随着5G的到来 汽车通信以及连接器产品都将迎来新的技术挑战

“相较于其他连接器企业，罗森伯格最大的优势是我们一直专注在无线射频连接器的研发，在这一领域有深厚的技术积累和行业知名度。这些技术也帮我们在汽车市场上获得认可，让我们在汽车射频连接器市场上拥有极高的市场占有率。”近日在慕尼黑电子展期间，连接器厂商罗森伯格亚太区汽车产品事业部产品线总经理丁磊对记者表示。

这里，丁磊用一个数据显示汽车数字化、电气化给罗森伯格带来的机会，30年前一辆国产车可能只要一根连接器，而到了现在一辆国产车尤其是电动车里用到360度环视系统的话可能有10几根、甚至20~30根连接器，我们可以想象，这意味着多少倍的市场容量的激增，更不用说向前推进，到了自动驾驶阶段，汽车里的电子设备可能达到更高的数量级，正因如此，汽车市场成为罗森伯格增长最快的业务领域之一。

射频连接器有多少技术含量

“射频连接器技术门槛相对较高，因为有很多通信的概念在里面，很多连接器厂商并不擅长。而在汽车领域，很多工程师都来自汽车工程专业，对通信和射频也不是很了解。罗森伯格在这方面有自己的优势，我们在射频和高速传输方面深耕了60多年。”丁磊如是说。

这里面的技术门槛，一方面指要达到高频、低损耗，还要保证可靠性和耐久度，同时线束要满足频率、电流、速度等要求；另一方面，车用产品还要达到极高的一致性要求，对制造也是计大的挑战。

丁磊表示，作为汽车业界的研发合作伙伴，罗森伯格是首家生产并制定连接器的行业标准，并将其应用在车载无线射频领域的公司，即FAKRA标准。作为业界的领导者罗森伯格也在不断进行技术创新，如冲压成型技术，可重复电缆组装以及阻抗控制系统等。目前，罗森伯格集中其在汽车连接器的专业优势，为混合动力汽车，电动汽车等提供相关的高压和数据连接解决方案。例如RoPD和HVR数据和电力传输。其中，罗森伯格FAKRA射频连接器经过特别设计，以满足汽车行业的严苛要求。一个复杂的编码系统标准的塑料外壳提供13种机械和有色的编码和一个中性的编码。车削零件生产，冲压和成形技术（SF）正在越来越多地被使用。这些通过精密制造的FAKRA-SF**产品非常适合于安全生产和全自动装配，最终有效保证成本的显著下降。

同时，RosenbergerHSD互连系统，以四芯级原则的基础上，对称、并阻抗控制100欧姆的互连系统HighSpeedData传输。防止由串扰和外部源的干扰，由一个优化的的屏蔽概念与完整的三股编织的连接器连接到外接触，确保高性能的传输质量。全自动安装的组件和模块组件减少了装配时间。

丁磊介绍，随着5G的到来，汽车通信以及连接器产品都将迎来新的技术挑战，而罗森伯格的射频连接器已经为此做好准备，“4G时代就已经出现问题，汽车工程师很多并不是通信工程出身，而4G对线缆线束要求更高了，对射频信号要求也更高，线缆如果很烂的话通信功率会损耗在线缆上。而罗森伯格的连接器的承载力已经做好准备，在频率和带宽上可以满足5G要求。”丁磊坦言，这是因为欧洲企业推崇的过工程化的结果，通常业界标准将连接器的频率做到4GHz以内就可以，而罗森伯格通常会实现到6GHz，这让他们的产品可以应对未来技术发展，有足够的设计冗余。“未来车载以太网也是一个重要的趋势，因为阻碍车载以太网的技术障碍是车载以太网响应慢，存在干扰和延时，而罗森伯格的线束产品已经为此做好了准备。”

谈到近期欧美车厂一系列裁员、联合开发等动作对罗森伯格的影响，丁磊提到，因为汽车数字化、电气化的大趋势已定，即使整车销量稍有下滑，但单车电子设备和所需连接器的数量仍在上升，因此罗森伯格并未收到负面影响，反而今年年内订单大涨，让公司产能受到挑战。该公司目前在北京、昆山、上海、东莞等城市建成了研发和生产基地，同时在中国建立了五大地区服务中心，其中在北京顺义的线束生产线和连接器组装线已全负荷运转。“我们正在计划扩大产能，满足未来市场增长需求。”

论及中国本土车厂和欧美车厂在产品需求上的区别，丁磊讲到几点，其一是本土车厂目前的计划性还较弱，也是因为产品和市场仍有待成熟；其二，本土车厂对验证和品质的要求还有待加强，欧美日车厂典型研发周期要2~3年，而中国可能只要1年半，这样生产出的车开始第一年没有问题，但到第二年可能就会出现振动等问题，“这是由生态环境决定的。”；最后，国内知识产权保护意识还不是很强，“中美贸易战也让中欧关系更加紧密，希望国内对欧洲企业的知识产权保护能够格外引起注意。”丁磊表示。相信这也是作为欧洲老牌企业在进入中国市场后的一些切身感受。

而丁磊最后强调“随着中国汽车整车厂越来越多的用到罗森伯格的产品，借助我们的高性能产品的品质保障，在某种程度上，我们一直在努力帮助中国国内车厂在电子配备上实现弯道超车。”