波音表示已经完成了737MAX软件升级的开发但恢复运营复飞还很艰难

埃航空难发生后，波音公司此前发表过数次声明。第一次是在埃航空难发生当天，波音公司通过社交媒体表达了对遇难者的同情；事故发生一周后，埃航“黑匣子”数据被成功提取，波音公司CEO发言，强调公司对飞行安全的重视；4月份，波音发布关于737MAX事故相关调查进展的说明。

5月17日，波音发布《关于737MAX取证和恢复运营的声明》。

恢复运营对于波音的重要性不言而喻，此前埃航事件的直接影响即全球停飞737MAX相关机型，而这也给波音的股价和品牌带来重创。如今，波音对外宣称将为恢复运营进行一系列工作，但《每日经济新闻》记者多方采访发现，业界对于该声明的态度依然较为谨慎和理性。

复飞尚无具体时间表

声明表示，波音已经完成了737MAX软件升级的开发，以及相关模拟机测试和由公司开展的工程试飞。迄今，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX进行了207架次、超过360小时飞行。

记者注意到，波音现在正在应美国联邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

此外，波音已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。

不过，声明恢复运营距离复飞依然还有很长的路要走。

据美国有线电视新闻网CNN消息，美国联邦航空局发言人表示，还未见到波音公司提交的包括软件在内的复飞审查相关材料。而就在波音发布声明的前一天（15日），美国联邦航空管理局丹尼尔?埃尔韦尔在听证会上称，只有在确保安全的前提下，美国联邦航空局才会解禁波音737MAX，何时复飞“没有时间表”。

此外，今年4月，中国民航局已受理波音公司提出的737MAX客机适航申请。提及复飞，民航局表示，恢复737MAX的运行，需满足事故调查结论指出的安全问题得到相应解决等三个条件，何时复飞尚无具体时间表。

此前，在737MAX停飞之后，波音的订单和股价均遭到重创，此前，波音还面临遇难者和多家航司的理赔。例如，据新华社报道，印度尼西亚狮子航空公司的董事总经理DanielPutu透露，该公司正计划终止与波音公司签订的222架737MAX8订单，总价值约220亿美元。挪威航空此前表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8型号客机，并将要求波音赔偿造成的相关损失。

业界对于复飞持谨慎态度

目前中国民航局尚未对波音相关声明表态，但民航局适航司司长徐超群在此前民航局的新闻发布会曾表示，737MAX恢复运行，必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。

对于波音的上述声明，一位国内机长对《每日经济新闻》记者表示，声明只是波音的一种表态，距离真正复飞还要经历很多流程，业界对于波音737MAX复飞持谨慎怀疑态度，目前国内的航司也未接到相关复飞的通知。

一位民航专家对《每日经济新闻》记者表示，中国民航的安全率一直居于世界前列，从安全角度而言，应该等其他国家复飞后再考虑是否复飞。

资深机长轩言民对《每日经济新闻》记者表示，波音虽然发布关于取证和恢复运营的声明，但具体何时能够实现复飞仍存在诸多不确定性。从整改措施来看，波音应该详细告知业界人士和旅客，737MAXMCAS所有的隐患何在，一旦发生危机情况，飞行员如何处置，并且组织安全管理人员和飞行员进行专业学习培训，落实风险控制；从政策审批而言，除了要取得美国联邦航空局的审批，还要通过各国民航监管机构的审批。

另一方面，轩言民提到，一旦政策解禁之后，各大航司的态度也颇为重要。以国内为例，737MAX能否复飞和国航、南航、东航等主流航司的态度也将有密切的关系。

在轩言民看来，737MAX出现航空事故的频率在航空界十分罕见。此前在狮航事件后，国内相关部门也曾组织民航专业人员进行学习，很快又发生了埃航事件，频繁发生的航空事故让业界对于737MAX持谨慎态度，737MAX真正复飞之路依然征途漫漫。此外，取得复飞之后，波音未来如何通过相关措施，恢复业界和旅客对于737MAX机型的信心也至关重要。

“亡羊补牢，引以为戒。安全飞行是民航运输对旅客的承诺！”民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，大型民用飞机研制是系统性极强的工程，工业产品设计有其不可跨越的自然规律，包括波音、空客、中国商飞在内的大型民用客机制造商要以安全可靠性为核心，不能打破自然规律以产品经济回报为导向激进发展新产品。