10年后再联手华为，润和软件的野心是什么？

作为中国相当老牌的软件企业，润和软件在“一体两翼”新战略下持续发力。在华为全联接大会2020刚结束几天，润和软件就在其南京总部与华为联合举行了一场发布会，并且取了一个略有感情色彩的主题：风雨同舟、10年见证。

这背后隐藏着双方自2010年就开始的合作之路。

9月27日，润和创智中心，主角是鲲鹏。

润和软件与华为联合发布了HopeEdge V10（首款面向边缘的物联网 *** 作系统）、HopeContainer V10（容器云）、业务中台联合解决方案V10、数字化智慧营销服务平台10等四大解决方案，都是基于鲲鹏。

润和软件董事长兼总裁 周红卫

润和软件董事长兼总裁周红卫开场提到，润和软件与华为的合作始于2010年，至今整十年。十年以来，华为与润和软件的合作持续升级，双方的合作重心逐渐转向了云计算、 *** 作系统、大数据、人工智能、边缘计算、智能硬件等前沿与热门领域，也越来越深入到了鲲鹏生态当中……与华为持续深化合作，这是润和软件一个非常重要的底层逻辑。

华为计算产品线副总裁 姜涛

华为计算产品线副总裁姜涛在现场表示，润和软件擅长行业、客户与应用端，结合华为领先的智能算力、应用算法等底层基础能力，双方的合作具有天然的战略互补性，有助于充分整合并释放鲲鹏的基础平台能力与润和软件的行业能力。在未来，华为将推动润和软件更加深入的参与到鲲鹏生态体系中，发挥出更大的价值。

润和软件的野心在哪里？

中国基础软件的领先者——这听上去梦想很大，但润和软件已为此备战多年。

发布会上，润和软件公布了《鲲鹏解决方案发展计划》，提出要成为“中国基础软件的领先者”，发展计划全面涵盖从底层基础系统到中间件、到上层业务应用解决方案。作为该计划的一部分，其中（已通过鲲鹏兼容性认证）四款解决方案在本次发布会上正式亮相。

润和软件云计算事业部总经理蔡志旻透露，润和软件《鲲鹏解决方案发展计划》下一阶段的主要内容：另有两款面向通用服务器市场的鲲鹏解决方案HopeStage、HopeBase的开发工作已经收尾，目前已经提交鲲鹏进行兼容性测试。

据雷锋网了解，目前，鲲鹏服务器已得到市场验证和部署，各行业的软件厂商已基于鲲鹏处理器的多核高并发能力，针对大数据、分布式存储、数据库、原生应用和云服务等优势场景进行了深度优化，为政府、金融、运营商、电力、互联网等广大行业客户提供了基于鲲鹏处理器的数据中心基础设施和服务。

截至目前，鲲鹏生态已经汇聚产业链上下游数百家优秀企业和百万名杰出开发者，覆盖十三个国计民生行业，汇聚1200余家软硬件企业，超过200家基础软件生态伙伴已经完成鲲鹏兼容性认证，鲲鹏产业整体投资规模已超150亿元。

四大鲲鹏解决方案，具体是什么？

润和软件云计算事业部总经理蔡志旻和金融创新事业部首席技术专家丁杰分别就上述四大鲲鹏解决方案做了发布。

润和软件云计算事业部总经理 蔡志旻

润和软件金融创新事业部首席技术专家 丁杰

润和软件的下一个产粮区

今年5月，润和软件董事长兼总裁周红卫就提到：如何为润和软件寻找到下一个十年的产粮区？

意味深长。

经过认真的思考，结合既有的业务布局，润和软件最终确立了“一体两翼”的新战略规划。

所谓“两翼”，一翼主攻金融 科技 方向，重点聚焦于传统金融行业的数字化升级；一翼主攻物联网方向，重点聚焦在智能电力、零售、 汽车 等行业。

所谓“一体”，就是以国产化、数字化为中枢，打造“需求→开发→测试→运维”于一体的底层企业能力共享平台与高效能数字化专业交付体系。

为保障一体两翼总体规划的顺利落地，润和软件还有两大特色的转型方法论：一是坚持与行业头部企业深度合作，在金融 科技 领域主要是阿里巴巴、蚂蚁金服，在物联网领域主要是华为、华为海思、国家电网、南方电网、瑞萨电子、百胜中国等各个行业巨头。

而眼下，与华为“风雨同舟”10年后再度出发，意味着润和软件将继续沿着优势业务出发，在自我转型与推动客户转型上，提前占位。（雷锋网雷锋网）

未来已至，只是尚未流行。

凯文·凯利在《必然》的这句话似乎贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中，很多时候我们看到趋势，也看到技术的“秀肌肉”，但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。

毕竟解决人的需求，才是真正推导技术变革的力量，技术进步的初衷也是为了造福人类。

这其中，车联网的“乌托史”其实起源甚早，在国内最早可以追溯到08年。而在近几年，随着人工智能技术的飞速发展，吸引了许多企业的跑马圈地，包括BAT在内的诸多“野蛮人”纷纷进行架构调整，高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统 汽车 厂商而言，车联网更是 汽车 销量焕发“又一春”的关键。

事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场 汽车 共销售2287万辆，同比下降01%，持续回落。其中，10月份 汽车 销量仅238万辆，同比下降117%，为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的 汽车 销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。

车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事，然而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，车联网虽热，但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上，不得不泼”。

倒春寒还是冬未过：车联网爆发的阻碍因子有哪些？

从车联网技术本身来看，其目前市场上的火热到底有没有泡沫？是否存在被高估的嫌疑呢？答案是“有过”，任何新技术驱动下的产业往往具备估值高、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征，车联网同样也是如此，但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。

从08年车联网的概念刚刚提出，到如今正好过去十个年头，按照技术发展的加德纳技术成熟度曲线。如今车联网的火热已经不是萌芽期后的火热，而是从低谷期到复苏期的回暖，准备迎接最后成熟期的到来。

既然是复苏期，就需要对行业有更理性认识认清行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看，如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事，而这主要归咎于以下几个方面：

1新技术落地的普适性轨迹：由表及里，循序渐进

车联网对于 汽车 产业而言无异于鸟q换大炮，功能机变智能机，而在过去人类文明发展积累的经验来看，技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工业明开始，每一次新技术出现，其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展，以点连线，以线辐射面的过程，而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。

以通讯网络为例，通讯网络的2G时代、3G时代再到如今的4G时代，每次改变都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年，仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上，自2008年4G出现之后，在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。

通讯网络的普及尚需多个年头，而车联网技术的落地难度要更大于移动网络的普及，原因主要归结于以下几个方面：

通讯网络是旧技术迭代，车联网是新技术起源。

移动网络所提供的服务类型人们都知道，不需要进行额外的市场教育，而车联网不同，人们目前所看到的也只是蓝图，并没有感受到实际的效果，本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。

车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验，但这并不意味着原先的 汽车 就会完全退出 历史 的舞台，就比如从功能机到智能机，如果没有小米这样的“搅局者”，智能手机的普及可能尚需一段时日。

因此，我们可以认定的是，即使车联网真的达到大规模商用的程度，而换车潮并没有期待中的那么大，这会是一个持续很长一段时间的过程。

汽车 的耐用品属性

经济学认为，在消费结构的划分当中， 汽车 消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征，成本比手机要小得多，很难产生冲动消费。因此，人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎，这为搭载车联网系统的 汽车 出售增添了不小难度。

2未能实现足够高的用户效用

跟“人”打交道是一件最复杂的事情，因为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为，“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。

基数效用论告诉我们，不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10，一只烧鸡的满足是15，因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。

而在车联网同样也是如此，毕竟无论什么时候，使用价值才是商品价值的体现，西方经济学效用理论告诉我们：如果某一单位的某种商品的边际效用越大，则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高，用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。

如今看来，车联网依旧还处于“PPT”的阶段，虽说已有不少可以冠之以车联网的卖点，凡和WIFI、网络沾点边儿的产品，就被冠上车联网的名号，这些本身也的确算是进步，但这一改变对用户的满足程度只是处于效用较低的一个层次。 相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象，如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科，就目前而言尚没有看到解决思路。

没能实现足够高的用户效用，这也是不看好目前车联网能够拉动销量增长的根本原因。 从某种程度上讲，各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个非标准产品，而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看，这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性，但一般不会是必备属性 。因此，什么时候用户感到车联网的必备属性了，这也是行业真正爆发的时候，但从目前来看还没有这一类的迹象。

3技术本身尚存不足，何时解决未知

技术依旧是行业发展最难啃的骨头而这主要体现在以下两个方面：

产品设计

企业技术基因浓厚，如刚刚进行组织架构调整的阿里、百度、腾讯，它们的车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实：一旦一切事物都联系在一起，问题就会像解决方案一样容易扩散，有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少，安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候，它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题，所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。

通讯网络

5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网时代，需要强大的网络支撑，因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入，传统的网络架构的性价比无法满足要求，而关于5G技术技术而言，依旧未能实现大规模的商用，这也是限制车联网爆发的技术因素之一。

4行业外部环境的复杂性

从外部因素来看，美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型，用来进行行业大环境分析，可以分为四大因素：政治因素(Political)、经济因素(Economic)、 社会 因素(Social)、技术因素（Technological），以此来判断一个行业发展的外部环境。

从政治因素来看，主要是要考虑政策对行业的管理力度，经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合，而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导，但在一些关键而又敏感的话题上，政策方面也会及时给予强有力的规范和引导。

对于车联网而言，其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。

从技术的演进来看，就目前来看，车联网的发展还有许多问题亟待解决，这一点前面我们已经提到一些。除此之外，还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。

例如交互方式上，采取什么样的交互方式？语音还是触屏，亦或者二者结合？，从屏幕设计来看，车载系统不是日常回微信，瞬间的分神就可能造成交通事故，这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面，则是一些老生常谈的问题，例如方言识别等。

从经济因素来看，如今 汽车 销量下降的经济问题也将成为未来车联网 汽车 销量的阻碍因子。

例如楼市价格快速上涨，人们在这一块的投入增多，“挤出效应”下对整个 汽车 销量带来负面影响。虽说买房和买车在功能上不属于替代品，但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。 除此之外，国内宏观经济发展态势等因素也会影响 汽车 的销量。

从 社会 因素来看，车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与 汽车 有触点事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题， 社会 大众对个人信息问题的态度，这些 社会 问题将是车联网从业者未来必须考虑的问题。

由此可见，透过 PEST 模型分析不难看出，虽说目前车联网的研究已经归于复苏期，但行业未来爆发的时间点还不可期，现在一切关于车联网带动 汽车 销量增长的猜测更像是望梅止渴。

未来已至，但尚未普及，那如何才能加速车联网的发展和普及呢？

回归 汽车 IoT常识和底层逻辑：基因互补才是车联网发展的完全体？

车联网本身属于产业互联网范畴，前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容，因而要详询的解决方案，还需要回归 汽车 IoT的本质才行。

回顾过去 汽车 厂商的成长之路，有这样两条明显的主线：一是工业 社会 的规模效应推动 汽车 厂商的崛起；二是互联网的网络效应时代，规模不经济推翻了 汽车 厂商们依赖许久的成功经验。

如今，产业互联网时代到来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和系统连接起来，这些设备、数据和系统通过互联网联系在一起，但它实际上不是一个单独的问题，是一个产业整个生态系统的问题，具体到车联网而言同样也是如此。

从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端，5G为管；云就是云服务、云储存、云计算，用来解决车与车，车与人，车与物的联系。

云的问题谁来解决？这需要 科技 公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫；5G网络需要各大电信运营商的扶持；而“端”自不用说，各大 汽车 厂商。只有多方协作，车联网的产业价值链才能实现升级的链式效应。

单一企业并不具备产业的积累和底蕴，即使是消费互联网时代呼风唤雨的BAT同样也是如此，毕竟2B类产品不同于2C，要求的不仅仅是“做到”，而且还要“做好”。这可能需要相关企业不仅具备 汽车 制造基因，还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。

凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中谁为主导呢？这一点其实毋庸置疑，一定是端。

物质决定意识，任何时候软件的存在并不是凭空发展起来的，它们的存在和运行必须在各种硬件设施的基础上，一定是先有电脑和智能手机，才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展，离不开硬件的支持。车联网同样也是如此，网络传输也好，云服务也好，都依靠于端的力量，车载系统必须与 汽车 配套，是 汽车 整体的一部分，这是不容改变的前提条件。

因此，在这种条件下，互联网江湖(VIPIT1)团队认为合资车企这一车联网时代衍生出的新物种更符合行业发展的特征。

以上汽通用 汽车 为例，其发布的“2025车联网战略”写道：到2020年，上汽通用 汽车 旗下车系将实现100%云互联；2025年之前，上汽通用 汽车 旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。

敢定出这一目标本身是需要一定底气的，而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。

作为上汽“拳头品牌”的别克 汽车 推出的Super ID功能，已经可以支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通，做到跨平台的用户数据共享。能够实现这些功能，依靠自身的 汽车 制造基因是做不到的，合资车企的价值凸显的淋漓尽致。

消费互联网时代，企业以单点为突破口展开，然后再逐渐摸索相适应的商业模式的套路已经过时，企业级市场更强调“基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马，未来可能还未衍生出更多好的解决办法，但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。

物联网的三项关键技术与领域包括，关键技术：传感器技术、RFID标签、嵌入式系统技术。领域：公共事务管理(节能环保、交通管理等)、公众社会服务(医疗健康、家居建筑、金融保险等)、经济发展建设(能源电力、物流零售等)。

“物联网”的概念是在 1999 年提出的，它的定义很简单：把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。也就是说，物联网是指各类传感器和现有的互联网相互衔接的一个新技术。

2005 年国际电信联盟(ITU)发布《ITU互联网报告2005物联网》， 报告指出， 无所不在的“物联网”通信时代即将来临， 世界上所有的物体从轮胎到牙刷、从房屋到纸巾都可以通过因特网主动进行交换。射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术将到更加广泛的应用。

2008年3月在苏黎世举行了全球首个国际物联网会议“物联网 2008”， 探讨了“物联网”的新理念和新技术与如何将“物联网”推进发展的下个阶段 。

华映资本是中国最早的文化产业基金之一，文化领域“头部投资厂牌”，重点关注文娱、消费、金融、企服四大赛道，管理规模超过60亿人民币。

华映资本是国内最早布局移动互联网和文化产业的技术驱动型基金之一。2008年成立至今，华映资本以人群需求和技术升级为底层逻辑，进行全产业链布局式投资。目前总管理规模超过60亿人民币，投资了160余家企业。投资阶段以A轮为主，上下延伸，并进行重点领域的控股和整合并购。

有人曾说过这么一句话，“伟大的投资者大都是叛逆者”。而女性大多性格温和、合群，或许这就是为何投资界少有女性投资大师存在的因素之一了。

而季薇，却以华映资本创始管理合伙人的身份，多次入选福布斯创投人物榜单，甚至被冠以“女神投资人”的称号。作为曾成功主导投资海蝶音乐、51xyk、微盟等众多明星项目的她，颜值与实力并存的“女神”，又是如何看待投资的呢？

过去十年，是中国互联网最蓬勃兴旺的十年，伴随着互联网、移动互联网大潮的兴起，中国私募股权市场日新月异，“风口”二字是被谈论最多的词语。大多数投资人也都谈论过“风口”，对此各抒己见，总的来说都认可追求“风口”的态度。

在季薇看来，风口是一个中性词。她坦言，其实投资领域从来不缺热点，每一年都有那么几个热点的产生，所以无需避讳风口，但也没必要追风口。有时风口意味着机会，但基于某些表象去定义的风口，没有必要特别关注。

如果“风口”是指某一类产品或者服务的受众在大大增加，或者渗透率在大大增加，或者市场容量在迅速增长。此时，风口就是一个机会。对机构而言，可能会去研究，去挖掘其中有没有更多变化的因素；而对企业来说，或许能够利用风口去获得更多的关注或者更好地推广自己的产品。

反之如果风口是指媒体报道多，大家讲得多，头部项目抢得猛。基于这些表面现象去定义的风口，那就没有必要特别关注。谈“追风口”就更没有必要了，只是大家时下关注的一个热点。

移动互联网的下半场在哪里？李朝晖认为是在下沉市场。中国是一个非常多层次而深入的市场，城镇市场和农村市场的差异会长期存在。所谓的“下沉市场”是指三四线城市及以下的市场，这部分人口占到了总量的70%。

创投圈最怕遇到的便是黑天鹅事件，因为往往难以预测，不可控，又通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。

谈到黑天鹅事件，季薇表示，这非常考验团队的快速反应和适应能力，要“ 做最坏的打算，做最好的预期 ”。危机是对企业是否有强适应能力去逆流而上的一次考验，华映资本面对今年的疫情，也积极地在消费、文娱和企服领域进行布局，加速抄底优质项目。

季薇认为，企业在遭遇到突发事件和短期困难时，管理好团队，规划好现金流是核心。同时，三点能力很重要： 员工管理组织能力 ， 现金流管理能力 ， 及时快速的应变能力 。企业的短期重点是要保证现金流，资金就是生死线；中长期要重新思考企业的商业模式等立足根本，抓住结构性调整时机，在短期冲击与长期逻辑间寻找机会。

如果行业的长期趋势不变，对于生存能力和适应性强的优秀企业，短期的困难，甚至是难以预测的黑天鹅事件，都将会是一个逆流而上的契机。当然这也会加剧马太效应，未来会造成资金进一步向头部企业集中。

移动互联网的下半场在哪里？李朝晖认为是在下沉市场。中国是一个非常多层次而深入的市场，城镇市场和农村市场的差异会长期存在。所谓的“下沉市场”是指三四线城市及以下的市场，这部分人口占到了总量的70%。

华映资本专注于TMT领域私募股权基金，也是中国最早设立文化产业基金的专业机构之一。作为创始管理合伙人，季薇在移动互联网和文娱消费领域有丰富的投资经验。

“世事纷杂，化繁就简，专注前行”，季薇表示，华映投资布局将始终围绕 消费互联网 和 产业互联网 两大方向。其中：消费互联网的底层逻辑，是紧密跟踪人群、深度服务人群；产业互联网的底层逻辑，是关注技术的升级和迭代以及技术的产业应用，并在此基础上不断发现新的机会。

季薇分享了华映资本重点关注的几大行业机会：

1、消费多元化趋势：重视增量人群（Z世代、银发人群、下沉人群），精耕存量人群。

2、流量平台趋势：用户注意力争夺日趋激烈，平台成为流量高地，Super Platform成为诞生独角兽企业的新土壤。

3、内容和交易链接加强趋势：内容电商化、电商内容化，数据引导全平台运营。

4、国货崛起趋势：品类红利和流量红利的双轮驱动带来了国货的崛起。

5、紧密追踪To B大市场机会：

1）技术驱动：围绕数据基础技术和物联网布局；

2）产业升级：围绕大消费企业服务和IT升级布局。

看完趋势，“ 更要埋头看看我们所在的行业到底有哪些变量，哪些机会值得把握 ”。机会始终存在，上升空间依然有。所以保持狼性和学习能力是永恒的，前进是生存的唯一方式。我们也可以看到华映资本一直在进步，充满活力，季薇也一直在突破，正在向新的领域前进，让我们拭目以待吧。

融资在这个最坏的经济周期，产业与资本联姻才是最好的出路。我们在全国范围寻找优质的项目进行股权融资对接，利润100万以上，有良好地理优势，政策优势，技术优势优先！

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