智慧交通领域，目前发展到什么阶段？

行业主要上市公司：海康威视(002415)、易华录(300212)、大华股份(002236)、千方科技(002373)、五洋停车(300420)、新智认知(603869)、众合科技(000925)、四维图新(002405)、皖通科技(002331)等

本文核心数据：智慧交通行业链、行业规模、应用市场结构、竞争格局、发展前景预测等

行业概况

1、定义：智慧交通概念源于智能交通 更区别于智能交通

智慧交通的概念来源于智能交通，智能交通最早在1960年由美国智能交通协会提出，其认为智能交通系统ITS(Intelligent
Transportation
System)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成并运用于交通系统，从而提高交通系统效率的综合性应用系统。

2009年，IBM首次正式提出智慧交通的概念。2012年中国《国家智慧城市(区、镇)试点指标体系(试行)》当中，首次提出了智慧交通的概念。中国交通运输部规划研究院认为，智慧交通指的是在城市已有的道路基础设施的基础上，将信息技术集成运用于传统的交通运输管理中，整合交通数据资源的同时协同各个交通管理部门，由此形成的结合虚拟与现实的，提供一体化的综合运输服务的智慧型综合交通运输系统。

2、产业链剖析：智慧交通产业链覆盖范围广

智慧交通行业链上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营/集成/内容等第三方服务商为主。

行业链各环节玩家众多，传统安防企业、互联网厂商、云计算服务商、算法提供商等均开始进入智慧交通各细分领域。

智慧交通行业上游制造商具体包括数据提供商、算法提供商与电子器件制造商，相关代表企业有商汤科技、腾讯、同有科技、拓尔思、金溢科技等。

中游产品与服务领域可以细分为智慧交通硬件制造商、软件开发商与解决方案提供商，硬件制造代表企业有海康威视、千方科技、天迈科技等;智慧交通软件开发企业包括四维图新、易华录、四创电子与三大互联网巨头等;一体化智慧交通解决方案代表企业主要有大华股份、佳都科技、万集科技与银江技术等。

在下游智慧交通服务市场，代表企业如多伦科技、车联网络与大众交通等，为交通领域提供智慧化的咨询与运营服务。

行业发展历程：当前中国智慧交通行业处于快速成长阶段

2010年至今，随着大数据、机器学习等技术的不断发展，基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等将会成为智慧交通系统技术发展的关键方向。

相对比发达国家，中国智慧交通产业发展起步时间较晚，智能交通向智慧交通的演变历程，大致可以概况为以下四个发展阶段。当前，中国智慧交通行业处于快速成长阶段。

行业政策背景：智慧交通进一步发挥“新基建”的支撑作用

从2015开始，政府层面持续出台相关政策法规推进智慧交通行业快速发展，以匹配现代化经济体系的建设需求，为全面建成社会主义现代化强国提供重要基础支撑。2020年以来，我国智慧交通相关政策更是频出，智慧交通基础建设成为行业发展重点，2021年9月交通运输部发布的《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》提出到2025年，我国将打造一批交通新基建重点工程，智能交通管理将得到深度应用。

行业发展现状

1、行业市场规模：行业投资规模超3600亿元

随着智慧城市建设的转型升级，我国对智慧城市的投资规模也在不断扩大，根据中国信通院公布的智慧城市投资规模数据，2020年智慧城市相关项目总投资约为24万亿元，初步统计2021年约为26万亿元。以IDC统计的智慧交通占智慧城市的投资比重为14%进行测算，初步统计2021年中国智慧交通投资规模约为3640亿元。

2、行业招投标情况：行业招投标规模高速增长

——智慧交通千万项目规模快速增长

根据ITS114统计数据，2015年以来我国智慧交通市场呈现快速增长状态。根据ITS114不完全统计，2021年中国城市智慧交通(除停车)千万项目市场规模27641亿，同比增长2163%，项目数量1664个，项目平均投资规模166114万元;如果将135亿的停车项目加进来，那么千万项目总市场盘子超过了411亿，同比增长389%，项目数量1958项。

——运营商、互联网与传统交通建设企业为智慧交通领域主要中标人

据ITS114数据统计显示，截止2021年12月底，智能交通千万项目中标金额总和最高的是移动系，中标总金额为1509亿元，中标项目有117项;排名第二的是电信系，中标金额为1271亿元，中标项目有40项;排名第三的是德州静态交通，其单一中标项目金额达到739亿元;排名第四的是海信网络，中标总金额为722亿元，中标项目数30项。

3、智慧交通细分领域分布：智慧停车占据主要市场

根据ITS114统计，大型项目方面，2021年城市智慧停车中标过亿项目22个，总计为8973亿，数量较多，规模大。

2021年城市智慧交通市场(除停车项目)中标过亿项目21个，中标过亿项目市场规模总计约为5656亿。其中交通管控市场中标过亿项目7个，总计为1784亿;智慧运输市场中标过亿项目13个，总计为2913亿;其他项目1个，大理州城市感知能力提升项目(96亿)。

行业竞争格局

1、区域竞争：中国智慧交通企业主要分布在京津冀与东部沿海等交通发达地区

在国家政策牵引下，目前全国涌现出包括北京、上海、无锡、常州、重庆、长沙、武汉、海南等大量的示范区，进行智慧交通车路协同的业务应用示范。

截至2021年，全国已经有工信部和交通部批复共计40家智慧交通车联网业务应用示范区在全国落地，主要分布在中南部与东部沿海等交通发达地区。中国智慧交通行业示范区地域分布情况如下：

从前瞻统计的智慧交通行业30家代表性上市企业的区域分布来看，智慧交通行业的上市公司主要集中在北京、广东、上海与浙江等京津冀与东部沿海地区，其中北京与广东的代表性上市企业数量之和达14家，占比接近50%。

注：图中数据仅包含前瞻统计的30家上市企业。

从招投标市场来看，据ITS114统计数据，截至12月31日，2021年城市智慧交通市场(除停车项目)中标过亿项目20个，中标过亿项目市场规模总计约为55亿。从中标项目的区域分布来看，西南、华南、华北与华东地区为我国智慧交通行业发展的主要区域，四者合计占比超过90%。因此，从整体区域分布来看，中国智慧交通企业的区域集中度较高。

、企业竞争：传统交通信息化企业为行业主要玩家 企业业务布局各有侧重

2021年11月，IDC发布的《智慧交通管理应用级解决方案市场份额，2020》数据显示，中国智慧交通行业依旧以传统交通信息化领域的玩家为主。其中，国内车路人云自主协同一体化智慧交通解决方案提供商千方科技以17%的市占率占据行业主导地位;专业从事交通智能化技术应用服务的企业银江技术以14%的市占率位居第二;海信网科围绕云计算、大数据、人工智能等技术构建的交管云脑解决方案为核心，占据近10%的市场占有率，位居全国第三。

注：截止2022年9月30日，暂未有权威机构统计2021年数据，故上述市场份额仅以2020年数据作以分析，仅供参考。

从智慧交通业务布局情况来看，代表性企业的重点布局区域侧重于京津冀及东部沿海等交通发达地区，比如千方科技主要布局长三角、珠三角及京津冀地区，佳都科技主要布局华东、华南的大型一线城市。

从中国智慧交通行业代表性企业的业务情况来看，行业龙头企业如千方科技的经营规模均明显高于其他企业，2021年智慧交通业务营业收入超过46亿元，而天迈科技与多伦科技的营业收入不足3亿元;从盈利情况来看，行业毛利率水平也因业务侧重点的不同而呈现出分层差异，例四维图新、万集科技与捷顺科技的毛利率水平均超过45%，而佳都科技与中远海科的毛利率平均水平不足20%。

整体来看，千方科技、四维图新与佳都科技等企业在中国智慧交通行业拥有较强的竞争力。

行业发展前景及趋势：智慧交通市场潜力巨大，未来有望保持高速增长

近年来我国公路、铁路、水运、航空等交通行业都得到了飞速发展，但是各种出行方式之间信息交互仍然滞后，未来随着信息化和智能化进一步提高，各种出行方式信息共享和智能化服务技术将得到充分发展和应用;在国家政策大力扶持、科学技术飞速前进的大背景下，巨大的市场空白及发展空间使各行业企业争相入驻，在各分支领域为出行者提供了更加精细、准确、完善和智能的服务;政府积极出台各项政策法规，为各行业参与智慧交通建设部门提供了政策支持和辅助。基于以上因素，我国智慧交通建设必将继续保持高速增长。

随着中国智慧城市建设加快，预计中国智慧城市行业市场规模将快速增长，到2027年，中国智慧交通行业的投资规模有望超过6400亿元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智慧交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国现在哪些公司的金融软件做的比较好

软件开发公司排名一直是一个比较具有争议性的话题，因为每个软件开发公司都有自己擅长的领域，但是通过一些共同的性质和条件我们也可以大致判断出一些较好的软件开发公司特点，今天小编就介绍一下国内比较好的软件开发公司排名。

第一名：北京华盛恒辉科技有限公司

互联网是个神奇的大网，大数据开发和软件定制也是一种模式，这里提供最详细的报价，如果你真的想做，可以来这里，这个手机的开始数字是一伍扒中间的是壹壹三三最后的是泗柒泗泗，按照顺序组合起来就可以找到，我想说的是，除非你想做或者了解这方面的内容，如果只是凑热闹的话，就不要来了。

上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。

在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。

在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。

第二名：北京五木恒润科技有限公司

上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。

第三名:广州市酷蜂教育科技有限公司

推荐理由:酷蜂涉及行业领域：智能医疗、智能交通、智能家居、智能穿戴设备、微信二次开发、电子商务ERP、移动办公OA、社交应用、电子商务系统、O2O商业系统。业内独创“76”商业模式，打造完整的供应链体系；2011年前：酷蜂经历了320多项目，其中失败案例接近300项，失败率达80%；2011年底至今：公司新开发服务项目超过400个，其中成功率高达80%。公司开发服务项目共计720个。

第四名:深圳市千佰特科技有限公司

推荐理由：千佰特科技是一家以营销策略创意设计实力技术专业服务为核心的互联网公司，创建于2008年，公司先后在广州、重庆、西安、贵阳先后成立分公司。致力为企业提供全面的网络宣传与技术应用整体策划方案，真正实现企业互联网信息智能化，提高企业在网络科技时代的市场竞争力。

第五名:深圳市凯亿信息科技有限公司

推荐理由:凯亿科技是一家提供专业物联网、互联网技术服务的软件孵化公司,公司理念创新超前,与时代接轨,旗下多家品牌子公司,为客户提供专业的定制商业服务,节省成本,解决行业痛点,致力于系统集成、网站开发、WEB应用、App开发、云计算、微信小程序、智能硬件对接、互联网等软件应用解决方案。搭建源代码开发资源整合下载平台,以用户需求为核心,提供专业、专项的服务。公司团队100余人,80%以上为技术人员,其中37人具有10年以上开发经验,2016年曾提交区块链模板专利认证,其中包括金融、生态农业、电商、教育。

晋江上"一桥"到"多桥" 跨江飞虹见证城市发展
“闽中桥梁甲天下。”自唐宋以来，泉州一带兴建了大小桥梁数以百计，既有蔡襄打造的“天下第一桥”——洛阳桥，也有被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥。一座座桥梁的诞生、繁荣，见证着泉州从荒蛮到繁华，从万商云集、千帆竞发的古港到新兴工贸港口城市的崛起。
改革开放以来，在泉州母亲河晋江上，陆续架起了好几座桥，一座比一座长，一座比座美，设计车速越来越快，通车能力也越来越强。这些桥的建设，饱含着泉州城市日新月异变化的元素，见证了泉州城市的壮大和经济社会的发展。相信不久的将来，将有更多的新桥横跨晋江两岸。
泉州大桥
市区第一座现代大桥
对于泉州城来说，泉州大桥是一座具有标志性意义的大桥。
在市公路局编纂的《泉州桥梁文化》一书中，时为香港大公报记者的黄必贤提供了一张拍摄于1984年的通车典礼彩色照片。照片中，庆典仪式盛大无比，参与的人们不计其数，靠近大桥西侧（今市区一侧）彩旗飘扬，锣鼓喧天。
这张照片的时间定格在1984年9月30日——泉州大桥建成通车之日。回忆起当时的场景，泉州大桥建设者之一的杨建国工程师依旧心潮澎湃。1980年11月28日，泉州大桥在顺济桥下游400多米处破土动工。而此前，大桥选址前后变更了三次。新华路南端浦口和第六码头都曾经是大桥选址的考虑对象，但由于造价等原因，最终才确定现在的地址。
“大桥的建设充满艰辛，但许多人不计较个人得失，坚持了下来。”许多参与者对当年的建设情形仍记忆犹新。由于建筑设施和施工条件的限制，当时运载水泥全靠人力板车，铺水泥也是靠人力一点一点慢慢抹平。一天下来，施工人员个个灰头土脸，“加班加点是常事，根本没有夜晚和周末”。
建桥之前，晋江上的旧浮桥和旧顺济桥起着连接两岸的作用。由于旧顺济桥就在南门边，所以走旧顺济桥的车要比走旧浮桥的车多。交通繁忙时，旧顺济桥两头就会有人拿着红、绿两面小旗负责指挥交通。每当有车开到桥头，都得仔细看看“旗语”：绿旗表示可以通行，那得赶紧开过去；举起红旗的时候，就得等桥对面的车先开过来。
“看旗过桥”的现象随着泉州大桥的建成而改变。1984年9月，历时3年10个月建设的泉州大桥竣工通车。在当时，泉州大桥可是很现代化的一座大桥：由22孔、23座墩台、157根灌柱组成，长848米，桥面宽16米，大桥两侧栏杆上有花岗岩雕狮子326只和石雕白莲花328朵，大桥两端各有2座六角凉亭。建成后的泉州大桥为当时全省最长的城市公路桥。1984年12月1日，泉州大桥开始征收通行费，这也是福建省第一个交通收费站。
笋江大桥、顺济新桥
帮“老大”减负的“兄弟桥”
“顺济新桥、笋江大桥哪座先建好？”这个问题也许对于大部分市民来说容易混淆。事实上，笋江大桥、顺济新桥诞生的一个重要背景就是为了缓解当时桥梁“老大”泉州大桥拥堵而建设的，而它们通车时间相隔半年。
笋江大桥建设之前，泉州大桥因为过境车辆多，经常造成堵塞，有时候一堵就是好几个小时。而下游的旧顺济桥虽然修修补补后还能使用，但是通行能力日渐式微，几乎可以忽略不计。新桥建设迫在眉睫，笋江大桥于1997年建设，1998年通车。在2004年撤消收费站之前，笋江大桥日通行量2万多辆次。2004年，为满足日益增多的跨江车辆需求，笋江大桥由15米拓宽至32米。目前，笋江大桥已成为跨江重要通道。
顺济新桥位于泉州大桥上游530米、旧顺济桥上游80米处。顺济新桥建设之前，随着时间流逝，有着800年历史的顺济旧桥开始走向落败，丧失了通行功能。而泉州大桥的拥堵让新桥建设的想法浮出水面。“当时的桥位选在新门街尾，要建的桥也不叫顺济新桥，而是叫‘新门大桥’。”市交通局总工程师郑宗仁说，由于规划的建设资金2亿元是一笔不小的资金，加上建设周期长，这个方案最终未能实施。而较为经济、简便、实用的顺济新桥于1998年9月开始动工，并在10个月的短时间内建成通车。
泉州晋江大桥
泉州城崛起新地标
大桥施工高峰工人最多达800多人；仅脚手架就用掉8000多吨；主桥、北引桥工程标段用掉的钢筋有5万吨……这样一组数据，来自于泉州的新地标——泉州晋江大桥。
“再过两个月，车子就可以在晋江大桥上驰骋了！”大桥建设者之一的黄太成兴奋地告诉记者。黄太成是湖南人，2005年5月从芜湖长江大桥工地上调任中国中铁大桥局集团泉州晋江大桥项目部党总支书记。作为晋江大桥的建设者之一，爱好摄影的黄太成同时也是大桥建设的纪录者，泉州晋江大桥建设的每一步，都被他收录在影像里：
2005年7月28日，泉州晋江大桥开始水上施工；
2005年9月19日，泉州晋江大桥第一桩封孔；
2005年11月20日，泉州晋江大桥主塔墩第18号钻孔桩成功灌注；
2006年11月12日，泉州晋江大桥主桥梁浇筑成功，大桥从地下隐蔽工程转为地面施工；
2007年3月27日，泉州晋江大桥主塔浇筑突破百米；
2007年7月31日，泉州晋江大桥主塔成功封顶；
2007年8月25日，泉州晋江大桥东海立交工程6座匝道桥主体工程全部竣工；
2008年2月6日，我国第一座“开”字形斜拉桥泉州晋江大桥主塔建成。
2008年4月30日下午5时，泉州晋江大桥全线成功实现大合龙，宣告大桥主体工程全部竣工。
目前，泉州晋江大桥工地正在进行主塔104根斜拉索悬挂调整、主桥引桥栏杆、东海互通立交匝道及接线路基、亮化绿化等工程。
“泉州晋江大桥是泉州的骄傲，建成后将成为泉州又一座地标。”黄太成说，能参与它的建设，值得骄傲。相信两个月后，相机纪录下的将是繁忙有序的车流和人们满意的笑脸。
刺桐大桥
开启全省BOT项目先河
作为全省首个BOT项目，刺桐大桥从诞生之初便备受瞩目。BOT项目是指政府将一个基础设施项目的特许权授予承包者，承包者在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。目前，刺桐大桥已成为泉州市过境车辆和市区、晋江往来的主要通道之一。
朱荣华，刺桐大桥收费站站长。1996年2月起，开始参与刺桐大桥建设。“由于是第一座BOT项目，大桥建设得到很多人的支持，短短2个月的时间，就盖完了建设工程所需要的200多个公章。”朱荣华说，这离不开当时政府部门的支持和12名首先入驻员工的通力配合。从1995年5月18日大桥动工建设，到1996年12月28日大桥竣工通车，仅用1年半就完成了预定3年的建设任务。
刺桐大桥通车后的1998年，跨越晋江的另外两座桥梁顺济新桥、笋江大桥相继通车。在2004年7月1日之前，刺桐大桥与泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥、高速路沉洲桥段五站进行收费“博弈”时代时，刺桐大桥的车流量一度与泉州大桥相当，名列前茅，成为连接晋江两岸的主要桥梁。2004年7月1日，泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥全面取消收费。当时规定，市区东边过境货车、2吨以上车辆从笋江大桥通行，西边的则从刺桐大桥通过，此举避免了所有车辆从免通行费的3桥通过，刺桐大桥得以继续生存。
2006年下半年，桥南片区改造，泉州大桥实行只进不出的通行管制，刺桐大桥迎来长达一年的车辆过境高峰阶段，最高时一天通过的车辆达38万辆，是设计通行能力25万辆左右的1倍多！
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一桥到多桥“桥上”看变化
目前，市公路局正在编纂《泉州桥梁文化》。据介绍，泉州自唐宋以来，在乡间、沿海、繁华街区，偏僻角落，建设的大大小小桥梁数以百计。上世纪80年代以来，晋江上陆续建成的泉州大桥、刺桐大桥、笋江大桥、顺济新桥、晋江大桥，更是见证了经济社会的发展和城市的壮大。
桥梁之变：
数量增多功能先进
横跨长江的大桥有30多座，闽江上的桥梁也有近10座。桥梁之于城市，犹如手脚之于人，手脚长可以取到更远的东西。
改革开放以来，每隔几年晋江上都能矗立起一座新桥。这时，在建设桥梁上考虑的不再是战胜天险，而是为了便捷过江、美轮美奂。于是，桥越建越大，越建越长，越建越宽，越建越美。“新桥变得长、宽，也更加先进，设计时速更快，通车量更大。”市交通局总工程师郑宗仕如此概括现代化桥梁建设趋势。在技术上，旧桥与新桥也不可同日而语。如，新建成的晋江大桥双向六车道，道路红线宽60米，是泉州大桥的2倍，设计车速为80公里/小时，通车能力在高峰时达到日通行量8万辆，而功能相较于以前的桥梁更是先进，基座可抗8级地震。
交通之变：
桥梁成为重要枢纽
桥梁基本的功能就是通行。桥梁的建成影响着城市的路网结构、交通格局。
国道324线上的泉州大桥，在高速公路没有建成之前，是过境车辆必经通道，最高峰时日通车在5万辆次，无疑对泉州交通环境起着很大的作用。建成泉州大桥，相当于打通了一个枢纽，通行效率由此倍增。
值得一提的是，由于当时财政收入有限，公路设施建设要靠收费。泉州大桥是全省最先在公路桥上设立收费站的大桥，运营近20年来，为泉州路网铺就做出巨大贡献，如后来的顺济新桥、笋江大桥、江滨路、后渚大桥和许多高速路、桥梁、普通公路，建设的很大一部分资金来源于此。笋江大桥、顺济新桥、刺桐大桥，不仅大大缓解了泉州大桥的拥堵现象，也成为连接市区与晋江南岸的重要交通枢纽。
在城市路网的规划中，笋江大桥、顺济新桥、泉州大桥等几座大桥成为重点节点，而晋江大桥更是省道201沿海大通道中的节点工程，将晋江、石狮、鲤城、丰泽的距离拉得更近。
城市之变：
在新桥诞生中不断壮大
一桥飞架南北，天堑变通途。“每一座桥都是有‘生命’的。”老交通人这样说，每一座新桥的诞生，在让两岸联系得更紧密的同时，也带来了商贸繁华、贸易兴盛，一座大桥见证了城市发展的一段步履。
泉州大桥的建成，让华洲、浮桥一带连接温陵路，通往市区。大桥建成前，桥南一带人烟稀少，当时热闹的只有华洲一带，许多小商品在这里流通买卖。温陵路拓宽了，桥南也发展起来了，来往泉州大桥的车辆越来越多；2002年，鲤城区政府迁至江南；2004年7月1日，泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥三桥收费正式取消；而为改善泉州大桥拥堵状况而建的笋江大桥、顺济新桥更是泉州实施“跨江发展”战略、加快晋江南岸新区开发建设的基础保障。而现在，得益于泉州大桥一侧桥南立交桥的启用，桥南片区正在如火如荼建设。
刺桐大桥建设以少量的国有资金引导大量的民营企业资金投资基础设施，这种以民营经济为主的投资模式，开创了福建省民营经济投资基础设施建设的先河。10多年来，BOT被广泛运用于泉州一大批公共设施建设，也从某种程度上反映了泉州民营经济的无限活力。
泉州晋江大桥的建设也具备了里程碑的意义。大桥将连接泉州、晋江南北两岸，并且和沿海大通道、省道连接，实现泉州市过境交通“东进东出”，中心市区与晋江、石狮、惠安、泉港之间的联系将更加紧密、便利。“泉州晋江大桥作为沿海大通道的重要组成部分，串起泉州湾大城市框架。”市政府发展研究中心综合调研室、助理研究员游孙权认为，晋江大桥的建设势必缩小泉州各区域空间距离，促进资源要素的流动，加快环泉州湾一体化发展

绝对是假的，希望你不要被骗。刚开始，我也差点被骗。还说什么欧版没打关税之类的。就算没打关税，现在的水货也要几千块钱。像iphone4如果没打关税才1999如果他是真正的iphon4相信把价格调到三千多。我相信一夜之内会全被抢购一空。而且他的iphone还能换电池。iphone电池是内置，不能换的。还有两个版本任我选，双卡双待的和单卡单待的，价钱一样。所以最后我也不敢再去考虑了。请不要上当。这样的网站会害死好多人。

为什么我的微信找不到京东小程序，他就在微信自己后台的小程序里面，可能是自己的微信卡bug了吧，自己把微信删了，重新登录下载或者是重新登录下载，再进去看一下，如果没有的话，可以联系客服微信的客服帮你解决。

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