半雁品牌的成立，是雅迪集团根据市场需求和消费者需求而推出的。半雁品牌主要定位于高端电动自行车市场，产品涵盖城市通勤、旅游休闲、山地越野等多个领域。半雁电动自行车以时尚、高端、环保、健康的理念为设计核心，秉承雅迪集团一贯的技术创新和品质保障，打造高品质、高性能、高配置的电动自行车产品，并注重用户体验和服务。
半雁品牌的推出，进一步丰富了雅迪集团的产品线和市场布局，同时也满足了不同消费者对于电动自行车的需求和追求。随着电动自行车市场的不断发展和普及，半雁品牌也将继续引领市场潮流，为消费者提供更加优质的产品和服务。
随着国家政策支持、车联网的普及和智能汽车的速步推广。据前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2020年全球车联网汽车数量将从目前的6000万台大幅增加至25亿台。政府“中国制造2025”的提出以及市场需的推动，助力车联网及智能汽车的逐步推广首及。至2020年中国智能驾驶汽车市场规模将突破千亿元，发展前景广阔。
汽车智能网联运营工程师专业核心课程涵盖汽车发动机系统、汽车底盘系统、汽车电路电控、汽车美容、汽车快修快保、汽车钣金、智能网联汽车核心技术（掌握智能网联相关传感器原理、智能网联汽车网络技术、加速度传感器检测、转向点转角传感器检测、汽车导航定位技术、超声支传感器实议检测、毫米波雷达检测、驾驶辅助系统、智能网联模型组装车及配套模块 *** 作练习等）。该专业涵盖燃油车与智能网联汽车的系统学习，就业面十分广阔。
汽车智能化技术层面的突破，需要吸收大批相关技术人才，其发展前景也呈现良好态势。抓住智能网联汽车的风口，你就是下一个智能型人才。对汽车智能网联技术感兴趣了解一下。
物联网的应用如下：1、智能仓库。物联网一个很好的应用。它能准确的提供仓库管理各个环节数据的真实性，对于生产企业，可以根据这个数据合理的把控库存量，调整生产量。物联网中利用SNHGES系统的库位管理功能，可以准确提供货物库存位置，这就大大提高了仓库管理的效率。
2、智能物流。运用条形码、传感器、射频识别技术、全球定位等先进的物联网通信技术，实现物流业运输、仓储、配送、装卸等各个环节的智能化。不仅货物运输更加的自动化，而且作出的全面分析还能及时的处理问题对物流过程作出调整，优化了管理。大大提高了物流行业的服务水平，还节约了成本。
3、智能医疗。利用物联网技术，实现患者和医务人员、医疗机构、医疗设备的互动，实现医疗智能化。物联网医疗设备中的传感器与移动设备可以对患者的生理状态进行捕捉，把生命指数记录到电子健康文件中，不仅自己可以查看，也方便了医生的查阅，实现远程的医疗看病。很好的解决当前的医疗资源分布不均，看病难的问题。
4、智能家庭。物联网的出现让我们的日常生活更加的便捷。不远的将来一台手机，就可以 *** 作家里大多数的电器，查看它们的运行状态。寒冷的冬天，我们可以提前打开家里的空调，回到家就暖暖的。物联网还能准确的定位家庭成员的位置，你再也不用担心孩子跑的找不见人，省心省力。
5、智能农业。物联网在农业中的应用就更加的广泛。监测温湿度，监视土壤酸碱度，查看家禽的状态。在这些数据的支持下，农户就可以合理进行科学评估，安排施肥，灌溉。监测到的天气情况比如降水，风力等又为我们抗灾、减灾提供了依据。提高了产量，降低了减产风险。
6、智能交通。物联网将整个交通设备连在一起。主要是用图像识别为核心技术。可以准确的收集到交通车流量信息，通过信号灯等设备进行流量的控制，这个技术的运用，会让堵车成为历史。管理人员利用这个技术能将道路、车辆的情况掌握的一清二楚，驾驶违章无处可逃，交通事故也能及时的得到处理。人们的出行得到了很大的方便。
7、智能电力。电力工程是一项重大的民生工程，对电网的安全检测是一项必修科目。以南方电网与中国移动通过M2M技术进行的合作为例，因为物联网的运用，使得自动化计量系统开始启动，使得故障评价处理时间得到一倍的缩减。
华为鸿蒙来了
华为将于6月2日举办鸿蒙OS的新品发布会，而且这次鸿蒙OS的发布会不同于之前的开发者测试版，这次绝大部分都可以更新升级，这意味着鸿蒙系统正式版本终于到来了。
HarmonyOS 采用分层架构，共 4 层，从下向上依次为：内核层、系统服务层、框架层和应用层，系统功能按照系统、子系统、功能/模块逐级展开，在多设备部署场景下，支持根据实际需求裁剪某些非必要的子系统或功能模块。
除了华为手机用户可以体验鸿蒙系统之外，华为将正式发出邀请，所有国产手机厂商都能够加入到鸿蒙的体系中，这意味着华为鸿蒙系统不仅是给华为手机用的，包括国内的小米、OPPO、vivo，甚至国外的三星、诺基亚等一些手机厂家都可以接入鸿蒙系统，因为鸿蒙系统本身是开源的。
截至 2021 年 5 月 21 日，HarmonyOS 生态已经发展了美的、九阳、老板、润和软件和中科创达等 1000多个智能硬件合作伙伴，50 多个模组和芯片解决方案合作伙伴，包括家居、出行、教育、办公、运动 健康 、政企、影音 娱乐 等多个领域的合作伙伴。目前华为与全球 TOP 200 的 APP 厂商也在沟通合作，希望为他们带来全新的跨终端设备的体验。
鸿蒙与IOS及安卓的区别
过去 PC 时代，DOS、Windows、MAC OS，这样的 *** 作系统伴随着 PC 产生出来了。最近十年进入移动互联网时代、智能手机广泛普及时代，基于 Linux的 Android 和基于 Uinx 的IOS 应运而生。他们都是采用宏内核架构，除了最基本的进程、线程管理、内存管理外，文件系统、驱动、网络协议等等都在内核里面。宏内核系统优缺点都很明显，优点是效率高，缺点是稳定性差和内核庞大。
比较适用于芯片性能强劲的服务器、PC 和智能手机等产品。根据华为开发者大会的数据，Android *** 作系统超过 1 亿行代码，其中内核代码超过了 2000 万行，Android 手机至少需要 3GB RAM 以上才能顺畅运行。
投资机会
中科创达：
公司是HarmonyOS 20的首批生态合作伙伴。中科创达作为领先的 *** 作系统产品和技术提供商，成为HarmonyOS 20的首批生态合作伙伴，共建全场景智慧生态。此外，公司还为麒麟970提供了Object Recognition物体识别的整套嵌入式AI解决方案，是华为仅有的几家专业研发供应商之一。其解决方案可在CPU、GPU、DSP、NPU等多种处理器上流畅运行，助力物联网、车联网等IoT业务发展。中科创达将利用自身深厚 *** 作系统能力和人工智能创新技术，开放合作，开发基于HarmonyOS产品及解决方案，共建HarmonyOS全场景智慧生态，后期对于华为HarmonyOS的扩容与适配具有重要的意义。
金山办公：
公司是 HarmonyOS 20 的首批生态合作伙伴。基于 HMS 生态，金山办公与华为继续深入合作，接入 HMS Account Kit，支持华为账号一键登录、实现文档同步到华为云盘、建立云端到手机端的消息推送通道，实现云盘文件发生变化时，及时推送消息等。此外，公司在 2020 年华为开发者大会还获得“HDC 2020最佳合作伙伴”、“华为智慧办公生态最佳合作伙伴奖”、“HMS Core 优秀出海应用”、“耀星·领航计划人气出海应用”、“华为 SmartDevice 最佳创新合作伙伴”等六项大奖。公司与华为保持长期深度合作。公司一直是华为 AI 领域类型生态的合作伙伴，WPS Office for Android 早在 2018 年 4 月即与华为 AI 适配完成并上线，并获得“耀星计划”生态共建方向 AI 领域二星认证。此外华为多款终端已搭载WPS 定制版文字、表格、PPT、PDF 四大办公组件，为用户的移动办公提供了完美解决方案。国内办公领域龙头。从转型移动端，到赋能云、AI、多屏，金山WPS已经真正成了民族办公软件的标杆。据公开报道显示，金山WPS服务世界500强企业69家，国内企业服务占比5750%。在政府机关方面，覆盖99家部委，同时覆盖30多个省市自治区政府、400多个市县级政府，央企市场占有率超过85%，是国产办公软件龙头。
科大讯飞：
公司是HarmonyOS的重要应用合作伙伴，华为与科大讯飞合作多年。在2020年科大讯飞全球1024开发者节上，华为高管介绍科大讯飞是华为AI领域最重要的合作伙伴。华为的语音助手小艺就是与讯飞合作的，支持5个语种，在全球75个国家销售。讯飞助力华为AI以及鸿蒙开源的快速发展，华为助力讯飞覆盖了更多的设备和用户。目前，科大讯飞不仅支持安卓和IOS系统，同时还率先开发支持HarmonyOS的语音识别和语音合成。
动态看待公司价值，长短逻辑兼备战略标的：中短期看公司深耕的教育、司法、消费者、 汽车 等赛道呈现高速的增长势头和成长前景，收入维持高增长高确定。中长期看随着语义理解等技术进步，语音交互将成为重要的交互手段，垂直行业应用将持续渗透深化，公司一方面在垂直领域应用能不断拓展新的增长点，另外基于平台生态及用户数据积累带来的变现空间亦值得期待。
润和软件
公司是HarmonyOS 20的首批生态合作伙伴。公司是HarmonyOS官方正式宣布的生态共建者，并提供官方首批支持HarmonyOS的三款开发套件，分别为：HiSpark Wi-Fi IoT智能家居开发套件、HiSpark AI Camera开发套件、HiSparkIPC DIY开发套件，可以实现整体打包、按台收费等模式，并且还参与了华为智能 汽车 解决方案，包括智能驾驶、智能车云、智能电动等方向的合作。
1、打破他们对客户服务的期望2、寻求反馈并表现出真正的关心
3、在您的互动中保持一致和及时
4、建立信任
5、奖励忠诚度；
事实是，良好的客户关系不是一夜之间建立起来的，因此在每个接触点培养和培育它们至关重要。
当一个组织成功地做到这一点时，它可以带来更高的忠诚度、更好的声誉和更大的销售额。其中一部分需要改变企业内部的心态，使其在结构上更具接受性、开放性和友好性。更多地关注入站数字营销策略以实现这一目标。这种转变的另一部分需要采用CRM技术并在整个组织中使用它。
一点创造力、积极倾听和欣赏是成功的客户关系的要素。现在您对如何留住客户和进一步发展关系有了更好的了解，您可以开始应用它来发展您的业务。
共享雨伞的优势
1、和传统雨伞租赁相比，它更省时省力
传统的便民雨伞租赁采用人工借还方式，这种方式费时费力，需要人工来登记借用、归还信息，并增加劳动力成本，而加入有桩智能伞机设备无人值守方式，节省劳动力的同时又方便用户使用。
2、贴合现代人的使用习惯
共享雨伞弱化"拥有权"，强调"使用权"，轻松扫码，一键借伞，随借随还，让闲置的雨伞在行人迫切需要时，发挥它遮风挡雨的作用。如果伞机智能设备足够富裕，布点合理，那么使用者可以实行"地铁口借伞，小区口还伞"，这种借还方式更能让公众感觉到便利。
传统的雨伞租赁，大多同样采用押金的方式来保障用户的还伞行为，押金的收取需要纸质凭证，用户极易弄丢或弄坏凭证，则造成两方的不便利。而雨伞共享设备只需要一部智能手机即可完成借还。
3、智能化的产物体现了创新技术对生活的渗透
雨伞共享是"共享+"思维模式的外延，是共享产品，也是一款智能化的物联网产物，也让更多人懂得物联网技术在生活中应用的好处。常年从事物联网软硬件集成行业的房建涛说："我们在启动花粉共享雨伞项目的时候，也是考虑到物联网的应用一块如何更大化的完成对生活的渗透，这种生活必须贴合老百姓的生活。今后仍旧要继续用物联网技术做共享停车位、共享溜娃车、共享助力车等共享产品。
4、通过技术手段有效约束用户的行为
有桩智能设备及系统的应用从根本上保障雨伞能给市民带来实实在在的利益，同时规避可能遇到的乱丢乱放、肆意毁坏等负面现象。
2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。
除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。
除了整车企业，也有很多助力车企转型的零部件企业正加速推动技术变革，尤其在软件定义汽车和电气化两大领域，以抓住汽车行业发展机遇。博世就是其中之一。
4月18日，汽车产经受邀采访了博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士和博世中国执行副总裁徐大全。
徐大全说，博世在“三化”领域，即电气化、自动化、互联化，不断获取新项目。目前在中国，博世的三化业务占比已经达到40%，未来还会继续增加。
据了解，2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%。
车展上，博世集团展示了面向自动化、电气化、个性化及互联化的领先解决方案，其中包含多款针对中国市场需求、由本土团队开发的创新产品首展，例如智能座舱技术互动体验40、车辆动态控制系统20、190千瓦氢动力模块以及同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块等。
博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士
博世中国执行副总裁徐大全
以下为专访摘录
提问：上海车展中间中断了几年，这几年当中车市的格局发生了变化，供需的关系也发生了很多的变化。博世作为供应商来说，感受最明显的变化有哪些？
马库斯·海恩：对博世来说，我认为最明显的变化就是电动车，包括纯电动车和混合动力汽车，数量大幅增加。另外，在新车的软件功能上，我们发现软件所实现的功能和过去相比也大大增强了，这是我们看到的最明显的两个变化。
博世对于这两个变化是充分支持的，我们也提供很多相应的解决方案，其中很多的一部分可以在我们的展台看到。博世已经从传统的动力总成向电气化动力总成提供商转型。过去主要做燃油车的供应商，现在逐渐为电动车提供各种各样的零部件。
但这样的转变并不是忽然发生的，差不多在10年前，博世在整个市场意识到电动车即将爆发增长之前，就开始做电气化的准备了，包括在电池、电驱和燃料电池技术。另外值得一提的是，我们也很早就认识到半导体和碳化硅的重要性，也在这方面做出了重要的投资。比如在碳化硅方面，我们在德国有一个自己的工厂，能助力产能的进一步上升。
徐大全：从博世的角度来说，确实传统的业务在过去是我们的主营业务。但在过去几年中，在我们定义的“三化”领域，即电气化、自动化、互联化，我们在不断获取新项目。我们预估这部分新项目在我们博世整个业务中占比将不断提升，从20%、30%，到有些地区达到了40%，这是我们过去10年，在“三化”方向上提前储备的结果。这部分的比重正在增加。
提问：40%，是一个远期的规划？还是现在已经达到了？
徐大全：我觉得在中国，我们这部分的占比已经接近40%了。
提问：您觉得现在的“软件定义汽车”，和我们过去在2018年、2019年聊的“软件定义汽车”的认知经历了怎样的变化？
马库斯·海恩：“软件定义汽车”和过去相比的变化，我想举一个例子来说明。今天对于大部分汽车的功能和系统来说，比如说转向、制动及动力总成，它们其实都是分开提供给客户的。完整的转向、制动以及动力总成系统，其中的软件和硬件是合在一起的。我们的车辆动态控制系统20预见了把硬件和软件分开的需求，比如前面所说的转向、制动和动力总成，所有的这些功能我们都可以和在一个软件包里面，客户可以直接购买一个软件包。其优势在于客户能用软件包来实现跨域的功能。
今年早些时候，我在瑞典冰面上驾驶了通过新的“软件定义汽车”所实现的车辆动态控制功能，我发现驾驶体验很好。这是一个例子，也是我们下一步规划，就是主机厂可以从博世购买软件包这个单独的产品，独立于硬件。当然，我们也可以为他们提供独立的硬件。这是现在的“软件定义汽车”， 区别于过去，主要的驾驶功能将由软件来实现。
提问：现在整个行业的成本居高不下，降不下来。博世是如何控制成本，比如提高软件的复用性？
徐大全：高阶自动驾驶在不断发展，从L1、L2，到现在的L2++，很多主机厂甚至都在尝试L3。倘若要实现接近L3，需要用很高算力的芯片，同时要用激光雷达。在这种情况下，成本会变得比较高。我们和客户之间的配合，是我们准备开发的L2++中间不同的配置，从而实现不同的功能。要实现相当于“脱手”级别的自动驾驶或是驾驶辅助系统，需要很高的成本。
未来随着系统级芯片（SoC）价格降低，或者是激光雷达的芯片价格降低，会大大减少现在增加的这部分成本，这也取决于应用的量。在这个过程中，按照客户提出的目标成本，我们会共同定义以什么样的功能实现。如果一步就走到高阶的自动驾驶，可能量会很少。另一个降本的方向是融合一些域，比如智能座舱和驾驶员辅助系统，通过域的融合将芯片算力充分利用起来，我们在这方面做了很多尝试。
提问：现在也有一些主机厂提出所谓的“全栈自研”的概念。博世对此如何评价？
马库斯·海恩：对此我并不担心。因为现在车辆对于软件的需求和过去相比，可以说是呈现出“爆炸式”增长。一些主机厂做软件开发，并不意味着我们在软件开发上就做得少，而是恰恰相反，主机厂在软件开发上做得多，我们也会做得更多，这也能从我们目前的订单量，以及我们的研发人员、软件开发人员的数量看出来。我们不仅在中国，在全球都在大规模招募软件开发人员，因为这个需求非常大。主机厂他们可能在软件领域，会做更多功能和程序上的开发，我们在这方面也会进一步加强，并不冲突。
徐大全：补充一点。博世也在做软、硬分离方案，可以为客户提供领域多元方案，不论是单独硬件、软件或者还是软硬集成的系统，支持客户在这个基础上做应用层。
提问：各国的法规政策和产业链的完善程度都不一样，博世作为全球性的企业，对于中国合作伙伴出海的过程中，能否或者能够提供怎样的帮助？
马库斯·海恩：我们当然可以在诸多领域帮助那些有计划出海的中国主机厂。一是我们对于各国的法律法规，包括各国许可证的要求和当地市场的具体需求是比较了解的。所以有些主机厂想要去某个国家进行拓展，我们可以在这方面提供帮助。二是博世的研发和制造能力遍及全球，有的主机厂在某个国家需要研发及制造，我们可以在这方面提供支持和帮助。
提问：我们可以看到博世这些年不断加快脚步去适应中国变化非常快速的汽车市场。包括产品层面，我们可能会和一些本土企业进行合作，这是我们所讲的面向B端的一些举措。有没有一些面向C端的，去适应中国消费者的一些举措？
马库斯·海恩：关于您的第一个问题，我们如何与消费者建立关系？我们主要想寻找消费者在使用产品的时候所遇到的痛点是什么。比如以停车为例，当我和别人聊天时，几乎没有听到有人说自己喜欢停车，大家都觉得停车是很令人头疼的事。所以我们决定从停车入手，开发一些易于停车、自动停车的解决方案，让消费者的生活变得更舒适，我们完成了很多消费者的探访，就是希望可以找出消费者在整个停车的过程中究竟会遇到哪些痛点。我们不仅开发了在车端的可以进行停车的应用软件和功能，还开发了一些其他的功能，比如消费者下车之后，车辆可以自行寻找停车位，自己停进去。这是我们和消费者采取互动的一种方式。我们更多地会从消费者使用产品时候的痛点入手，这是博世的一个特点。
提问：氢燃料电池赛道可以说是一个强基础设施导向的赛道，所以我们也看到博世会和一些地方政府进行合作，联合布设一些工厂。对于跟政府的合作，是否有一定的倾向性和导向？
马库斯·海恩：博世与政府的合作，尤其是在氢能源合作方面。最近，博世与无锡正式签署战略合作协议，共同推动氢燃料电池和商用车电动化的本土化开发和商业化应用。
提问：今年年初，国家智能网联创新中心和上百家车企、零部件企业，一起发布了《车路云一体化系统白皮书》。博世作为物联网（IoT）最早的提出者，并且博世本身在智能网联这块具有众多的产品及技术，在中国现在提出了具有中国特色的“车路云一体化”中，博世可以充当怎样的角色，并且愿意在车用无线通信技术(V2X)里贡献哪些技术让整个系统完全转起来？
徐大全：这方面我们也在做很多研究，甚至在做一些展示的项目。比如我们在无锡有车网连接的展示车，通过车内的信息来探测路面，并搜集很多气象信息。车辆有传感器进行路面的感测，这个信息会反馈到云端，从而被利用起来。我们也在进行很多预演的项目，并希望能在预演的过程中，将我们对车内系统的了解和外部如前方信号的联结起来，让车辆的运营环境更好、更安全。我们在做很多尝试，也和国汽智联做一些相关的研讨项目。我们希望能够参与到标准制定当中，在中国“车-路-云”连接的系统中制定出一套标准，让大家都能参与其中，这是我们在做的事情。
提问：前段时间华为余承东说，现在做软件需要和车企有非常深度的卷入。现在博世也在往智能电动化方向转，和车企合作的方式是不是也发生了一些变化？如果合作方式发生变化，我们的结构、架构是否也要进行相应的改革？
马库斯·海恩：现在博世正在通过一个叫Mobility Company项目来调整内部架构、促进跨域的协作以更好满足客户需要，给客户提供跨域的解决方案，软件和硬件解决方案。可以说，在未来，我们强调的是软件定义汽车，因此在和一些主机厂商合作的时候，除了要有先进的技术之外，也需要改变我们和这些主机厂商合作的方式。在过去，博世各事业部相对比较独立，现在，通过Mobility Company项目我们正将内部架构变得“横纵交错”，促进跨域。比如纵向有驾驶辅助的、有能源动力，横向有半导体、嵌入式软件、应用软件等，通过不同的协作方式为客户提供他们所需要的解决方案。这对我们而言是一项重大的变革，因为要跟客户合作，除了在技术上需要领先，在运营方式上也需要调整，以满足客户的需求。和中国主机厂商合作的时候，一方面强调架构方面的合作，另外一方面要强调速度，我们通过这样的改变，不断使我们和本土伙伴的合作更加深入、有效。
提问：博世如何看待在智能领域，和华为、百度这样的企业的竞争关系？
徐大全：关于华为、百度，他们既可以是我们的客户，也可能是我们的合作伙伴，也可能在某些领域是我们的竞争对手，现在就是相互交叉的状况。
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