物联网
简单理解：物物相连的互联网，即物联网。物联网在国际上又称为传感网，这是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。世界上的万事万物，小到手表、钥匙，大到汽车、楼房，只要嵌入一个微型感应芯片，把它变得智能化，这个物体就可以“自动开口说话”。再借助无线网络技术，人们就可以和物体“对话”，物体和物体之间也能“交流”，这就是物联网。随着信息技术的发展，物联网行业应用版图不断增长。
现在的物联网产业以应用层、支撑层、感知层、平台层以及传输层这五个层次构成。
云计算
云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问，进入可配置的计算资源共享池（资源包括网络、服务器、存储、应用软件、服务），这些资源能够快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务商进行很少的交互。
经典应用案例：苹果icloud
苹果icloud不仅是一个云端硬盘，它可让你轻松访问你所有苹果设备上的一切内容，并自动同步所有设备中的文件、、音乐、日程表、邮件、联系人目录，更贴心的是，在你修改文件后还能自动将修改同步到所有苹果设备并对旧文件备份。你可以选择免费的5G存储空间，也可以每年花费2499美元购买iTunes Match服务，这样一来，你可以通过任何苹果设备收听存放在苹果云服务器中的音乐。
大数据
大数据相当于人的大脑从小学到大学记忆和存储的海量知识，这些知识只有通过消化，吸收、再造才能创造出更大的价值。
麦肯锡全球研究所给出的定义是：一种规模大到在获取、存储、管理、分析方面大大超出了传统数据库软件工具能力范围的数据集合，具有海量的数据规模、快速的数据流转、多样的数据类型和价值密度低四大特征。大数据技术的战略意义不在于掌握庞大的数据信息，而在于对这些含有意义的数据进行专业化处理。换而言之，如果把大数据比作一种产业，那么这种产业实现盈利的关键，在于提高对数据的“加工能力”，通过“加工”实现数据的“增值”。
物联网和云计算的关系
云计算相当于人的大脑，是物联网的神经中枢。云计算是基于互联网的相关服务的增加、使用和交付模式，通常涉及通过互联网来提供动态易扩展且经常是虚拟化的资源。
大数据与云计算的关系
大数据与云计算的关系就像一枚硬币的正反面一样密不可分。大数据必然无法用单台的计算机进行处理，必须采用分布式架构。它的特色在于对海量数据进行分布式数据挖掘。但它必须依托云计算的分布式处理、分布式数据库和云存储、虚拟化技术。
大数据、云计算和物联网的关系
物联网对应了互联网的感觉和运动神经系统。云计算是互联网的核心硬件层和核心软件层的集合，也是互联网中枢神经系统萌芽。大数据代表了互联网的信息层(数据海洋)，是互联网智慧和意识产生的基础。包括物联网，传统互联网，移动互联网在源源不断的向互联网大数据层汇聚数据和接受数据。云计算与物联网则推动了大数据的发展。
物联网要实现万物互联，重点在“万”和“互”，一个要求连网终端数量要多，一个要求连网设备之间的数据要相互联系，综合分析，实现数据价值的最大化。
物联网领域下，智慧社区已经是一个比较成熟的落地应用场景。
智慧社区综合管理平台
如果终端设备连网后，只是单打独斗的话，就无法体现物联网的精髓了，所以打造智慧社区，首要任务就是搭建综合管理平台，将智慧社区所涉及到的所有连网终端设备的数据统一收集，统一管理，综合分析，发掘数据的最大价值。
门禁车辆识别，访客登记
车辆识别目前已经非常普及了，可以识别业主的车牌自动放行，如果不是业主的车牌要进行访客登记。智慧社区车辆识别系统应该具备更高的便捷性。可以利用小程序实现自主访客信息登记，还可以将访客数据分享给泊车位管理系统。
泊车位管理
社区内可以有私人车位或是公用车位，车位管理系统不仅可以方便业主停放车辆，还可以协同访客信息登记系统合作。根据所有业主车位的停放时间和习惯，经过综合统计分析，给出访客车辆泊车位推荐，方便业主亲朋好友驾车来访。
快递柜
快递柜目前已经非常普及了，但大多数是第三方快递柜进驻，而且后期有收费使用的趋势。所以智慧社区可以打造自主的快递柜，就可以将业主快递信息接入信息综合管理平台，可以由物业的工作人员提供快递上门服务，安全性会大大的提高。
智慧路灯
智慧路灯首先可以通过综合管理平台远程控制，同时可以集成光照传感器，通过环境光强度自主控制，也可集成人体识别传感器，夜晚实现人来灯开，人走灯灭。智慧路灯还可集成视频监控，直接对接综合管理平台。还可嵌入WiFi热点，社区信息发布显示屏。有条件的还可以内嵌汽车充电桩。
单元口人脸识别门禁
引入人脸识别门禁系统，比传统的刷卡门禁，扫码门禁更具备便利性，方便业主进出。
社区综合服务
借助综合管理平台，业主可以实现线上缴纳物业费，水电费。预约保洁服务，维修服务，还可以预约生活物资代购服务等等。
总而言之，物联网领域下，智慧社区内的终端设备采集的各种数据，一定要互联在一起，才能体现数据的最大价值，也能体现出物联网的精髓。
国务院发文提振消费，将逐步放宽或取消 汽车 限购
8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。在这20条措施中，“释放 汽车 消费潜力”在列。国务院办公厅在《意见》中表示，实施 汽车 限购的地区要结合实际情况， 探索 推行逐步放宽或取消限购的具体措施。同时，要求有条件的地区对购置新能源 汽车 给予积极支持。
周点评：在 汽车 行业发展的不同阶段，政府相关部门都根据市场需求制定了相应的政策。为推动市场保持 健康 发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。未来，随着更多刺激政策逐步落地和市场调整期走向结束，中国 汽车 消费市场仍将会获得进一步发展。
中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心
8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。
周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地政府也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。
重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成
8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积708万平方米，建筑面积366万平方米
周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。
上汽集团上半年报：净利润13764亿元，同比下降2749%
8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收367916亿元，同比下降1952%；净利润13764亿元，同比下降2749%； 汽车 总销量为2937万辆，同比下降1662%，其中乘用车销售2538万辆，同比下降176%，商用车销售399万辆，同比下降96%，新能源 汽车 销售82万辆，同比增长42%；出口及海外销量145万辆，同比增长115%。
周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。
上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS
8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS *** 作系统整体知识产权及业务将注入斑马。
周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。
恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”
8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。
贾跃亭辞任法拉第未来CEO
8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。
周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。
戴姆勒展示星创高速第三期成果
8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”
周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。
“ 汽车 沙皇”皮耶希去世
8月27日，据德国《报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。
周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。
大众计划在德国境内建立4000个充电桩
据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司计划在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生资源。同时，大众计划投资近25亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。
周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，计划利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。
地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”
8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人&CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。
周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。
黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布
8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。
周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。
自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门
据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。
周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。
联手芝麻信用，悟空租车布局预约出行
8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。
周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，芝麻信用和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。
高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”
8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。
周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业资源的整合，可以从现有资源，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。
顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨
8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。
周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。
搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版
8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。
周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的 *** 作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态资源，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的资源争夺势必有一场鏖战。
“车主邦”完成45亿元B+轮融资，东方富海等联合投资
2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油&快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成45亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。
周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。
亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜
8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。
周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。
1、智慧物流。智慧物流指的是以物联网、大数据、人工智能等信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、运输、配送等各个环节实现系统感知、全面分析及处理等功能。当前，应用于物联网领域主要体现在三个方面，仓储、运输监测以及快递终端等，通过物联网技术实现对货物的监测以及运输车辆的监测，包括货物车辆位置、状态以及货物温湿度，油耗及车速等，物联网技术的使用能提高运输效率，提升整个物流行业的智能化水平。2、智能交通。智能交通是物联网的一种重要体现形式，利用信息技术将人、车和路紧密的结合起来，改善交通运输环境、保障交通安全以及提高资源利用率。运用物联网技术具体的应用领域，包括智能公交车、共享单车、车联网、充电桩监测、智能红绿灯以及智慧停车等领域。其中，车联网是近些年来各大厂商及互联网企业争相进入的领域。
3、智能安防。安防是物联网的一大应用市场，因为安全永远都是人们的一个基本需求。传统安防对人员的依赖性比较大，非常耗费人力，而智能安防能够通过设备实现智能判断。目前，智能安防最核心的部分在于智能安防系统，该系统是对拍摄的图像进行传输与存储，并对其分析与处理。一个完整的智能安防系统主要包括三大部分，门禁、报警和监控，行业中主要以视频监控为主。
4、智慧能源环保。智慧能源环保属于智慧城市的一个部分，其物联网应用主要集中在水能，电能，燃气、路灯等能源以及井盖、垃圾桶等环保装置。如智慧井盖监测水位以及其状态、智能水电表实现远程抄表、智能垃圾桶自动感应等。将物联网技术应用于传统的水、电、光能设备进行联网，通过监测，提升利用效率，减少能源损耗。
5、智能医疗。在智能医疗领域，新技术的应用必须以人为中心。而物联网技术是数据获取的主要途径，能有效地帮助医院实现对人的智能化管理和对物的智能化管理。对人的智能化管理指的是通过传感器对人的生理状态（如心跳频率、体力消耗、血压高低等）进行监测，主要指的是医疗可穿戴设备，将获取的数据记录到电子健康文件中，方便个人或医生查阅。除此之外，通过RFID技术还能对医疗设备、物品进行监控与管理，实现医疗设备、用品可视化，主要表现为数字化医院。
6、智慧建筑。建筑是城市的基石，技术的进步促进了建筑的智能化发展，以物联网等新技术为主的智慧建筑越来越受到人们的关注。当前的智慧建筑主要体现在节能方面，将设备进行感知、传输并实现远程监控，不仅能够节约能源同时也能减少楼宇人员的运维。亿欧智库根据调查，了解到目前智慧建筑主要体现在用电照明、消防监测、智慧电梯、楼宇监测以及运用于古建筑领域的白蚁监测。
7、智能制造。智能制造细分概念范围很广，涉及很多行业。制造领域的市场体量巨大，是物联网的一个重要应用领域，主要体现在数字化以及智能化的工厂改造上，包括工厂机械设备监控和工厂的环境监控。通过在设备上加装相应的传感器，使设备厂商可以远程随时随地对设备进行监控、升级和维护等 *** 作，更好的了解产品的使用状况，完成产品全生命周期的信息收集，指导产品设计和售后服务；而厂房的环境主要是采集温湿度、烟感等信息。
8、智能家居。智能家居指的是使用不同的方法和设备，来提高人们的生活能力，使家庭变得更舒适、安全和高效。物联网应用于智能家居领域，能够对家居类产品的位置、状态、变化进行监测，分析其变化特征，同时根据人的需要，在一定的程度上进行反馈。智能家居行业发展主要分为三个阶段，单品连接、物物联动和平台集成。其发展的方向是首先是连接智能家居单品，随后走向不同单品之间的联动，最后向智能家居系统平台发展。当前，各个智能家居类企业正在从单品向物物联动的过渡阶段。
最大的败笔是后台删除了用户的程序，谁还用它
很简单：阿里云，缺的是市场应用，可以说几乎没有什么大的市场应用。因为阿里没有手机终端等这些业务，别人不用，就相当于废了。
华为不同，存在大量的手机用户，很容易就会占据一定市场，具备了应用基础。
如同芯片研发，国内不缺芯片研发单位，但为什么都不成功，只有华为做成功了呢？因为其他家不具备市场应用条件，资金无法回收，所以无法形成持续发展。
华为有市场应用基础和资金回笼的手段。通信业务，和三大运营商关系密切，长期为运营商提供合约机。有这种关系和业务，华为芯片做出来，实际都由运营商包销了，可以说不存在后顾之忧，能够变现，所以能持续良性发展。
鸿蒙系统虽然热度很高，也能很快拥有部分基础用户，但要完全做到和安卓分庭抗礼，还是很难的，甚至不可能。仅有国内市场，是远远不够的。而鸿蒙系统想要出海，基本上是没戏。国内其他厂家，如果不是有必须使用的压力，依旧会选择安卓。因为毕竟是成熟系统和完善的生态体系。而且，其他家都有海外业务，安卓是丢不掉的。双系统，会增加其适配负担和成本。没有不可抗因素的存在，是不会选择鸿蒙系统的。
其实看问题应该看本质，我总结了一下，1 yunos是兼容安卓的系统！他没有自己的生态环境！2 大环境不允许，那时没有贸易战没有美国 科技 禁令制裁。3 就是生不逢时也没有人为他写应用程序！它出世太早了！鸿蒙系统是时代发展要求国内外大环境下的产物！应5G万物互联而生！是下一代的 *** 作系统。他必将干翻iOS，安卓，win系统！鸿蒙 *** 作系统有yunos不具备的应用素质。期待他近期的发布！
阿里云os已经可以摆脱安卓控制，而且兼容安卓。技术团队也是顶级。就3个原因
1，生不逢时
2，没有生态，都用安卓去了
3，没有爱国情怀加持
yunos 其实就是安卓重写。本质和安卓无异，据说重写了安卓中间库。 这是为了国产而国产，新系统第一特色，第二差异。 yinos弄得和安卓无异，拼命适配导致yunos执行效率还不如直接用安卓。 没有什么亮点是一方面 还有不少弊病，执行效率差 ，还有远程删除门。 华为鸿蒙不一样，他就是搭建自己的底层开始，有自己的一套。另外兼容安卓上，他还吧把安卓的执行效率优化了！ 实力上就不输安卓。另外微内核的应用场景不是安卓能匹敌的
当年很火的 自己后台删除用户程序后没人和他玩 系统后台居然权限这么大
文/小伊评 科技
YunOs(目前叫Alios)和鸿蒙OS之所以面临冰火两重天的境地本质上有三个层面的原因
一：Yunos诞生之初只是作为安卓系统的替代品的身份存在，而且其使用体验并不出色，而鸿蒙OS有自己更加宏大的规划，并非只是简单的替代品。
三：Yunos缺乏落地投放的机会，而华为鸿蒙OS则有丰富的投放机会。
我们一个一个来说。
Yunos在诞生之初其打着的名号只是安卓系统的一个替代品，他最大的特点是可以直接运行云端的WEB应用，也就是类似于当下的HTML 5APP(封装一个浏览器，定向一个网址)，然而在Yunos诞生的2011年，以3G网络的通信性能，云应用的体验非常差劲，所以当时的Yunos并未展现出自己独特的优势，反而是因为出现过几次远程删除用户数据的骚 *** 作之后，让Yunos的口碑一落千丈。
而且那时候Yunos是无法Root的，相比于可以自行刷来刷去，乐趣无穷的安卓系统来说，Yunos同样没有任何可玩性。普通用户感知不强，极客用户又不感兴趣，这样的Yunos能成才是怪事。
而鸿蒙OS本质上并不是安卓的替代品，他是一种基于微内核和分布式思想所构造的主要用于物联网设备的一套全新 *** 作系统，其竞标的其实是谷歌一直在潜心开发的全新 *** 作系统 fuchsia OS ，一款同样基于微内核打造的系统，同时也被外界解读为是安卓系统的取代者。
也就是说，鸿蒙OS的身份其实是取代者而不是替代者，一字之差差之千里。
所以，对于使用者来说，鸿蒙系统所展现出的独特优势其实是非常具备吸引力的，因为5G时代原本就是一个万物互联的时代，华为相当于是抢占了一个先机。
第二个原因就是诞生时间。
第三个原因：系统投放能力差异
阿里巴巴作为一家互联网企业并没有实际的硬件做支撑，所以对于阿里巴巴来说如何让Yunos落地其实是一个非常大的难题，当时阿里巴巴选择的是魅族，原因其实就是因为阿里巴巴投资了魅族。
至于其他头部的手机企业对于Yunos的态度都是非常冷淡的，因为Yunos内置了大量阿里巴巴的互联网服务体系，这对于其他有话语权的手机企业来说是无法接受的。(另外谷歌的掣肘也是一个因素)
所以当时的Yinos只能投放到一些山寨手机或者冷门手机品牌所生产的低端机型上(譬如天语手机)。这样的 *** 作反而让Yunos的口碑越来越差，因为低端机很容易出现卡顿的问题，而手机一旦出现卡顿消费者会第一时间和 *** 作系统挂钩。
而华为则不同，作为国内第一大手机品牌，在余承东于总喊出2021年鸿蒙全面适配华为手机的时候，这种差距就体现的淋漓尽致，其拥有的落地投放资源是阿里完全不具备的。
总的来说吧，任何一个系统想要发展成型，天时地利人和一个也不能少，就目前的情形来看，鸿蒙Os确实具备了生长的土壤，至于能不能长成参天大树，这就要看华为的造化了。
个人理解，两者还是发展道路不一样导致的。阿里云没有手机业务是短板，但不致命。最致命的是死死抓住系统不放，你只能用阿里云，任何的改变都要经过它同意，并且，没有主权。换句话说，厂家没有动力去修补系统，靠阿里云系统自生自灭，这样的系统就是没有活力的。相比同时期安卓，我们发现，谷歌做了框架，其他的厂家可以在框架基础上，添砖加瓦，形成自己的一部分，所以，华为弄了EMUI，小米弄了MIUI，……还有很多，可以说是枝繁叶茂。但谷歌不是慈善家，把安卓弄到现在的繁荣，就想着收割了，在修改底层框架，俗称升级，这就是安卓8/9/10/11，你不听话，就不给用，华为就是典型，只能用老安卓。
鸿蒙是华为花巨资打造的，但很聪明，和阿里云不一样，华为首先将鸿蒙开源，底层是鸿蒙，其他厂家可以和当初安卓一样，自己发展，打造属于自己的特色，所以，这是最大区别，你不要动底层，建立在鸿蒙基础上的系统，甚至都可以形成自己的专利！
所以说，两者差别就是是否能引起其他厂家的兴趣和投入，而更深层次，是投入是否有自己的专利，是否有收益。鸿蒙率先开源，希望一直开源下去，每个厂家都可以用，不但手机，还有 汽车 ，空调冰箱等等智能设备，都可以鸿蒙互联，大家不断完善这个开源系统，就一定会发展得很好！
简单理解，鸿蒙就是一颗大树树干，至于枝叶繁茂，那是其他厂家的事情。华为也在开枝散叶，但后期的应该是华为的专利，可以保持。 汽车 也可以做一颗树枝，再散叶……其他类推
而阿里的YunOS系统之所以没有做起来，一个主要原因还是它没有强力的合作伙伴来获取用户。YunOS最初是选择三星、小米、一加等品牌的一些热门手机做ROM，由用户自行刷机体验。但是最初几个版本的YunOS功能比较简单，而熟悉刷机 *** 作的用户对手机ROM又比较挑剔，而YunOS对权限控制的又比较严格，甚至连root都十分困难，所以愿意主动尝试YunOS的用户并不多。
后来阿里YunOS也拉拢了一些手机品牌作为合作伙伴，其中名气最大的应该就是魅族。魅族曾经为YunOS推出过好几款机型，比如魅蓝metal、魅蓝2、魅蓝、魅族MX4。可惜虽然魅族拥有较高的知名度，但是YunOS与魅族合作的时候，魅族手机的销量已经没有以往那么高了，因此搭载YunOS的魅族手机最终并没有卖出去太多，导致YunOS没能获得更多的用户。
此外阿里YunOS在功能上和当时的安卓系统相比并没有太大的优势。YunOS的主要的特点就是开机速度快，部分应用（比如淘宝）可以实现秒开。虽然这个特性在当时比较吸引人，但是随着国产手机硬件的不断提升，普通安卓手机的运行速度就已经足够快了，YunOS轻巧特性并没有吸引到太多用户。
而YunOS有一个很严重的问题就是不开源，我们知道YunOS是基于Linux开发的，而Linux本身是一个开源系统，所以根据开源协议YunOS也是应该公开源代码的。但是阿里却拒绝这样做，这就导致YunOS在发布之后一直饱受争议，甚至有不少网友质疑YunOS就是“魔改”的安卓系统。
不开源导致的一个后果就是没有开发者愿意为YunOS开发第三方APP，虽然阿里的技术能力很强，但也不可能包揽所有的手机功能，至少微信就没有为YunOS开发专门的版本。所以YunOS不得不选择兼容安卓应用，而安卓应用在YunOS系统中运行时是需要通过虚拟机的，这就降低了系统的运行效率，影响了用户体验。
而从手机厂商的角度来说，使用一个非开源的 *** 作系统会导致厂商对手机失去控制，使手机厂商沦为单纯的硬件生产者，无法通过手机的后期服务来产生更多收益。所以华为、小米、OPPO、vivo等主要品牌都没有选择与YunOS合作推出搭载这一系统的机型。
对比之下，华为的鸿蒙系统要更具有优势。首先华为是目前国内第一、全球第二的手机厂商，每年的手机出货量超过2亿台，光国内就有数亿华为手机用户。所以华为一旦推出鸿蒙系统，就可以立刻部署在现有的华为手机上。哪怕只有百分之一的华为用户选择切换到鸿蒙系统，都不是一个小数目，这就有利于鸿蒙系统的快速推广。
其次华为目前正在使用的EMUI系统虽然是基于安卓的，但也已经完全定制化，类似GPU Turbo、EROFS文件管理等，都是安卓系统本身没有的功能。因此可以说华为在手机系统领域比阿里积累了更多的经验，所以鸿蒙手机系统也会更加符合国内用户的使用习惯。
而且华为在正式推出鸿蒙OS之前，已经通过HMS和方舟编译器帮助应用开发者体现熟悉了鸿蒙系统的开发环境，因此等鸿蒙OS正式上线之后，安卓应用开发者就可以迅速将安卓APP切换为鸿蒙APP，快速建立鸿蒙OS的生态环境。
最后华为已经承诺鸿蒙系统会彻底开源，甚至邀请友商也共同使用这一系统，虽然短时间内小米、OPPO、vivo不大可能使用华为的系统，但开源的做法也可以打消一部分用户的疑虑。至少网友在使用鸿蒙系统的手机是，不用担心系统会在后台偷偷收集隐私，或者在未经允许的情况下删除用户安装的应用。
到底是华为火还是鸿蒙火，亦或者是其他公司做出了鸿蒙又会不会和华为的鸿蒙一样有着相同的待遇，答案显而易见；其实并不是当初的YUNOS不火，只能怪它生不逢时。
生而不凡的鸿蒙
此一时，彼一时
当初YUNOS可以说出现得不太是时候，那时“国产系统”非常之多，人们对于自研也没有多大感觉，何况YUNOS的体验并不是很出众。那时大家的眼里只有深度定制过的安卓，比如MIUI、Flyme、锤子等等，如果是在今天，或许情况会不一样。
所以，正如雷军讲得的那样，顺势而为很重要，很多时候选择重于努力。与其说鸿蒙是被逼出来的倒不如说是它顺势而为了，当自己没有系统可用的时候不自研又能干嘛呢，就目前情况看，鸿蒙的势营造是非常成功的。
古时作战都讲究天时地利人和，鸿蒙现在基本上都占据了，只要它的产品体验跟得上，未来发展肯定是很顺利的。相反，如果天不时、地不利、人不和产品做得再好也不一定有市场，短期而言，鸿蒙的确有突然爆发的势头。
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