根据连接器的标准和性能来选择最适合的连接器

汽车电子产品的现在有很大一块是面向不同车企的兼容化设计，不管内部如何兼容，具体到外部就需要确定连接接口需求，包括安装位置、结构和电器方面的内容，一个突出的问题就是连接器的选择。汽车连接器及线束是对汽车进行电信号控制的载体，将车辆中央控制部件与汽车控制单元、电气电子执行单元、电器件有机地连接在一起，形成一个完整的汽车电器电控系统。

（1）汽车连接器及线束在车内电子技术中的含量和数量，也是汽车功能和性能的一项重要指标，（2）汽车连接器，单车大约需要 200 条线束、350 个以上的连接器。

我们在选择连接器的时候，首先需要考虑汽车连接器的特殊性。汽车连接器也是不同整车企业自己定标准为主，基础的国际标准为ISO 8092-2005，分为四部分:

（1） ISO 8092.1 单线片式插接件的尺寸和特殊要求（2） ISO 8092.2 定义，试验方法和一般性能要求（3） ISO 8092.3 多线片式插接件的尺寸和特殊要求（4） ISO 8092.4 用于单线和多线插接的圆柱式插接件 尺寸和特殊要求。

由于国际标准是博弈的结果，很多东西都是厂家决定了一个基础方向，但在试验参数及试验项目以及试验方法上都已不能符合连接器的发展现状，所以基本分成三个区域性的标准，代表美国、欧洲和日本汽车工业的一些要求。

1） 美国汽车工程学会制定的连接器性能规范USCAR-2，在试验参数及试验项目上能够代表连接器的发展现状，在试验方法上更具 *** 作性。通用的GMW3191及菲亚特的7-Z8260等标准都是基于USCAR-2编写的。2） JASO D605-1996 汽车电子插接器：日本汽车工业协会也基于日本车企的综合需求，制定了一个基本的连接器标准

3） LV 124 3.5 吨以下汽车电气和电子部件 试验项目、试验条件和试验要求，这份供货规范是由汽车制造 商奥迪公司、BMW 公司、戴姆勒公司、保时捷公司和大众汽车公司的代表编写而成的，这也是代表德国汽车产业的一份企业联合标准

而实际上，由于汽车连接器的实际情况，我们也是选大不选小，因为由于连接器选择问题带来的潜在麻烦实在比较多。所以我们不仅仅是参考标准体系，也是看排名选供应商的。

随着国内自主品牌的线束成本需求，国内的连接器厂家也确实在成本和性能上有很大的提高，国内整车企业也在国内外选择上有自己的想法。因此从性能上来看，我们要根据连接器的材料和工艺有所了解才能更好的选择。从汽车工艺要求上来看，端子、外壳还有密封等工艺，都是我们重点需要去审查的。在选择连接器的时候我们应该从哪些角度去考虑适合硬件使用的连接器呢

1、机械性能： 这其中包括了机械寿命、机械防呆、连接器的插拔力等，2、电气性能：连接器的电气性能主要包括：极限电流、接触电阻、绝缘电阻和抗电强度等。

3 环境性能：连接器环境性能主要包括：耐温、耐湿、耐盐雾、振动、冲击等。根据具体的应用环境选择。如应用环境较为潮湿时，对于连接器的耐湿、耐盐雾要求就高，避免连接器的金属触点被锈蚀。一般在汽车上这些条件需要参照ISO16750去考虑。