半导体芯片龙头股排名前十

中国半导体芯片龙头股排名前十的有：1、北方华创；2、中芯国际；3、兆易创新；4、卓胜微；5、紫光国微；6、韦尔股份；7、北京君正；8、华润微；9、扬杰科技；10、长电科技。

1、 北方华创。北方华创科技集团股份有限公司，简称北方华创，股票代码002371，是由北京七星华创电子股份有限公司和北京北方微电子基地设备工艺研究中心有限责任公司战略重组而成，是目前国内集成电路高端工艺装备的先进企业。北方华创主营半导体装备、真空装备、新能源锂电装备及精密元器件业务，为半导体、新能源、新材料等领域提供解决方案。公司现有四大产业制造基地，营销服务体系覆盖欧、美、亚等全球主要国家和地区。

2、 中芯国际。中芯国际集成电路制造有限公司，港交所股票代码00981，上交所科创板证券代码688981。中芯国际是世界领先的集成电路晶圆代工企业之一，也是中国内地技术最先进、配套最完善、规模最大、跨国经营的集成电路制造企业集团。

3、 兆易创新。北京兆易创新科技股份有限公司成立于2005年，是一家领先的无晶圆厂半导体公司，致力于开发先进的存储器技术和IC解决方案。2016年8月，公司在上海证券交易所成功上市，股票代码603986。在中国市场，兆易创新的SPINORFLASH市场占有率为第一，同时也是全球排名前三的供应商之一。兆易创新的触控和指纹识别芯片广泛应用在国内外知名移动终端厂商，是国内仅有的两家的可量产供货的光学指纹芯片供应商。

4、 卓胜微。江苏卓胜微电子股份有限公司成立于2012年8月10日，于2019年6月18日在深圳证券交易所创业板上市，股票简称卓胜微，股票代码300782。公司专注于射频集成电路领域的研究、开发与销售，主要向市场提供射频开关、射频低噪声放大器、射频滤波器、射频功率放大器等射频前端分立器件及各类模组产品，同时公司还对外提供低功耗蓝牙微控制器芯片。

据悉，“芯荒”问题已蔓延至汽车行业。由于芯片供应不足，“南北大众”都暂时停止了新车的生产。上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也从本月初开始进入停产状态。 小郭是国内一家大型车企的营销公关官。在过去的半个月里，他收到了数十家媒体询问“芯片影响”的问题。根据该公司的统一指示回复：“目前生产一切正常，没有更多信息可以分享。”但他私下告诉记者，

由于芯片的供应情况尚不明确，公司也在观望，无法做出准确预测。 记者近日采访了国内主流车企，发现本土车企反应基本一致：芯片缺货不影响生产。吉利汽车相关人士表示：“与BBA（奔驰宝马奥迪）、大众等高端品牌相比，我们的车型在芯片方面的使用量还是比较少的。”智能交互车机系统是最重要的年度“核心”最不可缺少的单位车辆现场勘察“库存芯片够用”，明年“没消息”合资或进口品牌车企呢？

对于被曝光停产的大众品牌，大众中国公关部相关负责人徐莹回应称：芯片供应确实受到了部分影响，但它没有谣言那么严重。相关供应商已开始协调工作，正在寻求解决方案。并否认两家合资工厂已完全停产的消息。 “芯片的不足对很多模型没有影响，目前对整体的影响很小。”一汽-大众采购部一位消息人士告诉记者，涉及的只是部分高端车型，但情况并不严重。

此外，东风本田等合资车企也证实存在芯片紧张，但据说只有约10-15%的车型生产受到影响。  智能交互式车机系统是必不可少的单元 对于北京奔驰，华晨宝马，上汽通用，一汽丰田等汽车制造商以及小鹏、蔚来、理想等新造车势力均表示生产经营正常，相关车辆的客户交付未受影响。不过，当被问及“如何预测明年的形势”时，包括华晨宝马在内的大部分车企都避而不谈，得出的结论是“没有更多信息”。

一个现象被集中反映：芯片库存可以保证过年的需求，但即将开始的新的一年有很多不确定因素。吉利坦言：“目前的消息是，这个问题将在明年得到缓解。”明年第一季度，但我们没有确认。”代表奥特的调查发现，近年来，国内汽车制造业一直面临“芯片”。特别是，进口芯片的“依赖性”（安装前市场占近90％）正在增加。随着汽车电气化、智能化的提高，半导体芯片在汽车制造业中的重要性凸显，广泛应用于汽车的各个部位。

从事汽车零部件制造多年的业内人士告诉记者：目前汽车短缺芯片主要涉及两类，ESP（电子稳定程序系统）使用的MCU（微控制单元）和ECU（电子控制单元） ) 影响车载计算机 ) MCU 直接影响车辆制造。 上下游调查备货周期长，汽车供需矛盾芯片。其实，许多车企的采购部将在明年。 在采购计划中，遇到了“障碍。一些半导体元器件的短缺已经开始造成整个零部件供应链的瓶颈。”博世中国相关负责人告诉记者。博世和中国大陆两大德国集团是目前国内汽车制造商的主要汽车电子零部件供应商。

在芯片领域，博世和大陆只采购芯片，然后组装成相关模块供应给整车厂。对于全球芯片行业正面临缺货，由于“下游”车企“缺芯”，这一切都源于恩智浦、英飞凌等最“上游”厂商的供不应求芯片，这使得处于中间的大陆和博世很难不吃米饭。 据天眼称，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等几家传统汽车芯片厂商占据了全球汽车芯片市场约50%的份额。如今，德州仪器、瑞萨电子等能够从“上游”抢占先机的大厂商，也纷纷发出芯片产能不足涨价通知。至于更多的中小厂商，他们也在为上游工厂供货。

《长线》等芯片。有芯片内部人士告诉记者，面对车企，不少企业甚至不得不推迟明年二季度的交货期。涉及家用汽车芯片的中小型制造商的负责人担心：“从订单状态的角度来看，半导体代工厂的紧张产能至少将持续到2021年上半年。”  三角区某汽车零部件生产企业负责人告诉记者，这次芯片缺货不只是汽车行业的问题，最上游的零部件供不应求——目前要求最高的8英寸晶圆一般都处于供应紧张的状态。

这不仅是汽车 芯片 所需要的，消费电子、物联网和智能硬件也需要。大陆集团表示，虽然芯片生产商正在努力扩大产能以应对当前突然增加的需求，但市场所需的额外供应需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。 “核心”地位缺失可能会抑制明年部分汽车产能对此，北京半导体行业协会副秘书长朱静指出，原本用在汽车上很难出现断货现象，因为汽车芯片的供应链在芯片行业中属于长周期稳定系统的范畴。然而，随着汽车电气化、智能化、网联化程度的快速提升，

对智能新能源汽车的汽车电子，尤其是汽车芯片的需求猛增。但与此同时，许多芯片公司之前并不愿意投资于汽车芯片，而是将大量芯片生产能力转移给了消费电子产品，这也是造成供应之间不平衡的基本意愿。和 芯片 中的需求。一。 “车联网 芯片 的制造大约需要一年时间，不算之前的开发时间。”紫光集团旗下上市半导体公司紫光国微表示，汽车电子产品需要使用车辆。监管电子元器件门槛高，产业周期长，需要大规模的资金和技术投入，属于高端芯片。

汽车芯片的投资周期长，也在一定程度上导致芯片企业不愿高产投入。 相比其他车企无法预测芯片短缺的未来，比亚迪更“容易”，不依赖“进口芯片”。公司相关人士透露，目前比亚迪在新能源电池、芯片等方面拥有完整的产业链，不仅可以完全自给自足，还可以“外供”利润。 终端市场调查芯片涨价了，会不会影响明年新车的价格？ 数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌汽车企业芯片产业规模不足150亿元，占比约4.5占世界总数的百分比。

我国汽车工业规模占全球市场的30%以上。供需失衡的直接结果是价格波动。  领先的汽车芯片制造商NXP在11月发出了提价通知，其中指出：“受到新的皇冠疫情的影响，面临严重的产品短缺和原材料成本增加的双重影响，已决定全面增加产品。价格。”尚瑞萨还对外表示：“公司目前面临库存、成本增加压力和产品运输风险。明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品的价格。

中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华近日也提醒整车企业：目前，产业链各环节企业都在拉长备货周期，短期内芯片产能依然不足，芯片价格上涨可能在所难免。 在中国市场，部分高端品牌的高端车型将配备ESP系统。 芯片价格上涨。明年会不会有一些中高端机型断货涨价？记者近日在广州多家本土汽车品牌授权4S店采访中注意到，终端市场暂时没有受到芯片影响的影响，新车产能的预定供应照常进行。 “没听到厂家的通知延迟发货，现在都是订单生产，客户已经订了车，生产线就开始生产了生产线直到下线。

是不是已经在运输中了？数据一目了然。”一位欧美合资汽车品牌的销售员李小姐告诉记者。 旅游协会秘书长崔东树认为，新车不会像华为Mate 40那样抢购，因为中国汽车市场竞争足够激烈。他指出，虽然芯片涨价会给车企的供应带来一定压力，但由于国内车市竞争激烈，消费者有很多车型可供选择。此外，中国是目前全球为数不多的汽车消费恢复强劲的市场之一。外资车企也将资源向中国倾斜。预计市场上新车价格不会出现大幅上涨。

或许部分高端机型可能会受到影响，终端折扣会有所减少，但从长远来看，供应不会受到影响。”对此，芯片业内人士表示业内人士也持乐观态度。朱静认为，汽车智能化、网联化趋势越来越明显，对汽车芯片的需求越来越大。同时，近期汽车芯片的涨价也会吸引相关芯片厂商的营收规模。大幅提升最终会让芯片的市场份额更倾向于汽车领域。 与此同时，新兴独立的“中国芯”汽车芯片企业正在迎来历史机遇。”记者注意到，面对这波由汽车行业引发的汽车制造产能危机。缺“芯”，近日中国汽车工业协会也出面紧急开展“救火”。中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华在对60多家整车制造商、零部件制造商和相关技术企业进行深入调查后表示，芯片供应短缺问题是真实存在的。 但没有谣言那么严重。市场不必过度恐慌。

6月23日，半导体、芯片概念再度“霸屏”A股，截至收盘，阿石创、国科微、鹏鼎控股等多股涨停，富瀚微、士兰微、韦尔股份等纷纷跟涨。

盘后数据显示，逾80亿元主力资金流入这两大板块。具体个股来看，长电 科技 获净流入7.51亿元，格力电器获净流入逾5亿元，韦尔股份、中环股份均获净流入逾4亿元，此外，三安光电、兆易创新、华天 科技 等多股均获主力抢筹。

近期半导体行业强势上涨，再度成为资本市场焦点。自5月中旬开始，就出现场内资金明显流入 科技 板块的现象。以半导体芯片股为例，数据显示，芯片指数5月第二周上涨2.92%，次周稍作调整后便开启一波凌厉的上涨。近一个月内，芯片指数累计大涨24.45%。

对此，广发基金认为，短期来看，半导体行业供需失衡下的缺货涨价，利好国产半导体厂商，行业景气度高企；长期来看，龙头公司或具备更好的投资价值。

据广发基金研究发展部统计，从1990年至2019年，全球半导体行业的市场规模增长了8倍，从500亿美金左右增长至4000亿美金。下游需求由1990年至2000年间的个人电脑，到2000年至2010年间的功能手机，再到2010年至2020年间的智能手机，去年，更是催生了线上办公、学习习惯的养成，进一步推动了电脑、平板、服务器等需求的爆发。下游电子产品层出不穷的创新驱动行业迅速发展。

广发基金认为，面对国内巨大需求，半导体领域的机会非常有吸引力。短期来看，行业供需失衡情况从去年延续至今。缺货涨价对下游影响较大，例如过去半年，全球各地众多 汽车 制造商由于“缺芯”不得不减产甚至宣布停产，部分终端产品商家在芯片缺货涨价的背景下被迫停止营业。但对于国产半导体厂商而言，缺货涨价使得行业景气度高企，不断加码扩产，且大幅提升了产品从验证到批量供应的速度。

长期来看，相关龙头企业拥有更多的产业链资源，竞争力也更加突出，或具备更好的投资价值。

与此同时，国盛证券提醒投资者，注意控制仓位，需谨防指数一旦持续走弱给市场带来的负反馈效应，从而使 科技 股被动调整。

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