探店2020款现代途胜：如果不是3万优惠，它还有人买吗？

今年上半年，北京现代官方静悄悄地上市了途胜的年度改款车型——2020款途胜。作为年度小改款车型，途胜在产品方面并没有做太多调整，最主要的变化就是外观，新车将原先不被看好的前脸进行了优化，另外就是一些细节的小调整。配置方面，新车取消了2019款的进取版和豪华版两个配置，加入了一款智享版。此外，新车顶配版本的价格降低了2万元，如今途胜全系共5款配置（均提供国六/五版本），官方指导价为1699-2199万元。

本来这款车就像是班级里最后一排的学生，没有亮点也没有话题度，就连北京现代官方对它的改款升级也进行了冷处理，似乎改款这件事没有发生一样。不过，它在终端市场的动作却让不少人注意到了它。上市不久，途胜立即就喊出了3万元的现金优惠。其实际售价区间也来到了1399-1899万元，与之竞争的同价位车型瞬间低了一个级别。

那么，究竟是什么让它的价格下滑如此迅速？近日，笔者来到店里一探究竟。

形象分：分体大灯+贯穿尾灯

对于韩系品牌而言，设计一直都是优势所在，虽然这些年被自主品牌慢慢追上，但其实力依然不俗。这辆途胜就是在设计上有特色的车型，虽谈不上惊艳，但整体美观度上乘。

前脸部分，其采用一个尺寸巨大的不规则六边形进气格栅，内置了横幅饰条，落落大方；车灯采用时下流行的分体式设计，值得一提的是，分体大灯的两个部分尺寸都很大，与其他分体式大灯设计有明显的区别。

侧面的造型则显得常规，属于典型的实用型SUV风格，侧面裙边采用了防刮擦的黑色塑料包覆，突出了实用性。轮胎采用225/55 R18的轮胎，轮胎的取向偏向于日常城市环境。

车尾则是它极具辨识度的地方，十分圆润，符合温馨气质的家用车设计；细节部分，其采用贯穿式尾灯，下方能够看到尺寸很大的双边双出排气。

坐进车内，能够看到途胜这套内饰使用了很多流行元素，整体偏向于日常使用的便利性。比如它采用了悬浮式中控大屏，空调面板和多媒体控制均有实体按键，朴素但是好用。

实用分：超多储物空间设计

在途胜所处的实际价格区间，消费者对于车辆的实用性需求非常高，那么这辆途胜能否充分满足消费者的需求呢？

途胜的尺寸为454518501670mm，轴距为2670mm，属于标准的紧凑级SUV，略大于与它定位相似的日产逍客、三菱劲炫、大众探歌等产品。

先来说乘坐空间，在前排调整到笔者的标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然能够留出超过小半个手臂的腿部空间。此外，它的后排地台几乎是纯平的，后排靠背的倾斜角度也能够让乘客找到一个舒适的坐姿。

值得一提的是，它还拥有一个能够开启的全景天窗。

然后是储物空间，韩系车最早师承日系，其在储物空间的设计方面也十分老道。比如挡把旁边有两个杯座，挡把前方有一个储物格，中央扶手箱和手套箱的尺寸也不小。

在空间方面，途胜有一处需要优化的地方，就是它的后备厢开口偏高，拿取重物不是很方便。当然，它的后备厢空间够大，也很规整，再加上后排座椅支持4/6比例放倒，载物能力不会成为它的短板。

品质分：昂希诺同款动力总成

在核心的动力总成方面，途胜搭载了与小钢炮车型昂希诺同款的动力总成。发动机是一台16T的四缸涡轮增压发动机，发动机的账面参数为最大马力177匹，最大扭矩265牛米，匹配7速双离合器变速箱。

笔者进行了简单的试驾体验。在大约5公里的试驾中，笔者着重体验了动力的响应和动力在初段和中段的输出，在这几个影响城市驾驶体验的方面，途胜均体现出了不俗的水准。尤其是它的动力响应，基本做到了随踩随有的水准，城市驾驶十分惬意，同时，较强的动力让它在初段和中段的输出也足够令人满意。受限于体验场景，笔者未能对它的高速动力和车厢内NVH表现进行细致的体验。

底盘部分，途胜采用了这个级别最常见的前麦弗逊后多连杆结构。调校风格偏舒适，在试驾中，能够明显感觉到它的侧向支撑表现一般，但整体舒适性不错，适合温柔驾驶。

口碑分：各方面表现均衡

关于这款车在店里的销售情况，笔者也向销售顾问进行了咨询。途胜在北京现代目前的产品序列里面不算是热销车型，在SUV里面，它的销量也远次于卖得最好的ix35。但据销售顾问介绍，通常是一些有一定汽车知识基础的消费者偏爱它，因为它的产品力十分均衡，在动力、空间方面均表现比较好，其技术相比ix35也更为先进。

当问到2020款途胜为何刚一上市就有如此大幅的优惠力度时，销售顾问表示，目前北京现代旗下的主销车型均有较大力度的优惠，2020款途胜虽是新车，也不能例外，这是目前品牌的现状。

“就市场而言，途胜的竞品定价也基本相当，它们也有着不小的终端优惠。甚至可以说，没有优惠，途胜就没有销量，优惠下来之后，途胜在市场上才有足够的竞争优势。它已经属于北京现代展厅内很值得推荐的车型。”

最终得分

上市即大幅优惠，看起来 *** 作很迷，但实则这就是北京现代品牌目前所面临的现状。从这次在店内的实车体验来看，2020款途胜的综合产品力不错，符合一款合资品牌紧凑SUV的标准。配合它优惠下来之后的售价，与市场上的同类竞品相比，途胜也确实有着不小的竞争优势。不过，在北京现代的产品序列里面，途胜如今的知名度已经远不如十几年前刚上市那阵，忠实的消费群体较小。最终，它也只是市场的小配菜，而不是主食！

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现在10万块说真的买中国品牌紧凑级SUV是最好的选择，一线中国品牌随便挑。销量榜单上常见的比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等车型主销车型均价稍高些，没关系，轴距在26XXmm水准，定位稍低一些的紧凑级SUV也有很多可选。

长安CS55 PLUS蓝鲸版、 传祺GS4、全新瑞虎7神行版这三款车都是最近做过更新改款的车型。三款车代表了长安、广汽传祺、奇瑞各自在主力市场的玩法，这三款车又该如何选择？

设计&配置：虽然都强调科技，但发挥却各有千秋

长安CS55车系近两年变化不少，先是去年广州车展发布了CS55 PLUS车型，和CS55并行销售，而后在今年8月份又推出了CS55 PLUS蓝鲸版车型，有更运动的造型。本次对比选取蓝鲸版车型为参考。

CS55/CS55 PLUS/CS55 PLUS蓝鲸版在外观设计上就是从保守到激进的过程，蓝鲸版也是其中最好看的风格，它沿用了CS75 PLUS的设计风格甚至主打色，一眼看上去就是小的CS75 PLUS，整体黑化+亮色饰条+镀铬件的装饰，有黑武士的风格。

它的内饰和普通CS55 PLUS基本一样，不对称中控台上双联屏和红色装饰条是亮点，配色用料给人质感很好的感觉。123英寸的中控屏不仅看上去很大，使用效果也很不错。长安系在车机系统上和腾讯深度合作，内置高德地图和QQ音乐，常规语音控制等功能也都表现不错。

传祺GS4算是沙场老兵了，曾几何时也是月度SUV销量排行榜霸占第二的狠角色，后来竞争对手越来越多越来越厉害，它逐渐式微。最近的改款它变化也不小，现在主打的科技座舱的概念。

外观上其实GS4一直具备爆款脸，所谓凌云翼造型大气舒展，改款后一直在此基础上优化，还有两款新出的“纵享版”车型采用了传祺M8多幅竖状格栅的风格，比较特色，但主题还是横向风格。

GS4的内饰风格设计是三款车里最有设计质感的，以银色饰条包裹的无限符号造型串联起123英寸大屏和空调出风口，它的车机采用ADIGO系统，含智能语音交互、导航、车载微信、远程助手等功能，并且支持CarLife，功能性比较强。

瑞虎7面世时间也不短了，从2016年正式上市到现在在售的车型，在外观、内饰、动力系统上都发生了很大的变化。奇瑞这两年一直没找到适合的步调，所以一直在调整，因此今天推荐的瑞虎7一方面有很大的进步性，另一方面存在感相对较弱。

而全新瑞虎7神行版则是在今年3月份推出全新瑞虎7和全新瑞虎7PRO后，又一个新增版车型。听这个名字就知道奇瑞集团内部玩法大融合了，艾瑞泽5 PLUS沿用了奇瑞捷豹的双外观，现在瑞虎7命名又沿用了路虎发现神行的神行版。

外观上最大特色就是这个点阵式中网，和二者风格区分十分明显，尺寸上大家差不多。内饰虽然采用常规的对称式中控布局，虽然不像长安CS55 PLUS蓝鲸版那种双联屏惊艳，但空调触控区沿袭了路虎车型的优势，整体科技感还是很强。

车机系统它采用了自家所谓LION雄狮智云智能网联系统，该系统包含有人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能；另外，新车还配备了电子儿童保护锁、一键儿童锁等功能，更加人性化；手机App还可实现远程启动、一键寻车等功能。从功能性上更丰富些。

小结：

CS55 PLUS蓝鲸版科技配置稍弱，瑞虎7神行版矩阵式LED大灯和LION智能网联系统科技性更强，传祺GS4外内饰风格和配置都属于不功不过。

空间实用性：最主流家用定位，有的能装，有的能藏

CS55 PLUS蓝鲸版的车身尺寸为4500/1860/1690mm，和普通版本没有区别，轴距为2650mm。内部空间规划上中规中矩。储物空间方面，在门板、档杆前方、手套箱、中央扶手箱的体积都算中等水准，后排出风口位置还留有储物槽。

它的乘坐空间能够满足正常体型人群的日常乘坐需求，作为前驱平台下的车，后排中间地台没有什么隆起，后排中央即使是应急坐人也不会特别不舒服。而舒服的皮质和不错的填充物就保证了长途乘坐的支撑性。

后备箱整体还算布局规整，主要突出部分在两侧轮拱，后排座椅按4/6比例放倒后整体拓展空间比较平整，另外后备箱开口也不算高，方便取放物品。

传祺GS4的车身尺寸为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm。它的后备箱常规容积为460L，后排座椅放倒后可拓展至1560L。常规状态下后备箱容积不算大，但拓展容积还比较可观。

另外在乘坐空间上它表现地也比较宽敞，多出来的轴距在后排腿部空间有了发挥，相比CS55 PLUS蓝鲸版多了一份从容。另外它的坐垫长度也不错对腿的承托性很好，中央地台也没有凸起。

瑞虎7神行版车身尺寸为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。从数据看，它是高挑型的选手。它的后备箱常规容积在475L，后排座椅放倒后可拓展至1500L，相对而言未拓展之前容积更可观，而且盖板下方还有几个储物格。

内部储物空间也很丰富，储物格数量可观并且尺寸规划科学，实用性更高些。而后排座椅的坐垫长度和高度也更好，更适应于乘客长途乘坐。

小结：

瑞虎7在储物格丰富性上很好，GS4后排乘客空间最宽敞，CS55 PLUS蓝鲸版相对中庸。

驾控水准：有的胜在底盘，有的动力选择丰富

CS55 PLUS蓝鲸版相比普通版CS55 PLUS，在动力总成上有所调整，它虽然还是采用15T发动机，但已经升级为蓝鲸NE发动机，最大扭矩的转速也从2000rpm提升到1250rpm。同时最大马力也从156马力提升至180马力，最大扭矩从225牛米提升至300牛米，油耗也随之下降，蓝鲸动力的加持好处多多。

此外之前普通版本匹配的是6AT变速箱，而蓝鲸版车型更换为7DCT湿式双离合变速箱，时间到了2020年，国产品牌车型的双离合变速箱基本上在平顺性上优化地不会太让人挑毛病，只不过是可能会牺牲换挡速度来保证平顺性而已，但这对家用车无可厚非。

它底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体感受偏舒适风格，并且支撑性、滤震性表现地很不多，配合有力的动力输出算得上该级别上乘的驾控水准。

GS4全系采用15T发动机，但变速箱除了手动挡外还有6AT和7DCT两种选择，其中7DCT配置在自动挡入门版本车型上，其余为爱信6AT版本。它的最大功率为169马力，最大扭矩为265牛米，AT版本和DCT版本数据相同。

和全新GS5同源的15T发动机和第三代爱信6AT匹配很好，平顺性出力特性都不错，但没有过于充沛的动力储备。不过可能在一些消费者心里爱信6AT是个相对更放心的名词。它的底盘同样选用前麦弗逊后多连杆的形式，整体表现属于中游水准。

瑞虎7神行版一共6个配置，神行1号到神行7号没有4号，营销方式逐渐长城化。1号到3号采用15T发动机搭配CVT变速箱，最大功率156马力，最大扭矩230牛米。5到7号采用16T发动机搭配7速双离合变速箱。最大功率197马力，最大扭矩290牛米。

其中15T的动力总成在奇瑞体系相对成熟老派，与同为15T的竞品相比优势在于CVT变速箱也给人平顺可靠的印象，但整体输出功率不如二者，毕竟不是一个时代的产物。因此才会有此前瑞虎7PRO上的16T版本出现。

16T+7DCT在星途TX上表现不错，虽然大了01L排量，但整体数据偏三者之上，出力能力和扭矩也表现更好。它悬挂也采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，在面儿上一样不太让人挑的出毛病，不过悬挂调校为了舒适化在 *** 稳能力上有明显不足，整体水准略弱。

总结：

这三款车处在很主流的紧凑级SUV市场，上市过段时间后优惠都会走到更低的位置，这三款车的主销车型终端售价来到10万元一点问题都没有。相比而言，瑞虎7性价比更高，但内功稍弱；CS55 PLUS蓝鲸版整体驾控品质很不错，科技配置是弱势；而GS4整体延续此前车型中规中矩的风格，不过科技座舱特性在当下全民智能化的时代还需更多的竞争优势。

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牧纸人互联网回收这个项目比较好，体现为以下几点：

1、主要服务于各类大小型商户、超市便利、餐饮档口、工厂、写字楼以及社区等各类用户，提供废品上门回收服务。

2、通过回收生产出拖把、手套、雨衣等基本生活用品以及沥青、隔音棉等高端产品，实现废旧循环利用。

3、已经利用电视、广播、报纸和信息网络等多种大众媒体，大力进行垃圾源头分类收集的宣传教育。

牧纸人互联网回收的项目亮点

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项目依托互联网技术，通过大数据、人工智能和物联网等先进科技对传统废品回收行业进行改造，为企业级客户、商户（商场、超市、写字楼、医院、电商、制造业等）、社区提供现代化再生资源回收及交易平台。

中国互联网科技今后发挥重要作用的领域：

1、运输和物流

在交通运输部门，智能互联互通可以提高道路安全和效率，使交通更加顺畅。而在物流部门，智能连接有可能提高货物交付的效率和灵活性，使物流速度更快、成本更低。

首先是基于Al的驾驶辅助和交通监控系统。利用5G网络的低时延，道路用户和路边基础设施可以收集和共享大量的实时信息。例如，道路上的车辆、自行车和行人的位置和速度、天气和路面状况、交通拥堵和其他道路上的障碍物等数据。

然后，智能交通监控系统和基于Al的车载电脑会利用这些信息为驾驶员提供帮助。比如，帮助他们避免与其它车辆发生事故和碰撞，或动态规划前往目的地的最佳路线。

其次是自动驾驶汽车。5G和Al最终将带来可靠的自动驾驶汽车。这些车辆将配备一个基于Al的车载计算机，根据车载传感器收集的数据以及路边设备和其他车辆通过5G网络提供的数据，可以感知到车辆周围的环境，并能够适应任何情况。

自动驾驶汽车还将带来新的“移动即时服务”模式，类似于我们今天的滴滴等服务，但它是为无人驾驶公共交通量身定制的服务。后者最终将比目前的公共和私人交通方式更便宜，因为它们可以节省培训和支付司机的时间和金钱。

无人送货。5G网络将能够支持大量的地面和空中无人驾驶车辆，如无人驾驶送货机器人和无人机，并允许运营商精确地协调它们的运动，避免与其它无人驾驶车辆、建筑物或沿途的其他静态障碍物发生碰撞。例如，无人机已经是一种非常有前景的快速、安全地运送货物的方式。

当终端地点是地形复杂或道路拥挤时，无人机就显得特别方便，而且与目前基于人类的送货系统相比，无人机的成本更低。

2、工业和制造业务

在工业领域，智能互联将导致通过智能连接，可以提高生产力，减少人为错误，同时降低成本和提高工人的安全。通过实现工业设施的远程 *** 作，智能连接还可以减少对现场员工的需求，从而提高了选择生产设施位置的灵活性，因为后者将独立于技术工人的地理可用性。

在工厂自动化和工业机器人的远程控制方面，5G的高数据速率、超低延迟和高可靠性将提高工业过程的自动化和机器和机器人的远程控制。例如，机器学习算法可以利用沿线传感器和摄像头收集到的数据，立即提醒 *** 作人员过程中的任何不一致的地方，或者系统可以实时自动纠正错误。

5G还将使人类 *** 作人员能够从远程监控和调整工业机器人的动作，并利用触觉和视觉反馈，通过连接工具，如触摸式敏感手套和虚拟或增强现实耳机等连接工具实现实时互动。

在远程检测和维护，以及工人的培训领域，由智能连接驱动的触觉互联网应用也可以实现远程检查、维护和维修等任务。这将大大降低在危险，在无法到达或不适宜的地点，如核电站、石油钻井平台或采矿场等，可以减少作业成本和风险。同样的工具也可用于在安全环境中执行或支持工人培训和模拟复杂情况。

3、医疗

智能连接将有助于提供更有效的医疗护理，同时使医疗管理者能够优化资源的使用。此外，智能连接还可以促进远程诊断，实现远程手术，有可能彻底改变目前仅限于医疗专家的地理位置的医疗服务。

远程健康监测和疾病预防领域，5G的高可用性及其对海量连接的支持，预计将有助于加速可穿戴设备的采用，用于监测穿戴者的不同生物识别参数。

随着这些解决方案的普及，基于Al的医疗平台将分析从这些设备中收集的数据，以确定患者当前的健康状况，提供有针对性的健康建议，并预测未来的潜在问题。此外，通过对患者的医疗状况有一个更知情的、实时的概述，医疗管理者可以优化资源的使用，并确保他们的诊所始终获得足够的药品和医疗工具和设备。

而在远程诊断和医疗 *** 作方面，5G网络所提供的高速、低延迟和超高可靠性的智能连接互联网应用所带来的触觉特性，将使医生能够在远距离提供完整的视听和触觉反馈的医疗检查，使医生随时随地提供诊断成为可能。有了5G和物联网，医生甚至可以通过5G网络，通过 *** 作专业机器人实现远程手术。

4、公共安全和安保

智能化连接有可能使城市更安全，并帮助管理安全部门打击犯罪。这主要是通过提高视频监控、安全系统和应急服务的效率，同时降低其成本。

智能视频监控和安防系统。5G网络将促进海量的安防报警器、传感器和摄像头的部署，并实现实时、高质量的视频传输，以加强远程监控，更好地评估犯罪现场。除此之外，基于Al的系统将自动分析犯罪嫌疑人的活动、肢体语言和面部表情，自动侦查犯罪行为，并在犯罪现场发现罪犯。

追踪可疑人物，如在不同摄像头的视线范围内移动时追踪可疑人物。此外，通过分析过去的犯罪数据，基于Al的平台将能够预测未来的犯罪，帮助优化预防犯罪资源的使用。

紧急服务和边境管制。大量的5G连接的摄像头，无论是固定式，安装在移动车辆上的，佩戴在身上的，还是安装在无人机上的，都将帮助控制和协调应急服务行动。

遥控或自主机器人将取代人类在危险环境中的行动，例如在倒塌或烧毁的建筑物中寻找幸存者。无人机将被用于勘察受灾地区，或在海岸线和山区巡逻，以侦查走私者和其它不速之客的闯入。

5、其它部门

除了上述应用外，智能连接还可以在许多其他环境下实现创新。

例如，虚拟个人助理可以通过5G和Al的结合进一步赋能，让虚拟个人助理在检索信息、预订或购买商品时更快、更方便。

其次，基于云端的游戏服务器可以让玩家在享受电子游戏的同时，不需要笨重而昂贵的设备，通过使用AR/VR面罩和带有触觉反馈的设备，让玩家的体验更加沉浸式。

3D全息显示器可以让用户在很远的地方就能体验到体育或音乐赛事的现场感，而舒适地坐在家里或附近专门为其配备的设备中，也能感受到逼真的体育或音乐赛事。

此外，Al能力与5G网络的海量容量相结合，将进一步提升传感器网络的数据实时收集和分析能力，提高我们使用能源、灌溉田地或配送商品的效率，同时减少浪费和污染。

随着新能源车的发展趋势进一步增强，燃油车阵营出现了节节败退，根据乘联会的数据来看，新能源3月销量为543万辆，同比增长21%，对比之下，燃油车3月销量仅为1044万辆，相比同期下滑近10万辆，而其中日系阵营的下滑最为严重，而为了改变销量上的颓势，多个日系品牌都加快了新车发布，在此次上海车展中，马自达CX-50行也绝对算得上是一个亮眼的明星，预售18天的订单已经破万，接下来我们就一起来看看它的表现吧。

外观设计上，马自达CX-50行也基本延续了海外版的设计风格，车头部分采用了熏黑宽扁盾型轮廓的中网设计，格栅边缘则采用了黑化组件包裹，细长的大灯与格栅两侧相融合，达到了开内眼角的设计效果，前包围两侧带有獠牙状的导流槽样式，前唇也采用黑化组件与金属护板搭配，彰显出硬朗阳刚的外观造型。

马自达CX-50行也的车身特采用了更多黑色组件包覆，以突显其硬朗的外观特质，同时可有效减少车身的剐蹭和磕碰，腰身采用了分段式的线条搭配，将前后轮拱上方的肩部区域勾勒得更为宽阔，形成立体化的线面组合，从而使修长的车身具有更强的肌肉感。为了兼顾到长途出行所需的行李装载表现，全新马自达CX-50行也还增加了车顶行李架。

车尾部分具有独特的视觉效果，后包围的外部与内收的尾窗区域构成了一个类似梨形的车身结构，宽阔的下盘让人感受到安全感，尾灯采用了全新的勺型灯带，略带熏黑的灯腔比后备厢型面更加立体，两侧的导流槽设计与车头相呼应，后包围也覆盖了大量黑色组件，车底中央还覆盖有q灰色的护板，并采用了双出圆形排气的结构，让整体的动感气质更为突出。

全新马自达CX-50行也在车内也加入了最新的魂动设计理念，内饰整体布局较为简洁，平整的中控台面覆盖有细腻的软性材质，同时细节处加入了镀铬材质和规整的缝线搭配，将车内的精致感激发出来，竖状的空调出风口造型别致，台面中间加入了一块横置的宽扁中控屏，下方则保留了简洁的按键和旋钮。仪表区依然是马自达经典的三圆盘设计，虽然在科技感上略有不足，但注重实用性才是马自达的本质。

全新马自达CX-50行也的中控搭载了家族最新的智联系统，相比老款的车机在显示效果和逻辑上都进行了升级和优化，使得用户上手 *** 作更为简洁，系统内除了搭配GPS和多媒体功能外，还可通过车联网实现OTA升级和拓展应用，更为贴近当前的主流需求。

全新马自达CX-50行也的车身尺寸为478519201638mm，轴距为2815mm，根据官方的说法，后排空间针对国人的需求进行了55mm的纵向加长，这也使得后排整体的乘坐感受更为宽敞，座椅整体带有厚实的填充和细腻的面料包覆，座椅前端的区域还保持了相对圆润的风格，能为乘客提供更充足的腿部支撑。

新车内部与还加入了更受消费者欢迎的全景天窗，能够为车内提供更宽阔的视野和通透度，同时后排乘客的舒适度也将进一步提升，后备厢435L的超大纵深式后备厢拥有相对宽裕的装载表现，平时出行常备的不同尺寸行李箱都可规整放置，车内也为乘客提供了容积充裕的扶手箱和手套箱，方便乘客随身物品的放置。

动力方面，全新马自达CX-50行也搭载了20L和25L两款发动机，最大功率分别为114kW（155Ps）和138kW（188Ps），最大扭矩分别为200N·m和250N·m，均匹配6AT变速箱，25L拥有无感智能变缸技术，在保持相对充足的动力表现同时也能更为省油，新车全系均支持添加92号汽油。

值得一提的是，全新马自达CX-50行也的安全性表现在全球都得到了公认，根据官方介绍，马自达CX-50荣获了2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（STP+）安全评级。在驾驶员侧40%偏置碰撞、驾驶员侧25%偏置碰撞、副驾驶侧25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、头部约束和座椅测试中均获得了G优秀评价。

总结

18天便破万的销量成绩表明马自达CX-50行也的受欢迎程度表现较好，这与其多个细节设计均更迎合国人偏好有关，尤其是增加的55mm纵向距离，让整体的乘坐空间更为宽敞，高效经济的动力表现也符合马自达一贯的定位，不过面对新能源车型不断地发力，后期如果能有纯电或者混动车型的推出，才更能扭转品牌销量下滑的局面。

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坦克品牌自从亮相后，掀起了一场国产硬派越野风潮，坦克300和坦克500也成为了自主硬派实力的代表车型，此次上海车展中，坦克品牌也正式发布了旗下最新车型坦克400 Hi4-T，新车采用插混系统，有望于年内正式上市，接下来就跟随我一起来看看这辆车的表现吧。

作为坦克家族的一员，坦克400 Hi4-T在外观设计上充满了浓郁的机甲风元素，前脸采用了大量平直硬朗的线条对车头进行勾勒，让前脸轮廓整体带着更为硬派的风格，前保险杠也多为咬合式结构，和外扩的轮眉一起散发出强烈的力量感。中网内部采用了粗壮的横向饰条连接，并与两侧的灯组相融合，前唇下方配有金属护板覆盖，除了进一步彰显硬派调性之外，还可减少非铺装路面下对于车身的剐蹭伤害。

来到坦克400 Hi4-T的侧面，车顶整体带有轻微下降的弧度，并没有采用传统硬派SUV完全方正的轮廓设计，也为车身带来了一定的运动气质，车顶配有粗壮的行李架，在长途出行时还可固定更多的行李物品，同时也增强了侧面的力量感。倾斜的C柱设计风格在硬派SUV上比较常见，三段车窗也拥有清晰的拐角轮廓，轮眉和侧裙部分带有明显的外扩造型，整体气质更加硬朗，轮眉上的铆钉元素格外亮眼，搭配上全熏黑的轮毂，更能彰显其野性的视觉感。

在尾部造型方面，坦克400 Hi4-T采用了外挂式的全尺寸备胎，并且采用了外露式设计，两侧带有垂直布局的尾灯，灯组内部带有类似“E”型的灯带结构，相对尾门更为立体的灯腔提升了层次感，尾门采用侧开方式，这也是许多硬派SUV常用的设计。下包围的粗壮外扩造型与前保险杠形成呼应，彰显出其硬派风格，排气管采用隐藏式布局，令车辆看起来更加简洁大方。

进入坦克400 Hi4-T的车内，平整的中控台面通过略带叠层化的设计增强了整体的层次感，双色拼接的台面风格也让车内多了一些居家氛围，出风口采用了圆形的涡扇结构，中间也加入了贯穿式的镀铬饰条装饰，台面中央配有一块横置的悬浮屏，下方保留了一些实体按键，仪表也换为了全液晶仪表，虽然有着相对野性硬派的外观造型，但通过这些迎合主流需求的配置，也提升了整体的科技感。

坦克400 Hi4-T采用了与坦克300同样的档杆设计，让贯穿全车的机甲风进一步增强，162英寸的悬浮中控屏将内置坦克家族最新的智联系统，预计整体的风格与坦克500保持一致，类似平板的界面布局和 *** 作逻辑让用户能够快速上手，123英寸的全液晶仪表界面也保持清爽，可显示清晰和丰富的行车信息。

根据官方的信息，坦克400 Hi4-T与坦克500在轴距上将保持一致，均为2850mm的参数，不过在车身尺寸上两车略有差异，坦克400 Hi4-T拥有498519601905mm的车身三围，相比坦克500并不会有明显的魁梧感减弱。充裕的纵向和横向距离保证了新车内部足够的乘坐空间，座椅不仅采用了细腻的皮质包覆，表面还加入了打孔设计，厚实的填充能保证乘客拥有更出色的舒适度。

虽然当前坦克400 Hi4-T并未公布后备厢的具体容积表现，但从车展上的实车展示来看，后备厢内部整体布局十分规整，地台采用了绒布的材质覆盖，方正的车厢造型方便了出行行李地规整放置，同时侧开方式的尾门也方便平时拿取物品。车厢内也提供了足够丰富的储物格，包括容积可观的中央扶手箱和手套箱，挡把前方也配有无线充电板，方便了乘客随身物品的放置。

动力方面，坦克400 Hi4-T预计将采用了20T发动机与电动机组成的插混式动力总成，其中发动机最大功率180kW，峰值扭矩380N·m，电机的最大功率为120kW，峰值扭矩400N·m，系统综合的输出功率可达300kW，综合扭矩高达750N·m，匹配了纵置9HAT混动专用变速器，强劲的参数设定保证了车辆整体的动力表现，同时坦克400 Hi4-T也可最多选装三把锁，并且提供11种驾驶模式供用户选择，在复杂的越野路段拥有更强的脱困性能。

总结：

坦克400 Hi4-T的出现进一步完善了家族的产品阵列，浓烈的机甲硬汉风格让这台车就像国产硬派越野中的一辆“战车”强劲的动力表现和全面的越野性能也能让它“横行无阻”，而在硬汉的外表下，迎合主流的内饰配置又让日常用车更为惬意，目前新车的价格成为了关键，如果未来定价亲民，坦克400 Hi4-T则有了成为爆款的潜质，不知道你喜欢这辆车吗？

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东风风行景逸15LV空调滤网在副驾驶的手套箱后面，具体的位置及拆卸的方法如下：

1、首先打开东风风行景逸15LV汽车的手套箱。

2、然后拧出下图所示的东风风行景逸15LV汽车手套箱上的螺丝。

3、然后再把东风风行景逸15LV汽车空调滤芯盖子上的螺丝拆下，打开盖子。

4、最后把东风风行景逸15LV汽车空调滤芯取出就可以了。

一汽大众迈腾新款加了两个颜色，一个是棕色，还有一个是海豚灰，想象一下海豚皮肤带着一点海水泛蓝的色泽就是它，前脸中网肯定是要做变化的，现在加了竖条的小镀铬条，有人叫下雨式的感觉，雨点状的中网。

这台试驾车是380TSI的旗舰版，全系最顶配，转向辅助、自适应远近光，还有矩阵式的照明灯等等这些都是有的。车轮是18英寸最新的轮圈造型，235的宽度。外后视镜有自动折叠的功能，有一个小细节是锁车之后的动作特别迟缓，解锁要很长时间，这个速度可以调节一下。前后门把手都有无钥匙进入，后排还有隐私玻璃，这是很实用的配置。

车尾最厉害的是字母，这个字母也写在了车标下面，买回家可以把其他标识扣掉。下面排气一左一右，都是装饰口，真正的排气在下面，两边都是冲下的设计，按一下车标，就是电动尾门，两个把手。

放倒后排座椅靠背，里面的容量在这个级别当中还不错。作为一个轿车垂直高度是预料之中的有照明灯有十二伏电源，没有挂钩，挂钩在日常生活当中的实用性会比锚点这些东西要更强一些。这台顶配车型用的是丹拿音响，外面是一圈小尺寸的备胎，这边是工具盒以及额外的储物空间，我觉得未来在升级可以考虑把侧面的挂钩挂上。

方向盘多了加热功能，中控屏幕打开之后会发现一些调整，多了车联网的功能，包括绑定账号以及系列相应的设置，比如驾驶辅助系统模块点进去之后界面设计的非常好，通俗易懂。新加了交通标志识别功能，这个界面的设置我觉得对于年龄比较大一点的用户是很友好的。整台车内氛围灯增加到了30种颜色，下面托盘有了手机无线充电功能，很好用。

下面空调控制面板由实体完全变成了触控式的 *** 作，视觉上的档次感确实是提升了很多，但是实际的使用体验我还是不如老实体按键和旋钮式的用起来好，所有的车型都是一样的。后面新加了一个type-c接口，中央扶手箱里面也多了一个type-c，前排两个type-c电源。

前排的储物空间做的还是不错的，门板下面有一个很大的储物槽，而且内部有植绒的材质，左手边同样有一个比较大的抽屉，手机无线充电也可以当做一个储物空间来用，后面两个杯架一个小的储物格，中央扶手很好的传统，前后高低都可以调节，里面的容积一般，这里手套箱容积就比较大了，而且有植绒的衬底，其他的就很不错。

前排的乘坐空间，头部大概是四指多。再去看后排，空间没问题，空调 *** 作面板也从传统的按键式换成了纯触控式，这样的变化发生在后排会比前排好一些，因为后排不用开车，可以专心致志的去调，所以视觉上和使用上的体验都会比前排更好。上面是空调出风口下面位置打开一个220伏的常规电源和usb接口，后面没有type-c接口，中央扶手的变化也是不错的。

隐私做的比较到位，除了侧面的隐私玻璃还有手动遮阳帘，后风挡也有电动遮阳帘，但是美中不足的是后面的小三角窗还没有完全的挡上，对于一般的商业用途来说后排隐秘性确实还是不错的。中间有一个大鼓包，头枕有三个，左右两边头枕的夹角是可以手动调节的，跑长途会比较舒服。还有一个细节，它的儿童安全座椅接口是外露式的，安装座椅会很方便。

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