汽车百科（品牌篇）｜北汽新能源

每天认识一个汽车品牌 北汽新能源 Baic Bjev

基本信息

品牌名称：北汽新能源英文名：BAIC BJEV 国别：中国 总部：中国-北京 品牌类型：华系 创建时间：2009年创始人：徐和谊 所属集团：北汽集团

控股子公司：BEIJING汽车品牌简介 北汽新能源

是知名电动汽车品牌，旗下车系涵盖轿车、SUV领域，品牌成立于2009年，总部位于中国北京，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。

也是我国首家独立运营、首家进行混合所有制改革、首个获得新能源汽车生产资质、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业，目前已经形成了辐射全国的产业布局，2020年12月，北京新能源汽车股份有限公司工程研究院试验部（试验中心）获得北京市模范集体称号。

车标设计

作为北汽集团旗下品牌，北汽新能源在车标上依旧以“北”字作为设计的出发点，“北”既象征了中国北京，又代表了北汽集团，体现出企业的地域属性与身份象征，而作为新能源品牌的专属颜色，蓝色线条也是区分北汽新能源与其他品牌不同的地方，同时，“北”字好似一个欢呼雀跃的人形，表明了“以人为本”是北汽集团永远不变的核心。

它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。

车系信息

北汽新能源旗下车系覆盖了轿车和SUV领域，其中轿车领域包括LITE、北汽新能源EV、北汽新能源EU等车型，不过目前均已停售，在SUV领域目前在售车型为北汽新能源EC5，在与同级别竞品瑞虎3xe、哪吒V等车型中表现得相当有竞争力。

代表车系：EC5 指导价：999—1199万。

EC5作为目前北汽新能源唯—款在售SUV车型，不难看出厂商对于这台车寄予了厚望，外观上，前脸两侧的C型灯属于家族标识，勾勒出方正的形象，大灯造型有棱有角，整体给人一种精致大气的感觉，内饰方面，62寸液晶仪表盘和8寸中控悬浮大屏相互呼应，营造出不错的科技感，用料做工也是相当扎实，动力上，新风版车型电机最大功率70千瓦，最大扭矩200牛·米，新尚版和新潮版车型最大功率80千瓦，最大扭矩230牛·米，官方NEDC续航里程达到403公里。

趋势当然是不断的被市场接受并快速推动发展啦！中国政府已经向全世界做出2030年碳达峰、2060年碳中和的双碳目标承诺。并且新能源汽车企业蓬勃发展，C端用户的接受程度不断提高。这都意味着，新能源汽车市场已经逐步向市场化工业化转态迈进。除此之外，新能源背后，技术的进步带来的驱动力也加持着新能源汽车的优势。因此，技术驱动下的成本降低对于新能源时代意义重大。新能源时代不仅仅是减排，而且往后成本比过去更低，这将会真实的推动社会朝着可持续发展的状态发展。
照例先放结论：大逻辑:出于能源安全的考虑，我们肯定会大力发展新能源并尝试主导。而新能源汽车又是产业链最庞杂的，是我们未来工业弯道超车最好的赛道，所以一定会大力扶持。小逻辑：对于汽车这个物种来说，即使对中国来说，也已经是一个存量市场了。 但是对于新能源车来说，却又是一个实实在在的增量市场。 汽车里面套着新能源车，存量套着增量。所以，只有能把存量和增量的逻辑都理清楚并做好的厂家，才能最后冲出来。下面主要是对新能源汽车存量和增量市场的一些讨论。这是我的几篇学习思考之一，来自启发俱乐部-李丰专场。写下来理理自己的思路，同时作为记录可以回顾。另外，因为是自己的学习思考，所以可能会对原文有一定的曲解，所以如果你想知道李丰老师的想法的话，请一定去读他的原文。如果侵权，请联系我删除概要如下，可以先看看有没有兴趣再往下看：引子：先拿智能手机在中国崛起做比喻市场：增量市场与存量市场的不同本尊：中国新能源车现在处在哪个阶段今后：中国新能源车的竞争力在哪里今天讲第二部分：增量与存量市场，其实是消费逻辑的不同，同样就导致的市场逻辑的不同。概括的说：增量靠市场手段，存量靠产品实力这也一定程度上能够解释一些商业现象，比如：为什么小米会在2012年之后出现并且高速增长呢为什么华为要从2015、2016年之后才开始得到了你们的认可呢？这些都与当时市场是增量性质还是存量性质有关。对于新能源车来说，应该也有一定的参考意义吧。首发于：小林的杂七杂八增量市场什么是增量市场：就是这个市场本身在用户群上在非常快地扩大，而且大部分是第一次使用该产品，就是有非常多的没用过的人要进来准备开始用了。这个时候：增量市场的概念就是我只要在里边待着我就能长大。也就像雷总说的，只要站在风口，猪都能飞起来。增量市场时的消费者：大部分人都是第一次或刚开始接触和使用一个产品，所以导致的结果是你不太容易判断到底哪个产品适合你、哪个产品你喜欢。你也不知道愿意为什么功能来付某种价格、你愿意采购什么样特性的东西。因为你还是第一次用，你还不了解到底什么适合你、你喜欢什么、你愿意付多少钱、什么是好东西。增量市场下的消费决策因素：在增量市场里通常什么手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎么最先接触到你，让你认知到有一个这样的新产品你应该试一下，我最先接触到你，我就有最大的机会把你转成我的消费者。直白点，先搞市场先圈地。嗯，很现实也很残酷。小米是不是当时就是用1999元+高端发烧机的极致性价比来占领消费者心智的。这里强调下，没有任何一丝小米产品不好的意思。存量市场什么是存量市场：直白点说，用到这个产品的人基本上都用了。上帝都已经进门了，韭菜已经被收割完了。就意味着大家那张饼的大小已经差不多了，长得不太大，所以大家要解决怎么切饼的问题，就意味着我要多了就必须你要少了。存量市场时的消费者：存量市场最典型的特点叫作消费者的成熟度显著提高就是你终于用了好多部智能手机之后，两三部之后，你终于开始知道你喜欢什么类型的智能手机，哪些功能对你最重要,以及什么样的应用和软件系统对你是最好的以及你喜欢手机具有什么样的设计和某些功能特点存量市场下的消费决策因素：成熟消费者:有判断能力了，不那么好忽悠了，开始有自己的鉴别、要求和购买需求所以那个时候就变成了：各自满足不同消费者需求的产品，会最终被得到认可。华为的高端形象，也是正好在哪个时期通过自身过硬的产品力及刚好市场留下来的空白树立起来的吧。对于新能源车来说呢？回到新能源车，是增量是存量？却是一个有点绕的命题。对于汽车这个物种来说，即使对中国来说，也已经是一个存量市场了。但是对于新能源车来说，却又是一个实实在在的增量市场。汽车里面套着新能源车，存量套着增量。所以两种市场下的商业逻辑可能都得考虑。在存量的车这一部分：大家对于一台好车的认识基本已经有了认知了，不管是烧油的还是充电的，都首先是一台好开的车。关于如何造一台好车，我们自己的名族品牌其实现在都没怎么说好。所以弯道超车是可以，该补的功课却一个都不能少啊。在增量的新能源这一部分：看看有没有厂家能够在这一块先最快的触达消费者及占领用户心智了。目前来看：蔚来的用户企业、理想的奶爸车、小鹏的理工男硬扛特斯拉，苗头还是好的。如果有一家车企能把增量和存量的功夫都做好的话，前景应该会很不错的。

是动力电池到逆变器再到电机，再到变速机构再到车轮。
北汽新能源EV160是北汽新能源推出旗下新一代纯电动入门级车型。北汽新能源EV160的最大功率为53kw，最大扭矩为180N，最高车速125km每h。
北汽新能源EV160轻快版外观采用北汽新能源EV系列家族式设计，相较上一代车型，更显动感时尚，细节上更加凸显新能源汽车风格。

上海车展刚刚过去，对于这届车展变化最大的就是新能源车型多了起来，不再是此前燃油车的时代。这次上海车展共有1500辆车型参展，150辆新车全球首发，其中三分之二是新能源车型。由此可见，今后汽车市场将是新能源车型天下。

其实，不只是这届上海车展，才能看出新能源汽车市场发展得迅猛，早在去年，新能源汽车的发展之势就已经势不可挡了。根据资料显示，2022 年，国内新能源汽车销量为688万台，市场渗透率突破 276%，其中，我们国产品牌以80%的市场占有率，成为新能源汽车市场的主流。

时间进入到今年，因为各种原因导致汽车市场整体销量不佳的一季度，新能源汽车的零售销量也做到了同比增长224%。

其实，对于新能源车型的发展各大车企都看在眼里，也都明白，在未来谁的新能源技术强，谁就会得到市场的认可。所以，现在几乎所有的车企都在向新能源转型。

大品牌背书 极狐汽车销量持续增长

北汽新能源作为国内知名的车企，有着65年的造车经验，此前在燃油车时代取得的成绩是有目共睹，而在新能源转型上，其实北汽新能源在很早就进行了布局，到现在已经有了14年的新能源制造经验。

而极狐汽车作为北汽新能源联合奔驰宝马制造商麦格纳和全球近40家顶尖的供应商打造的高端新能源汽车品牌。凭借着洞察、智慧、极致的品牌定位，在过去的一年取得了不错的销量成绩。根据资料显示，2022年极狐汽车批发销量为12623辆，同比上涨110%，零售销量11895辆，同比上涨146%，批零销量实现了同比大涨。要知道2022年纯电车型市场，整体销量增长高达671% ，而极狐汽车所在20万-35万的细分市场，增长更高，达到了716%，但极狐汽车的增长率更高，更惊人，其在2022年的增长速度远超行业增长水平。

此外，2022年极狐汽车在细分市场占有率也从2021年的08%提升至13%，销量排名也上升到了第7名。而今年以来极狐汽车的销量表现同样强劲，在刚刚过去的4月份，极狐汽车累计交付了1812辆，同比增长59%，这也是极狐汽车销量连续3个月同比增长超50%，这预示着极狐汽车的未来会持续向好。

敏锐洞察力 打造差异化产品

众所周知，目前中国汽车品牌在新能源技术、市场、新车型推出等方面领先合资及跨国车企，在一定程度上达成了在传统燃油车领域没有实现的“弯道超车”，因此，国内汽车市场，尤其是新能源汽车市场也格外的内卷。在消费者普遍懂车、市场竞争激烈的情况下，简单模仿而没有自己独特魅力和精准产品定位的车企，越来越步履维艰，甚至退出市场的车企也屡屡出现。

而极狐汽车在这方面就有着自己独特的思考，以洞察、智慧、极致品牌灵感，先后推出全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的极狐阿尔法S HI版、缓解用户工作和生活压力的极狐阿尔法S和阿尔法T的森林版，还有全球首款全场景解决母婴出行需求的智能亲子车——考拉。极狐汽车通过敏锐的洞察力，结合自己独特的思考和对于自主研发技术的极致执着，从消费者需求出发，为每一款车型找到精准的定位，打造出具有差异化的产品，也是其销量节节攀升的重要因素。

技术自研 助力品牌全面提升

众所周知，新能源汽车取代燃油车已经是大势所趋，并且在技术上，国内车企有着很大的优势。有些跨界企业，想要在新能源汽车市场谋求发展，但是，隔行如隔山，没有在汽车行业深耕过，部分跨界车企并不懂得生产一款车有多难，一辆好车的诞生，并非是找到供应商轻松地拼凑出来。即使这样生产出来的车，在安全方面有着极大隐患，特别是新能源车型，在制造工艺、车辆续航、动力技术、电池安全等方面，要是没有自主研发的能力和先进技术，消费者并不会买账。所以这就导致了现在的市场上新势力汽车品牌有不少，但是能取得消费者认可的品牌并不多，即使是得到了一定认可的品牌，也常常出现这样或那样的问题。

出身“名门”的极狐汽车，就没有这样的担心。极狐汽车在技术上有着不俗的实力。自主研发的IMC架构、BE21平台和极锋动力总成有着远超行业技术实力。其中，IMC架构和BE21平台是北汽新能源联合麦格纳等世界顶级供应商共同研发，有着超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大功能。

三电技术上，极狐汽车依旧是坚持自主研发，有着行业领先的194wh/kg最高能量密度的电池包，具有“不见火”（热失控60min不见火）、“全气候”（-7℃低温保持率大于等于92%）、“无感衰减”（10万公里衰减5%）、“极速充电”（10min充电200km以上）等先进性能，并支持800V高压快充，充电功率最高可以达到187kW，综合续航最高达到708kM，10分钟充电即可补充近200km的续航里程。

此外，极狐汽车还在研发的“滑板平台”也是十分先进，该平台将适用于各车型下的车身和底盘平台技术，具有高灵活的拓展性和兼容性，可以涵盖A、B、C级的SUV、MPV、OneBox等车型。“滑板平台”还能将底盘、三电、热管理集成到底盘平台，提升50%后续车型的迭代、研发时间和降低70%的研发费用，同时提升30%的生产效率。并且，基于“滑板平台”打造的车辆，还具有较高的共用模块性，这将减少后续车型60%的整车零部件开发，整车验证也会减少50%，从而让车辆的生产和质量，更加的标准化。可以说“滑板平台”一旦推出将会让极狐汽车旗下的车型的综合实力更强，性价比更高。

AM车镜总结：

现在汽车市场的竞争越来越激烈，就像北汽新能源常务副总经理张国富说的那样：“新能源最初是故事会，后来是辩论会，最终是运动会。眼下新能源汽车市场就是一场长跑运动会。”极狐汽车现在正处于这场长跑运动会中，其无论是技术实力，还有对行业的洞察力，亦或者对新技术的持续研发能力，极狐汽车都具备在这场长跑运动会中取得不俗成绩的实力。

并且极狐汽车为了在未来更好的发展，接下来会开启80亿人民币的定向融资，用于后续的技术研发、渠道建设和资金储备，让极狐汽车的技术更加先进，旗下车型的实力更加强大。

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人们经常提到的产业链，通常是以各个企业之间基于一定的技术经济关联， 并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联形态，用于描述具有某种内在联系的企业群结构，是一种纵向的价值传递路径。

企业在梳理产业链时，也通常站在自身的角度，是以企业为中心的“捆绑”，而产业生态链是在产业链的基础上，加以客户为中心的“连接”。

那企业该怎样根据自身实际，从战略上去把握产业生态链呢

( 1)企业在战略的制定过程中，需要梳理出在产业链中所处的位置，理清上下左右的合作伴关系，以在产业更新迭代中跟进步伐、占得先机，提高企业自身的核心竞争力。

宁德时代新能源科技有限公司成立于2011年，是一家集动力电池研发、设计，开发、认证和测试于一体的企业。众所周知，动力电池是新能源汽车的动力源，是最为关键的一个核“芯”部件，在众多动力电池企业还在研究二代磷酸铁锂电池时，宁德时代紧抓新能源汽车之势和国家扶持政策之力，发力于三元锂电池的研发。

企业的成功仅靠趋势的把握和技术上的优势显然是不够的。宁德时代还擅长站在整个产业链的高度，积极布局与上下游企业的合作与联姻。如与上游供应商格林美公司合作，构建了“电池回收一材料再造一电池包再造一-汽车再装配”的新能源全生命周期价值链。

在下游整车厂商的合作上，与华晨宝马进行订单与权绑定的深度合作:与北汽集团合资建立普莱德，锁定北汽新能源、北汽福田两大整车厂的订单;与上汽集团合资新设时代上汽与上汽时代，时代上汽负责电芯生产，上汽时代负责Pack生产;与广州汽车集团合资设立了广汽动力电池有限公司、广汽时代动力电池系统有限公司等。

宁德时代在2015年和2016年连续两年在全球动力电池企业中排名前三位，仅次于松下电器和比亚迪。在2017年成为超越比亚迪、松下电器的电池供应商，全球市场占有率达到17%，排名第一。宁德时代用不到7年的时间实现了从0到1300亿元的成长奇迹。

(2)企业在制定战略时，要从产业链的各方角度来思考自身战略的可行性，任何一个环节的缺失都有可能导致战略计划的失败。

曾经优于亚马逊Kindle的索尼电子阅读器、未能普及的辉瑞吸入式胰岛素、米其林公司的PAX系统防爆胎等，都有过因为忽视产业链相关环节而败走麦城的经历。

这里以米其林公司著名的PAX系统的失败为例，以体会产业链上任何一环节对战略成败的决定性作用。

米其林公司曾推出一款具有全新理念的轮胎PAX轮胎，这款轮胎在被戳破完全漏气的情况下能继续正常运转200公里，而且还能极大地提升胎面寿命和燃油效率，对汽车制造商来说，安装PAX轮胎可以大大地增强其汽车的竞争力。

至此，米其林公司将PAX轮胎视为战略性产品，从原来对单个部件的制造导向转变为系统整合导向，经过5年的努力，终于成功转型，也克服了重重障碍，与奔驰、奥迪、宝马等公司签下合作合同，并说服了另一家大型汽车轮胎制造商——固特异也制造PAX轮胎，应该是万事俱备了。

可出乎意料的是，“东风” 却迟迟没有吹来，这时期PAX轮胎的销量始终萎靡，经反复查找，原因竟然出在轮胎维修上。当PAX轮胎出现问题需要维修时，几乎所有的修理站都不愿意提供维修，因为原本的轮胎修理器都用不上，需要购买整套全新设备，维修商认为花费太大，并不划算。

正是对轮胎维修这一环节的忽视，米其林的PAX轮胎在长达12年的挣扎后，停止了向民用市场的供应，带来了难以估计的损失。

(3)企业可根据发展战略需要，在理清产业生态链的基础上，进行产业链整合。产业链的整合可划分为横向整合、纵向整合以及混合整合三种类型。

①横向整合是通过对产业链上相同类型企业的约束来提高企业的集中度，扩大市场势力。

②纵向整合是产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或一体化的合约， 通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。

③混合整合则是横向和纵向的结合。许多企业发展到一定的规模都会进行产业整合。

如中粮集团的全产业链模式将种植与采购、养殖屠宰、食品加工、分销及物流、品牌推广等环节都纳入了运营体系中；大锦农业“良田”到“餐桌"的全产业链模式已形成集种植、养殖、食品深加工为一体的生产经营模式; 芬欧汇川公司的全产业链模式将森林经营、木材加工、纸张生产等业务进行统筹经营。

也有互联网电商企业在创立之初便定位于产业平台，如找钢网实现了钢厂、流通与客户的一体化连接，起点中文网建立了集创作、培养、销售为一体的电子在线出版机制。

(4)整合不仅来自产业生态链，也来自跨界。

随着新经济、新技术、新模式的出现，各行业在积极寻求跨界整合，借助自身优势，与其他资源进行搭配融合，通过跨行业、跨产业的合作，构建一个具有竞争壁垒的生态圈。亚马逊、阿里巴巴、腾讯、小米等公司便是生态圈建设的典范。

小米公司在2010年强势崛起后，在2013年6月，提出了“生态链”模式，致力于形成以小米品牌为中心的物联网生态体系圈。在生态圈的布局中，小米自己掌控核心智能产品，如手机、电视、路由器、平板、音箱等，周边产品则交给生态链中的其他企业来拓展，形成从中心点不断向外扩散的同心圆结构。

小米为生态圈内的企业提供包括品牌、供应链、销售渠道、投融资、产品企划、品质管控等全方位的支持，生态圈内的公司借助小米的孵化和赋能，快速占领细分市场。

在小米的生态链模式中，可以看到企业之间打开了产业边界，利用股权和交易的纽带、资源的共享和战略的协同等机制，将圈内的企业拧在了一起，通过“竹林效应”的成长逻辑，以“精确制导、精准打击”的作战逻辑，在成就别人的同时也成就了自己。

20世纪90年代，企业之间的竞争是产品的竞争; 21 世纪初，以国美、苏宁的崛起为开端，演绎了产业之间的精彩纷争;如今随着互联网的普及和物联网的推进，产业的竞争已上升到产业生态链的竞争。

所以，不管企业是构建自己的生态圈，或是在主导产业生态链，抑或只是“圈里”“链上”的某一个具体企业，对于产业生态链的清晰梳理、良好把控都极具战略意义。

能刷。根据新能源汽车动力bms电池管理系统软件的使用说明得知，为了克服新能源技术中存在的不足，技术提供一种电池包BMS软件自动刷写系统，将车辆开到充电桩地点试机，刷入电池控制程序，即可进行充电，是能刷的。北汽新能源是一家国有控股高科技上市公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。

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