车联网市场 “云＋端”还有什么玩法？

　　本周开幕的北京车展再次引起人们对智能汽车和车联网的关注。这两个概念并不新颖，但在中国成为汽车第一大国以及移动互联网高速发展，并进入4G元年的背景下，“汽车+移动互联网+智能”依然是众多车企以及互联网公司关注的焦点，车企的“端”与互联网的“云”，谁会笑到最后？

　　车企的“端”与国外IT巨头的“云”

　　站在万物互联的角度来看，车联网属于物联网的一个范畴，但目前每个车企各自为政，自建所谓的“智能、联网”汽车。譬如福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall。在这种情况下，如果你买了辆福特，你就无法与宝马的土豪朋友实现交互，有人或许会说你可以用微信、微博啊，但那还算车联网吗？

　　另一方面，车企对于车联网的推进力度并不大。我们无法否认车企尤其是国外车企的IT研发能力，但也不能高估其对互联网的理解程度。以三大德国车企为例，奥迪不断改进MMI系统，宝马和奔驰推广自主开发的iDrive和COMAND。这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但所有这些还停留在“端”的层面。

　　车联网通过汽车搭载的多种传感器，首先完成汽车内部的信息传输和交换，这是目前车载系统所研究的事情。但车联网还需要接入互联网，借助移动互联网与车外的一切（包括路况、前后车等）实现交互。那么，让汽车进行互联互通，这就成了互联网公司所擅长的事情，事实上，他们也已经开始布局。

　　但目前国外三大科技巨头对车联网的布局则更像是 *** 作系统大战的延伸：苹果的carplay只能运行在ios上，Google组建Android联盟，微软以Windows为切入点，借机推广WP手机。这些IT厂商解决了车企所不具备的“云”困难，但在终端层面，一个有ios系统的汽车如何与搭载Android系统的汽车进行交互呢？这不过又是目前车企终端混乱的又一个变种。