小米挨批后适合接入鸿蒙HMS吗？

如果我是雷军，一定会使用华为鸿蒙系统，而且是选一款低端的手机使用鸿蒙系统。这样既可以堵住一部分人的嘴，又可以提高自己的产品档次。

文/小伊评 科技

企业之间看的是利益，商业互怼也只是基于商业利益的一种商业行为罢了，真以为人家之间有什么深仇大恨？当年小米也发布过很多款采用华为海思处理器的产品，譬如下面这款车载记录仪就是其中一款。

小米之所以不太喜欢用华为的一些技术，是因为小米和华为在太多领域有直接的竞争关系，譬如电视，假设小米用海思的芯片就会出现一个局面——

你卖电视我也卖电视，然后我的电视要用你研发的芯片，还要在宣传页上给你做宣传，小米吃饱了撑的是么？ 相信我如果你是雷总你也做不出来这种事。

所以，企业往往都会选择一个和自己没有直接竞争关系的企业来作为自己核心的供应商，譬如高通，只提供芯片组不直接制造手机；谷歌也只提供系统不参与手机的研发（谷歌的Pixel压根不在国内上市而且体量很小）。

所以，现阶段以华为这种既当裁判也当选手的身份，想让其他大型手机企业主动去拥护鸿蒙基本上是不现实的，尤其是小米，因为他的所有主要产业和鸿蒙都有直接的竞争关系。

因为鸿蒙的愿景是什么？是成为物联网时代的一种底层的标准，简单理解就是让以后所有的家电全部都内置鸿蒙的核心，从而实现真正的全屋智能联动（鸿蒙具备良好的多终端适配能力，覆盖KB级，MB级和GB级的设备而且有超低的时研）

而小米的AIOT战略的也是一样的，而且近期小米也确实掏出了一套物联网系统—— 小米 Vela物联网嵌入式系统 ，采用NuttX内核，开发这套物联网系统的本质就是让其他家店品牌可以接入小米的AIOT生态（也就是小爱智能唤醒等等）

小米开发出来的这套物联网系统很明显就是瞄着鸿蒙而来的，目标很明确，因为大家都知道，在后手机时代，智能家居和新能源 汽车 是最大的两个风口，小米当然不会置之不理。

而且不管是从产品的覆盖面还是销售额上来说，小米的AIOT设备都是目前国内智能家居行业的佼佼者，甚至比华为还要更强一些。所以小米当然不可能把这么一个大好的机会拱手让给华为。因为大家都知道，建立一个标准之后那可就是躺着挣钱了，而且是挣大钱，谁不想躺着挣钱？

不光小米和华为，在这个时间上很多行业巨头公司都在布局物联网系统，谷歌的Fuchsia OS，亚马逊的AWS LOT系统，微软，苹果，三星等等等其实都有相关的技术体系。

也就是说，现在的物联网这个舞台已经容纳了很多的选手，这些选手都在同台竞技，至于谁能够从众多选手中脱颖而出就要看这款系统的造化了。

系统之所以可以被称为是一种不是标准胜似标准的存在，是因为系统这个市场很容易出现寡头。

一款系统的用户越多，其生态就会越健全，而健全的生态体系又会巩固这款系统的地位，久而久之就会形成一种垄断和寡头，现在的Windows，安卓和IOS就是这种状态。

大家不要看到垄断就感到害怕，垄断只是一种商业现象的描述，并不一定都是坏的，只有利用垄断地位行使垄断行为才是有害的。（ALBB被查不是因为他垄断，而是因为它利用垄断的市场地位行使了垄断行为）

其实，对于咱们消费者来说，单纯的垄断实际上是利大于弊的。

就拿物联网来说，现在市面上的物联网系统是非常分裂的，各个家电品牌都有自己的一套标准，其造成的结果就是各自为战，我买的格力空调只能用格力的APP *** 作，美的的电冰箱只能用美的的APP *** 作，两个设备没有任何有效的互动。想要组建真正的智能家居，只能购买一个品牌旗下的产品，这样的体验真的好么？并不好。

但是如果物联网系统一旦统一之后，其结果就不一样了，所有的设备都会接入统一的系统，这个时候不管你是买什么品牌的家电，都可以由一个入口进行控制，而且设备之间也可以进行联动，这样的体验才是真正的——“ 万物互联 ”。

所以，如果未来鸿蒙OS可以完成物联网市场大一统的话，小米也就只能接入了鸿蒙系统了，这是没得选的。

当然了，如果是小米的VELA系统最终完成大一统的话，华为全面拥抱VELA也是很正常的，只不过现在来看，华为的鸿蒙系统的胜率要更大一些。

总之，不管是小米VELA还是华为的鸿蒙OS都是咱们中国公司打造的产物，这也是我们国家第一次有底气有能力去和国际企业争夺底层系统标准的决定权。能够迈出这一步已经相当不容易，至于其他方面，交给市场来做出决定即可。

商业选择，不能用道德绑架

这提问有乱带节奏的嫌疑，首先应该被批!

小米挨谁的批？!

是挨“沸腾”厂某高管“方向错了”的批吗？

自6月2日，HarmonyOS 2(鸿蒙 *** 作系统20版本,以下简称“鸿蒙系统”)正式发布后，尝鲜的用户都给予了高度的评价，大致有系统极为流畅、更省电、节省内存、图标设计更美观等等方面。

因此，也有很多的用户关心其它的国内大厂会接入鸿蒙吗？

对于小米来说，如果接入鸿蒙就涉及两个方面：手机及手表、空调、洗衣机、平板、电视、路由器等设备。

一、先说说手机吧，一起来分析分析。

据悉安卓系统占有量近7成，而iOS则是近2成。可见安卓的影响面有多大，拥有庞大的安卓设备数量和最多的安卓应用开发者。

一个系统得以生成与两个方面有关：一个是系统开发者的数量，另一个是系统的专利拥有权数量。

显然，华为目前的系统专利储备上没有问题，有问题的是能不能打赢，拥有16%的市场生存线。

对于手机厂家来讲，现在搭载鸿蒙似乎太冒险了，尤其的销往国外的手机（几乎都要安装谷歌全家桶），突然换到HMS势必导致国外市场的丢失，也走到了谷歌的对面，试问国内的手机厂家能抗的住谷歌吗？

小米挨批也只是最近的200W手机充电事情，以我看来问题不是很大，在6月11日，外交部和国家发改委还组织超百位驻华使节参观了亦庄小米产业园。

我的分析是：

1、国内部分老人机有可能先搭载鸿蒙，毕竟它们的市场在国内；

2、2年后或推出一款搭载鸿蒙的手机试探市场。

为了自己的企业生存暂时不会，这也是可以理解的，况且企业之间还有竞争关系。

二、生态产品方面。

2020年11月5日，小米公司在举办MIDC2020开发者大会发布Xiaomi Vela软件平台。而Xiaomi Vela软件平台是基于开源嵌入式 *** 作系统NuttX打造的物联网软件平台，同鸿蒙一样，Xiaomi Vela软件平台也能够运行在各种芯片平台，重点也是适合物联网设备的软件平台。

这就有点尴尬了，都在向物联网设备的连接发力，谁都想走到前面，况且小米IoT平台已连接IoT设备数超过271亿，像欧普照明、雷照明等企业自己的产品开通了Works With Mijia专区，可以通过小米的Mijia（米家）APP连接并进行控制。

如此一来，小米自然不会放弃目前取得的成绩，这可是费钱、费力、费脑子得来的，能轻易抛弃吗在说了，米家是小米的自主产权，重新换鸿蒙又要重写程序。

因此，从小米的智能设备上，短时间也是不会搭载鸿蒙的。

那么，小米会彻底投入鸿蒙的怀抱吗？

有可能，主要是看HMS的发展情况看，如果同微软、安卓一样处于绝对的垄断地位，那么小米等其它国内手机大厂还有的选吗？除非自己另劈天地并在市场站稳脚跟，否则就要跟跑别人。

其实国产手机在国内全部使用鸿蒙系统，国外出口机型中70%为安卓系统，30%为鸿蒙系统，之后再按销售额调配数量。

现阶段不会，小米现阶段还要和三星、和苹果比拼、也要和国内oppo并肩携手协助华为走出困境，中国不是100年前的中国！鸿蒙系统：小米、oppo、魅族等国产品牌手机已经看到中国高 科技 的明天…但中国必须要挨过这些折磨！因为中国工业基础和先进发达国家相比，还是有很大差距…所以小米、oppo这些国产手机还需忍辱负重！我们不光要向华喊为加油！也要向米欧们喊加油！

从哪看到小米挨批了？另外同样基于ASOP的系统，MIUI超鸿蒙何止一条街。有这先进的系统，谁还用落后的系统。至于万物互联，小米可是行业的头，还会向一个学渣靠拢？！

它敢吗？完全不敢，上次小米加步q就整得它吐血！美国要真禁止，第二天就倒闭

我以前就跟朋友开玩笑说，华为鸿蒙一定要和国产手机厂商一起搞才行，光靠华为一家，这个生态的搭建最少也得五年，如果所有中国手机厂商一起推，瞬间就成为世界第三大手机 *** 作系统。

其他厂商不跟进，就给利益，还不行就疯狂的舆论轰炸。

靠谱。根据查询北京和利康源官网资料显示，北京和利康源靠谱。
1、北京和利康源医疗科技有限公司成立于 2010 年，注册资金 115 亿 ，是和利时旗下 一家专业从事医疗业务的公司。 和利康源公司位于和利时集团亦庄园区 ，总建筑面积约 15000 平米。
2、和利康源拥有中药配方颗粒调剂自动化、包装自动化、中药饮片调剂自动化、基因仪器四大业务线和中药自动化、医疗物联网等创新业务。各业务单元体现 “用自动化改进人们的工作、生活和环境” 的企业宗旨，经营各有特色，产品定位准确，现已形成强大的市场合力与品牌影响力。

这是真的。
1、腾龙控股本轮融资由多家投资机构联合完成，签约金额高达260亿，打破IDC行业融资记录。摩根士丹利亚洲和中国南山集团是腾龙本轮融资的核心投资者。
2、此外，开元城建基金、海通恒信、华能精顺罗斯等投资机构也参与了投资，其他多家投资机构也有明确的投资意向。从整个资本市场来看，腾龙控股完成的融资规模也非常高。
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1、腾龙控股集团主要提供全球分布式数据中心（IDC）深度定制服务，为客户提供云安全、云计算、物联网、大数据等互联网增值服务。腾龙控股定位于中国新一代云计算数据中心的投资、建设和运营。公司遵循“技术驱动、数字赋能、生态共赢、服务至上”的发展理念，为客户提供中国最高建设标准的绿色、环保、高安全、可靠的数据中心。
2、腾龙控股集团成立于2015年，主要提供全球分布式数据中心（IDC）深度定制服务，以及云安全、云计算、大数据、工业互联网、智能机器人等互联网增值服务。
3、腾龙控股定位于中国新一代云计算数据中心的投资、建设和运营。公司遵循“技术驱动、数字赋能、生态共赢、服务至上”的发展理念，以中国T3+建设标准为客户提供绿色、环保、高安全、高可靠的数据中心。
4、腾龙控股成立以来，业务规模发展迅速。目前已建成投运的腾龙数据中心有北京亦庄数据中心（一期）、重庆两江数据中心（一期）和重庆两江数据中心（二期）。在建北京顺义兆丰数据中心、武汉光谷数据中心、北京房山数据中心，在建项目包括北京亦庄数据中心（二期）、深圳5G云计算数据中心、腾龙重庆5G园区、广东湾数据中心、腾龙上海数据中心、腾龙西安数据中心等。
5、目前，腾龙已与阿里巴巴、腾讯、百度等一线互联网企业达成长期业务合作。同时与中国联通、中国移动、中国电信达成长期战略合作，确保为客户提供优质深度定制专属服务，提供专业的数据中心运维管理服务。

在上周的“喝水 汽车 ”闹剧过后，本周虽然又来了“空气动力车”，但并没有造成很大反响，风头重新回到了极具话题性的蔚来身上。周二，蔚来在1天之内搞出了3个“大新闻”，投资者估计也有一种坐过山车的感觉。

5月28日，围绕着蔚来发生了3件大事。

首先是财报。蔚来当天发布的财报，让人对其前景不禁捏一把汗。财报显示，蔚来Q1总收入16312亿元，同比减少546%;净亏损26236亿元，同比增加714%。虽然营收比华尔街预期稍好，但不改亏损的事实。

为了挽回市场信心，当天，蔚来同时宣布了一则重磅消息——再获100亿政府投资。蔚来表示，他们已与亦庄国际投资发展有限公司(亦庄国投)签订框架协议，前者将获得来自后者的100亿元投资。诸多业界大佬创办，这次又获政府鼎力支持，想必足以给投资者带来充分的信心。

第3件事是ES6的新消息。在财报公布当天，姗姗来迟的蔚来ES6首台量产版车型终于在江淮蔚来合肥工厂正式下线。这么一款外观 时尚 、价格比ES8更亲民的中型SUV能否给蔚来带来一场翻身仗，让我们拭目以待。

“喝水 汽车 ”之后 又来了“空气动力车”

继庞青年的水氢发动机引起争议后，近日，开发“空气动力车”的祥天能源公司总裁对澎湃新闻表示，公司正准备在美国上市，目前没有资金，没有投产。公开资料显示，空气动力车即压缩空气动力 汽车 ，是一种利用压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的 汽车 。

几何A在6城推出3天免费试驾 还有超级大礼包

为抓住补贴退坡前的最佳购车窗口期，几何A在北京、杭州、深圳、广州、宁波、温州等6个城市的用户推出了“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动，还为用户准备了高达亿元的专属购车大礼包。在6月1日到30日之间，以上6个城市的用户通过几何 汽车 线上电商平台、官微小程序或4S店电话进行预约，即可参与“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动。

零跑、英伟达、华为等获杭州智能网联 汽车 自动驾驶路测牌照

5月28日，中国(杭州)智能网联 汽车 产业促进大会现场，杭州市政府公布了本批通过杭州市智能网联 汽车 测试的名单。零跑 汽车 、华为、英伟达等 科技 企业一同入选，正式获得“自动驾驶测试牌照”，零跑将成为目前浙江省唯一获得智能网联 汽车 测试牌照的整车厂商。

吉利控股宣布首款氢燃料客车F12上市

5月29日，吉利控股通过其官方公众号发文宣布，在北京发布2款新型客车——氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11。其中，F12采用氢燃料电池，在驱动过程中只排放水。据吉利控股介绍，F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里75kg氢气，加满氢气可以满足一天运营需求。

全新腾势概念车Concept X正式全球首发

在6月1日开幕的深港澳车展上，势品牌发布了全新口号“集大成，共创美好”并宣布概念车Concept X全球首发。量产车型定位为7座SUV，将于2020年初交付，将推出插电式混合动力、纯电动两种动力系统。腾势系奔驰、比亚迪合资的新能源 汽车 品牌，今年已获2大母公司增资。

大众子品牌将入华!落户安徽专攻小型电动市场

西雅特 汽车 于本周一表示，将在中国安徽省合肥市投资约75亿美元，开设一个全新的研发中心。该研发中心2020年正式建成，2021年正式开启运行。西雅特品牌计划未来2-3年内要将品牌引入中国，并将与江淮 汽车 、大众集团签署协议联合打造全新产品。

广州将有统一充电服务平台 无需下载多个APP

广州供电局宣称，“羊城充”运营近3年时间，已接入90个运营商、超过2万台充电设施，监控广州市电动 汽车 总充电量为35 亿千瓦时。也就是说，如果将这些电动车消耗的电能替换成汽油，则相当于替代了14 亿升汽油，减少了322万吨二氧化碳的排放。对于目前车主需要下载多个充电 APP来满足充电需求的情况，将来广州将有统一的充电入口。

国网、铁塔公司、电动车公司三方合作 未来充电将更智能

5月31日，国网山东省电力公司、中国铁塔股份有限公司山东省分公司、国网电动 汽车 服务有限公司三方签署了战略合作协议，三方将共同发力“泛在电力物联网”，充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术、先进通信技术，有效解决新能源车充电时的电力匹配问题

供不应求!加拿大二手电动车价格上涨47%

据外媒报道，加拿大最大二手车交易商Auto Trader的数据显示，二手替代燃料 汽车 (包含纯电动、插电式混合动力及混合动力车型)4月价格为21560英镑(约合人民币188万元)，增速为47%。相比之下，整体二手车的平均价格增长率仅为15%。

研究称特斯拉将包揽电动 汽车 市场逾25%份额

IHS Markit一项研究预计，到2026年，包括混合动力车在内的美国电动 汽车 需求可能升至128万辆，但多数品牌将难以在新车型上赚钱。该公司预计，美国市场上共有43个品牌的130多款车型提供电力推进系统，但其中2/3的销量将由前10大 汽车 品牌实现，其中特斯拉又将占据逾1/4的销量。

全球限量130辆 路特斯首款纯电动超级跑车TYPE 130将在伦敦揭幕

5 月31 日，英国高性能豪华 汽车 品牌路特斯宣布，将于 7 月16 日在伦敦市中心举办发布会，向全球媒体揭幕品牌首款纯电动超级跑车——TYPE130。TYPE 130使用了路特斯最尖端的技术，在空气动力学设计、车身及车架材料和动力总成方面都将成为超级跑车领域的翘楚。为凸显其珍贵性和收藏性，TYPE 130仅向全球供应130辆，首批产品将于2020年完成交付。

恒大全资收购英国顶尖轮毂电机公司 强化新能源 汽车 全产业链布局

英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。英国Protean拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。

通用计划在美国打造电动 汽车 充电站网络 与特斯拉竞争

据Electrek 5月29日报道，通用 汽车 证实，它将与美国最大的建筑公司柏克德(Bechtel)合作，在全美建设数千个电动 汽车 充电站，作为其大型电动 汽车 充电网络的一部分，和特斯拉展开竞争。

7年产能增加5倍 韩国电池供应商SK生产NCM811电池

近日，韩国电池供应商 SK 宣布，至2025年，生产力将扩大到100GWh，以消化届时可能高达700GWh的订单量。同时，据韩媒报道，今年第三季度起，SK将正式开始生产NCM811锂离子电池。

对三星有顾虑 大众正调整560亿美元电动 汽车 电池采购方案

5月28日，据国外媒体报道大众正在调整其价值高达500亿欧元的电池采购计划，原因是对三星的供应有顾虑。有消息称，三星旗下的电池制造商三星SDI可能会解体，三星的供应量可能也会有变化。按照原计划，三星将向大众供应20吉瓦的电动 汽车 电池，足够大众生产20万辆装配100千瓦时电池组的电动 汽车 。

现代开发新技术 可估算行驶中电动 汽车 重量

现代 汽车 5月28日发布了一款新系统，可以在行驶过程中估算电动轻型商用 汽车 的总重量，并相应地优化车辆性能。现代声称，该系统的开发是 汽车 行业首次利用加速度传感器，根据车辆的总重量估算来优化车辆的设置。现代 汽车 正在考虑将这项技术应用于未来的轻型商用电动 汽车 。

罗姆公司开发新配件降低高电压电池损耗

据外媒报道，日本罗姆半导体公司最近宣布新增2款车用级1200V耐压绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。该系列产品传导损耗很低，有助于实现尺寸小、效率高的应用。电动 汽车 数量的增加推动了电动压缩机的需求，而电动压缩机通常由IGBT驱动。通过优化结构，1200V耐压IGBT将传导损耗(VCE(sat))降至170V，与传统产品相比，传导损耗降低了10%至15%。

比亚迪宋Pro DM开启全球预售 补贴后预售价18-20万元

6 月 1 日，比亚迪官方宣布旗下全新SUV车型宋Pro开启全球预售。此次公布预售价格的宋Pro有燃油版和DM(插电混动)两个版本，其中宋Pro DM补贴后预售价为18-20万元，宋Pro纯电动版预计将在稍晚些时候公布预售价。

比亚迪S2公布预售价10万元 综合续航305km

日前，比亚迪官方正式公布，旗下新车比亚迪S2的预售价为10万元，并同时开启预售。新车的正式上市日期为6月17日。比亚迪S2是比亚迪新子品牌e网旗下的一款小型纯电SUV，基于比亚迪E平台打造。根据之前的报道，其综合工况续航里程为305km。

吉利缤越PHEV正式上市 补贴后售价1398-1598万元

5月28日，吉利 汽车 旗下首款基于BMA架构打造的插电混动车型——缤越PHEV正式上市，补贴后售价1398-1598万，共有3种配置可选。新车定位于小型SUV，纯电模式续航达到62km，百公里加速只需68秒。

郑州日产 2019 款帅客上市 续航320 km补贴前1688万起

日前，郑州日产旗下的2019款帅客纯电版车型正式上市，新车是一款纯电MPV，提供5座和7座2个版本，补贴前售价分别为1688万和1708万元。2019款车型最大的变化在座椅布局的方式，7座版车型由原来2+3+2的布局方式升级为2+2+3的布局方式。新车综合工况续航从301km提升至320 km。

法拉利正式发布全新SF90 Stradale混动跑车

为致敬法拉利车队成立90周年，法拉利正式发布旗下首款混动跑车——SF90 Stradale，该车是法拉利首款采用混合动力以及四轮驱动的量产中置跑车。SF90 Stradale使用了法拉利有史以来性能最强的V8 39T(3990cc)双涡轮增压发动机，百公里加速时间为25s，支持最大25 km的纯电续航里程。

政府基金作背书 爱驰 汽车 获10亿元投资

5月28日，知情人士处透露，爱驰 汽车 已实现10亿投资入账，该资金由江西省发展升级引导基金建立的明驰基金提供。该笔投资将用于爱驰 汽车 产能30万台新能源电动 汽车 的上饶厂房车间/生产线建设和新车型的研发，以及全国范围内电动 汽车 销售体验店的布局建设。

广西将用3年在6个区域满足电动乘用车充电需求

近日，广西壮族自治区发展改革委印发《广西壮族自治区加快推进电动 汽车 充电基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》的通知，将用3年的时间在6个区域满足电动乘用车充电需求。目前，全区已建成充电桩约3500个、充电插座约1万个，全区电动 汽车 拥有量为43万辆。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标

小米造车有新进展：整车焊装开始招标，近日，招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，小米造车有新进展：整车焊装开始招标。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标1

自小米于2021年3月底宣布造车计划之后，一举一动就备受外界关注。近日，有招标代理公司受委托发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商的招募公告，招募公告邀请全国供应商参加投标。

根据招募公告显示的额内容来看，本次项目的招标范围为：整车焊装线体范围，招标项目分为1个标段，即小米汽车科技有限公司的整车焊装线体项目。

根据先前的新闻报道称，小米汽车工厂正式落户北京经济技术开发区亦庄新城，其地块面积为718046平方米，约有100个足球场大小。目前，该地块正在进行平地整理工程，进度接近一半。

小米在此前对外公布的信息显示，造车业务首期投资为100亿元，未来十年投资将达到100亿美元，小米汽车预计会在2024年上半年实现量产。

时至今日，小米产品给人的第一印象，依旧是性价比出色。

小米造车热度如此之高，除了因为跨界之外，还因为大家希望小米造出老百姓都买得起的精品车。

所以大部分人希望小米第一台车卖999万元、1499万元、1999万元，而不是3999万元、4999万元。

换个角度来看，与其说小米自己要造车，倒不如说大家希望小米造车，造大家都买得起的车。

此前，雷军发起的一次关于“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”的投票中，“10万以内”的得票数最高。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标2

2021年3月份，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务，号称是他人生中最后一次重大创业项目，愿意压上自己所有声誉，为小米汽车而战。

而小米汽车的进度也十分迅速，火速落户在北京亦庄，并紧锣密鼓的开始建设工厂。

而据中国经营网最新报道，近日招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据悉，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。

公告显示，该地将以六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积7180461平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币610339185万元。

也就是说，小米工厂的地块面积大约有100个足球场的大小。

据了解，小米汽车项目预计投资630亿元，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。

小米在财报中表示，预计车辆将在2024年上半年正式量产。

值得一提的是，此前网上曝出一份小米汽车供应商招募公告。文件显示，该项目为小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目，项目所在地为上海。根据这份招募公告，有分析认为，除了已经开工建设的北京工厂之外，小米将会在上海新建第二座工厂。

但有小米汽车内部人士称，小米汽车目前没有在上海建立工厂的计划，网络上流传的截图信息理解有错误。该人士表示，小米在上海新建工厂是“乌龙”事件，小米汽车只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标3

近日，招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据介绍，该项目概况和招标范围为：整车焊装线体范围。本招标项目划分为1个标段，本次招标即为其中的小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目。

汽车工厂已开始建设

据媒体报道，小米汽车北京工厂所在地块已经开工建设，该地块正在进行平地整理工程，约已完成了十之四五。

据悉，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。公告显示，该地将以“六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积7180461平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币610339185万元。

这块地约有100个足球场大小，目前正进行平地整理工程，进度已接近一半。

除了工厂开工，近期小米汽车还曝光了首项专利。据了解，小米汽车所发布的这项专利叫作多相电机的控制方法、装置及可读存储介质。

该专利的简介显示，在多相电机发生缺相故障的情况下，获取转子的当前位置，确定其所属的目标区域，按照目标区域对应的控制策略对多相电机进行控制，就可以在不额外增加器件和改变硬件结构的基础上，实现对电机的容错进行控制，进而提升电驱动系统的可靠性。

产业互联网资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖接受《中国经营报》记者采访时表示，从小米现有优势来看，首先是品牌忠诚度和粉丝基础，以及智能网联设备的网络外部性。简单来说，就是一群小米粉丝，因为手机，智能家居都用的是小米，会因为选择的一致性，继续购买小米汽车，将大幅降低一个初创车企早期的单车营销成本。

“沿着上面的智能家居思路来讲，小米已经有了基于物联网和互联网的用户基础和产品服务生态，小米汽车在智能软硬件服务体系上应该会比较容易搭建，也比较容易与已有生态形成链接和影响。

另外，小米具有产业链生态圈整合管理能力。虽然智能硬件和汽车行业不同，但都需要非常强大的供应链整合和管理能力，这方面小米有着很强的能力和经验，可以迁移到汽车制造业，也就是说相比‘蔚小理’当时从零开始探索，小米的学习曲线可能更陡峭。”钱文颖说。

有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家。而早在2021年8月，国内新能源汽车产量渗透率已达2062%，如何在群雄并起的电动车市场中切一块蛋糕，是值得思考的问题。

谈及小米汽车的劣势，钱文颖说：“一是入局时间比较晚，等小米量产车开始交付时，可能行业第一梯队市场格局已经要稳定下来，再想破局较难。二是小米的粉丝画像注重极致性价比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性价比之上，这对小米进入中高端市场造成了阻碍。”

投资汽车产业链

“作为一个具有强生态链体系的公司，小米系在大家心目中的形象早已形成，多家上市企业组成了小米生态链，能够支撑小米长期的直接发展。所以和蔚来、小鹏、理想这些汽车公司相比，小米汽车有一个强大的生态链和供应链来进行支撑，但劣势是小米之前没有造过汽车，必然会有很多需要摸着石头过河和探索的东西。”盘古智库高级研究员江瀚告诉本报记者。

此外，在汽车产业链上，小米还收购/投资了一大批相关的汽车企业。

去年9月，小米宣布以7737万美元（约合人民币5亿元）收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。自宣布造车以来，小米系资本在汽车产业链上投资超40家企业，新能源汽车赛道的各个环节都有布局，把小米汽车薄弱的车载芯片和动力电池等领域都补齐了。

此前，小米创始人雷军在接受媒体记者采访时表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。

雷军还曾表态，小米造车最大的底气是“亏得起”，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。小米汽车预计在2024年上半年实现量产。

根据小米2021年财报，小米集团总收入3283亿元人民币，同比增长335%，净利润为220亿元，同比增长695%。小米集团本身较快的营利增长成为小米造车的一个重要根基。

不过小米造车依然面临不少现实难题。据悉，小米当前面临没有造车资质的问题。公开信息显示，生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

关于小米汽车的定价，也是个难题。此前雷军曾多次描述小米汽车可能的样子：一是售价区间10万~30万元；二是可能是SUV或轿车；三是一款高端的汽车。

虽然雷军很希望小米汽车能打造成高端车型，但现实骨感，大家期待的小米汽车的价格并不高。雷军本人前段时间在微博上搞过投票，票选米粉希望的小米汽车价格，结果是，10万元以内是最多人选的，其次是10万到15万元。

“我还是比较看好小米汽车的。首先，从小米在智能硬件生态圈的布局和发展来看，小米已经有丰富的‘跨界’能力，其能将自己对用户需求的理解、产品设计的理念、投资并购的经历，以及供应链管理的经验迁移到不同的领域。

新能源汽车产业供应链相对来说比较开放，小米打造出一款受欢迎的产品，我认为对他们来说是不难的。其次，小米拥有较大的粉丝基础，这个基础会让小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度过生存期。”钱文颖说。

江瀚则认为，当前小米的几大业务板块整体还是不错的，虽然各有各的特点，但是整体而言依然处于一个良性发展的状态。“我个人还是比较看好小米汽车的未来，觉得小米汽车，只要能够把资源有效地整合起来，就会有不错的市场表现。”

近日

经开区各上市公司

纷纷亮出第三季度成绩单

主导产业“顶梁柱”业绩全线飘红

展现了经开区企业高质量发展的强劲动力

京东方

第三季度净利润增长6倍

京东方作为经开区新一代信息技术产业的龙头企业， 第三季度实现营业收入40821亿元，同比增长3304%；归属于上市公司股东的净利润134亿元，同比增长6293%。 净利润增长6倍以上的背后，是京东方持续优化显示器件产品结构的同时，强化创新技术赋能应用场景，在交通、金融、零售、医疗等领域提供物联网产品及解决方案提供有力支撑。

前三季度其不仅在智能手机、平板电脑、笔记本电脑、显示器、电视等五大应用领域的显示屏出货量稳居全球第一，还持续推出8K+5G、BD Cell、Mini LED、柔性等创新显示技术及应用，不断提升产品附加值。

北方华创

第三季度营收同比增长5329%

同样为经开区新一代信息技术产业的龙头企业北方华创，第三季度实现营业收入1659亿元，同比增长5329%，扣除非经常性损益的净利润为076亿元，同比增长6322%，作为国内综合半导体设备龙头厂商，随着收入增长，其应收账款规模相应走高。 截至9月底，公司应收账款余额达176亿元，较年初增长879%。

北京奔驰

前三季度销量破45万辆

作为占经开区工业总量最大的高端 汽车 和新能源 汽车 产业，龙头企业北京奔驰保持持续热销。据乘联会统计数据显示， 今年1-9月份北京奔驰累计销量458096辆，同比增长77%。 中国市场已成为奔驰在全球最大的单一市场，得益于中国 汽车 市场需求的反d，奔驰前三季度业绩表现超出预期。

北汽蓝谷

ARCFOX极狐αT预售即获2万意向订单

随着新能源 汽车 行业进入调整期，北汽蓝谷也在加大自身的转型步伐。10月24日，北汽蓝谷ARCFOX极狐αT正式上市。 自今年9月北京车展启动预售以来，ARCFOX αT已经收获2万辆意向订单， 上市后新车已陆续开始交付用户。ARCFOX αT得到市场认可，标志着北汽蓝谷转型成果已初步显现，企业将坚持以研发推动创新、加大高端品牌建设和对私市场开拓，塑造企业核心竞争力。

康龙化成

前三季度营收同比增长365%

生物技术和大 健康 产业领域中的上市企业康龙化成，凭借领先的全流程一体化医药研发服务平台，为客户提供药物研究、开发与生产及临床CRO+CMO全流程一体化服务。

在业务模式、研发服务能力、核心技术、客户合作、专业团队和赋能国内外的医药研发公司的创新研发等方面均具有显著的竞争优势， 康龙化成今年前三季度实现营业总收入359亿元，同比增长365%；实现归母净利润79亿元，同比增长1403%。

星网宇达

前三季度净利润同比增长1441%

在经开区机器人和智能制造产业领域，星网宇达经营业绩猛增，前三季净利同比增超14倍。星网宇达披露三季报显示， 前三季度营业收入353亿元，同比增753%；净利润815871万元，同比增长1441%。

值得一提的是，星网宇达前期重点投入的智能无人系统市场需求旺盛，结合目前合同订单及产能情况，预计2020年净利润为12亿元至145亿元，同比增长899%至1107%。

和利时集团

三季度订单同比增长

机器人和智能制造产业龙头企业和利时集团副总经理何春明也介绍了前三季度业务发展情况，通过对技术、产品的研发 探索 ，以及所有员工的共同努力， 和利时第二、三季度签订的订单、合同数量逐渐增多，同比呈现增长趋势。

END

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