智能领域“差异”这手牌，对长安汽车到底有什么作用？

长安的第一，这三款SUV上已有体现

再牛的企业，对用户而言，能feeling到的无非就是产品和服务，所以我们先来看看长安的车，牛在哪里。不妨把目光对准长安近一个月来发布的几款新车：CS85COUPE、全新CS15及CS95，细心的话，你能在这几款车的配置单上发现亮点。

先说CS85COUPE。轿跑SUV作为今年新兴的一种消费趋势，消费者最关注的三款国产中型轿跑SUV里面，CS85COUPE是最先上市的，且不说那炫酷的造型已经在短短一个月内深入人心，在第四大件方面一样让人赞口不绝：IACC集成式自适应巡航、AEB预警辅助制动系统、APA40代客泊车系统、腾讯全新TAI汽车智能系统……尤其是TAI车载生态系统，其多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大核心服务模块几乎让汽车变成了电脑和手机，它也是国内率先搭载这一智能车载系统的车型。

接着看全新CS15，长安SUV体系里面目前最小的一款车，归功于inCall30智能互联系统，全新CS15在人机交互方面也提供了丰富的功能选择，不仅可以语音控制多媒体系统，车内空调、电话、天窗也都能通过语音控制，而且还有手机投屏互联功能，这些在同价位小型SUV里面也是头一家。

对于刚上市一周的全新CS95，这款中大型SUV此次中期改款最大的看点不仅仅是造型和内饰，其在智能化配置方面的进化才是核心。同级领先的IACC集成式自适应巡航系统拥有单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、隧道/匝道提前减速等功能，在同级车中率先达到L2级自动驾驶水准；其次，全新CS95还提供LCDA智能后向辅助系统、自动泊车入位等同级独有智能装备；此外，全新CS95搭载的飞鱼20汽车智能交互系统也是亮点，支持场景式语音交互、听声辨位、主动提醒等功能，在我们近期的试驾体验中，特别发现，只需唤醒一次就能连续 *** 作多种功能，这种爽快的交互体验在同级车中还是第一次。

从小型入门级、中型到中大型SUV，步入2019年，长安接连发布的三款新车，无一例外的都已经在智能化方面全线领先。

“智能化国内第一”，看看这些黑科技你就服了

是不是有点意外？你所熟悉的那个长安，现如今竟然在智能化领域称第一。但让你想不到的其实远不止这些，因为长安还有更多“藏私”——在不久前举行的长安技术开放日，本邦就深入长安汽车工程研究总院，打探到了一大堆黑科技，这些新鲜好玩又好用的东东，据说明年开始就能陆续装备到长安旗下车型。

电子后视镜：国内首家，符合欧洲标准，只待国内法规许可就能量产。覆盖角度是传统后视镜的2-3倍，摄像头有光线补偿及远光抑制弱化功能，不再担心侧窗起雾、传统后视镜镜片挂水会影响视线了。

电子后视镜摄像头采集的后方图像，显示在车内的液晶显示屏上

五块屏幕连成片的贯穿式超大屏：左右两边各有一块显示屏，用于显示后视镜影像，中间三块屏从左往右依次为：液晶仪表、中控液晶屏、副驾驶娱乐屏。这种贯穿式大屏长安已经可以量产，但要等国内法规允许电子后视镜使用（预计明年）。

指纹识别出车主身份后，贯穿式超大屏的界面将自动调整为车主习惯的风格

石墨烯星空顶棚：使用了石墨烯冷光源技术，也是国内首创。车顶棚氛围灯光颜色多模式可调，图案可个性化订制（在车内大屏上就能自己设计图案，然后显示在顶棚上）。目前国外只有劳斯莱斯幻影能够选配该顶棚，长安将在国内率先量产。

顶棚内上千根光纤构成星空光幕

更令人振奋的是，今年长安将在全国布局L4级自动驾驶商业化运营中心。用户只需手机下载注册APP、设定目的地、扫码上车、启动、出发、到达一气呵成，它甚至会和你说一句：旅途愉快！没有司机的旅途已成为现实，这也是国内首家L4级网联式城区自动驾驶汽车共享运营系统。据介绍，长安将在明年实现自动驾驶L3级的量产，到2025年实现自动驾驶L4级的量产，届时，长安生产的所有汽车都将实现车载功能100%语音控制。

长安汽车L4级自动驾驶体验

除了这些高大上的黑科技，长安还有很多你尚不了解的“家底”。比如：人脸识别技术、扫立通、涉水深度智能检测，以及完全无须任何 *** 作的自动泊车、第二代空气净化系统、律动迎宾、智能家居功能等一大堆智能技术，很多都是首创。

据统计，在智能化方面，长安已掌握三大类100余项智能化技术（已实现70余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发），特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA60自动泊车技术正在进行实车性技术验证——这也是目前国内最领先的智能化技术。

聚焦智能化，长安汽车第三次创业

产品骨子里的改变，智能技术的海量储备，长安汽车到底在下怎样一盘棋？

2018年，国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，提出了以2020、2025、2035年为时间节点，分三步走构筑智能汽车新生态的顶层设计；同样是在2018年，长安汽车发起了“第三次创业——创新创业计划”，开始从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型——两者绝非巧合，因为这事关长安能否完成蝶变，实现自己“1143”战略明确的目标，怎么去做？答案就是聚焦智能化、新能源。

如何聚焦智能化？关键就在长安汽车的“北斗天枢计划”，这个计划以“在你身边，相知相伴”为理念，打造车内智能出行伴侣“小安”，向用户提供“四心”智能移动体验。为实现这个目标，长安汽车将实施“4+1”行动计划——知音伙伴计划、合作共创行动、智能体验行动、智能联盟行动+千人千亿计划。

我们注意到，长安汽车在其“智能联盟行动”中提出了“整合全球资源，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟”的具体规划，这里提到的三个方面无一不与我们的生活息息相关。毕竟，智能化的关键标志，就是物联网，而物联网的核心，就在于5G。正如本文开头引用的《经济学人》那句话，智能汽车依托于5G。由于5G能保证海量终端间的数据传递，意味着大家谈论已久的物联网终于有机会实现名副其实的“万物互联”，而这正是智能汽车的初衷。所幸，我国已经在5G领域具备了领先优势，且长安汽车与华为合作推进的新一代车用无线通信网络（5G-V2X），就将实现在关键技术领域的首发搭载。

有人不仅要问，为什么摘得“智能化国内第一”头衔的会是长安？这个问题回答起来又会是长篇大论，但我们不妨看待问题简单一点，就凭长安已经连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，基本就能概括一切。

推动变革需要有勇有谋，毕竟这是一个挑战与机遇并存的时代。从第三次创新创业计划，到聚焦智能化的“北斗天枢”战略，长安汽车正凭借自身对行业未来趋势的敏锐嗅觉，引领整个传统汽车行业朝着弯道超车的方向努力。

但是，对消费者而言，变革往往都是“一夜之间”的事情，就像乔布斯和他的苹果一样，不远的将来，长安汽车也会为大家带来一种全新的智能出行方式。

太平洋汽车网奔腾T77属于中国第一汽车集团有限公司旗下奔腾系列，因此不属于合资车，于2018年10月上市，而轻型汽车国六标准自2020年7月1日起实施，因此也不是国六排放。

奔腾T77最大的亮点在于智能，作为新奔腾物联网10时代的首款新车，奔腾T77的车载语音助手凭借3D全息影像+AI技术这样的炫酷科技的加持，进阶成为“虚拟生命”，除手机以外还首次实现与几百种智能电器互联互控，真正实现了车与生活互通，是全球首款3D全息智控SUV。
在这个看脸的时代，一款车要想在市场具有竞争力，要想卖的好，颜值必须要高。外观方面，奔腾T77采用全新设计语言，基本保留奔腾T77概念车的设计风格，开创性地使用了内凹式曲面前冲设计，中网隔栅造型凹凸有致，内部采用水滴形设计做点缀，达到“静中有型，动中有势”的视觉效果，辨识度极高。侧面腰线笔直、硬朗，采用时下最流行的悬浮式车顶设计，“中国最帅SUV”的称号名副其实。
T77的内饰设计秉承“环、薄、轻、悬”的设计理念。整车一体式的环抱设计，给人的第一感觉就是科技感十足，中控台双屏联通式的设计将仪表台和多媒体系统的两块液晶屏幕连为一体，视觉效果极为酷炫，同时大量使用镀铬环绕装饰，大大提升了品质感。
T77是新奔腾全新的产品序列“T”系列的首款车型，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇先生宣布，奔腾T77正式开启预售，预售价格为10-14万元。

（图/文/摄：太平洋汽车网史丽丽）

1、无污染，噪声低。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、能源效率高，多样化。电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

3、结构简单维修方便。电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易 *** 纵。

4、动力本高续驶里程短。目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低

5、支撑发展的电网技术。电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。电动汽车充电需求特性和规模化电动汽车充电对电网的影响；电动汽车有序充电控制管理系统；电动汽车有序充电试验系统。

6、电动汽车与电网互动的控制策略和关键技术；电动汽车智能充放电机、智能车载终端和电动汽车与电网互动协调控制系统；电动汽车与电网互动实验验证系统；电动汽车充放电设施检验检测技术。电动汽车新型充放电技术；电动汽车智能充放电控制策略及检测技术；充电设施与电网互动运行的关键技术。规模化电动汽车电池更换技术、计量计费、资产管理技术；充电设施运营的商业模式；基于物联网的智能充换电服务网络的运营管理系统建设方案。

奔腾是中国一汽集团旗下的品牌，属于中国汽车品牌，创立于2006年5月18日，它是一款性能卓越、品质超群的商务轿车。一直以来一汽奔腾秉承“安全为本，品质为先”的理念，在打造车辆安全性方面不遗余力。

奔腾汽车是一汽集团的最年轻的品牌之一，品牌系列轿车可分为23和20两个车型，采用的是日本马自达的生产平台，发动机、变速箱、底盘与马自达6全部共用，这一点让奔腾品牌轿车主要部件的质量达到了与合资产品相同的水平。

注意事项：

在设计新车型之初就对车辆的驾驭品质进行了精心的考量，并力求在安全、舒适、动力 *** 控及经济性等方面达到最佳平衡，期望能够让消费者在使用过程中体会到更加“随心”的驾驭感受。

作为维系消费者的纽带，奔腾在服务上致力于“用心创造完美，用爱赢得感动”，奔腾在售前、售中及售后的系列服务活动中，不断诠释“人、车共同关爱”的服务理念，为消费者提供切实可行，也是用户真正需要的贴心服务。

说到创维很多人第一时间想到的就是电视，但实际上目前创维也是把目光投到了纯电动 汽车 市场，并且已经正式上市一款车型，名字叫做创维EV6。定价上倒不是很贵，目前提供4款车型，续航里程分别在410公里以及520公里，指导售价在1528~2498万之间。

从外形上来讲，脸部看上去未来感不错，狭长的中网跟两侧大灯组相连，当然前格栅内部是封闭式设计。新款车型配备矩阵式激光大灯，在同价位里算是亮点之一，根据官方数据透露，照射距离能够达到300米。但仔细看去，整个外观你会觉得跟之前的一款车型天美ET5没有太大区别。

从定位上讲，创维EV6是一款中型纯电动车型，除了5座版方案之外，还有6座版本车型。从具体尺寸来看，长宽高分别在4698 1908 1696毫米，车身轴距在2800毫米。腰线方面笔直贯穿，车窗周边加入银色镀铬装饰包裹，底部轮毂采用双辐式旋风设计。尾部采用贯穿式灯组，打开后能够点亮中间的英文logo，而在大灯组下方，左侧是创维标识，右侧是EV6标识。

进入创维EV6车内，从风格上来说走的是 科技 路线，搭配123英寸全液晶仪表屏以及128英寸中控屏幕。车机系统选择自主开发，支持物联网功能，能够跟各种智能家电连接在一起，比如说在回家之前就可以通过车机系统开启家里的灯以及空调。高配版本的车型，在前排座椅后面还提供了两块 娱乐 显示屏，通过车载KTV功能，会有一种移动K厅的感觉。

从动力的角度来看，创维EV6搭配一台单电机，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在320N·m，实现百公里79秒的加速。而电池组的容量根据配置不同会有一些区别，410公里的车型配备5333千瓦时电池，520公里车型配备7198千瓦时电池。

大空间SUV在国内汽车市场中的关注度越来越高，更多的汽车厂商在发力，作为老牌车企，大众汽车的调整速度是相对较快的，而一直以来因为坚持“双车战略”，所以在很多细分市场中会出现两款甚至多款“南北大众”车型之间展开竞争。在中大型SUV车型市场中，一汽-大众揽境和上汽大众途昂已经成为了“老对手”，这两款SUV之间的竞争已经进入到了白热化的阶段，并且也将品牌的竞争提升到了新的高度。定位一致、价格区间有重叠，这两款车型之间到底应该如何选择呢

首先从外观设计层面来看，一汽-大众揽境的整体设计风格更时尚竞争，而上汽大众途昂的设计还是以稳重的风格为主，毕竟多年以来，上汽大众所坚持的还是“中庸”的审美风格，而且揽境的外观提供了8种颜色可选，途昂只有4种颜色。

前脸上来看，这两款车型都采用的是双层格栅的设计，辨识度相对较高，不过揽境采用了大众SMV Concept的概念车设计，格栅的中间装饰了黑色中网以及修长的镀铬饰条来提升质感，而且周边的线条勾勒的较为圆润，看上去更精致，前大灯组的造型得体，其中部分车型还配备矩阵式大灯，点亮之后的视觉效果不错。相对而言，途昂的前脸看上去比较稳重保守，通过明显的折线以及机舱盖上隆起的筋线展现出来，这两款车型的前脸展现出了不一样的风格。

揽境的车身看上去修长流畅，整体的线条勾勒的细腻平顺，营造出一定的家用属性，窗线的周边装饰了亮银色的饰条来提升质感，轮毂的造型较为新潮，并且尺寸是20吋起步，看起来气场很足，侧面的小细节设计的很不错。途昂的车身看上去较为方正，腰线勾勒的较为突出，轮毂的尺寸为18吋/19吋，尺寸较小。而车身尺寸方面，揽境的长宽高分别为5152x2002x1795(1792)mm，途昂的长宽高分别为5052x1989x1773mm，显然揽境是比途昂要大一圈的，而且揽境全系6座/7座可选，途昂入门版车型无6座版，相比之下，揽境空间灵活性表现更好。

车尾的样式也各具特色，揽境的尾灯组线条勾勒的更流畅，曲线的造型看上去较为时尚，中间的车标是可以点亮的，整个尾灯组点亮之后的科技感更强，并且车尾采用了多个棱面的设计，看上去层次感清晰。 途昂的尾灯组线条设计的则较为平直，和整体的风格是比较搭的，灯组下方装饰了贯穿式的银色饰条拉伸了视觉宽度，双边单出的排气管提升了一定的运动属性。从外观看来，揽境散发出刚毅与雅致调配的吸引力，而途昂则更稳重。

从内饰设计来看，揽境采用全新的内外饰设计语言，中控台的整体层次感清晰，并且用料相当扎实，大部分区域采用的是软质、皮质材料包裹，并且细节处装饰的钢琴烤漆饰板以及亮银色的饰条都能提升质感。多功能方向盘的造型年轻，抓握感可以给好评，同级首创的云端悬浮式中控设计，配合1025英寸的全液晶仪表盘以及12英寸的中控屏组成的双联大屏提升了科技感，且液晶仪表盘的数据显示较为清晰，中控屏配备的车机系统具有物联网、OTA升级、Carplay手机互联等功能，实用性表现不错。

在内饰上，途昂沿用了此前大众的悬浮屏布局，内饰仍然多为平直的线条，和整体造型的风格保持一致。但门板和仪表台采用传统的搪塑工艺，质感上略微有些差。

整体上来看，揽境的内饰设计更豪华。

从配置层面来看，揽境的主销车型开始就有Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统/Front Assist预碰撞安全系统、交通标志识别、前部预碰撞、变道辅助、车道保持、ACC自适

应巡航等多项功能，而途昂基本到顶配才装备;除此之外揽境中配即可装备光毯灯、外饰氛围灯、20吋轮毂、副驾驶12向电动座椅等功能，而途昂要到顶配才装备光毯灯，入门车型的副驾驶座椅是手动调节，无车顶行李架氛围灯，同时主销车型配备19吋轮毂。途昂在顶配才装备光毯灯，入门车型的副驾驶座椅是手动调节，主力车型配备19吋轮毂。此外，在被动安全上，揽境的主销车型配备了9个安全气囊，途昂配备了7个安全气囊。

相比而言揽境的配置会更加丰富。

在常规状态下，揽境的后备厢容积为357L，而途昂仅有286L。放倒两排座椅后，揽境后备箱容积为2451L，途昂则为2415L，显然揽境的实用性表现更强。

动力方面，这两款SUV都提供的是20T、25T两款发动机，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，但是揽境油耗上的表现较为理想，日常用车更省钱。<img src=">

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