行坚持“绿色低碳·共享出行”的服务理念，为智慧城市提供立体可持续发展的共享出行解决方案。
平台先后获得蚂蚁金服、复星、GGV、成为资本等知名投资机构的投资。2017年10月与江苏永安行低碳科技有限公司合并，与蚂蚁金服、深创投、永安行等成为重要战略合作伙伴。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）