方便得不像新能源，详解探岳GTE多种驱动形式

文 |?乌鸦牌胡椒粉

当EV在加州兴起，很多人并未意识到，加州得天独厚的气候和地理人文环境，为EV提供了多么良好的使用条件。

一个极为反直觉的状况是，部分加州人甚至认为EV比燃油车还更方便。

原因有三：首先加州地广人稀，居民大多住独栋房子，而非公寓楼，因此多数有车库和充电桩，回家就充电，出门时拔下插头就走；其次加州气候温暖，硅谷所在的旧金山湾区冬季最低气温也在零上，洛杉矶冬季最低气温甚至接近10度，不用担心电池低温衰减；最后，居民富足，不少家庭拥有不止一辆车。

然而出了加州，这些友善的EV环境便不复存在了。

比如在吾国，城市人口多数住公寓楼，很多人连停车位都没有，即便有，物业还常常推三阻四，拒绝配合安装充电桩。简直是EV的修罗场。

想要更方便地享受新能源的经济和环保？一台混动车型要现实得多。

混动，德系与日系

事实上即便在加州，新能源的兴起也是通过混动开始的，其在相当长一段时期内，都是环保人士的首选。也因如此，混动车型一度成为流行文化的一部分，在各种喜剧和脱口秀节目里，时常出现调侃混动车型慢吞吞的声音。

日系混动的设计目的便是为了更省油，加上复杂的串联结构，油耗与动力成了不可兼得的取舍。

与之相对应，德系插电式混动让电力承担更重要的角色，并且采用更直接的并联结构，是针对油耗与动力的整体化解决方案。

由于结构更简单，德系混动的传动效率更高，动力响应更为出色。同时其电池更大，可以直接通过充电桩补充能源，电力戏份更重，节能表现也更好。

凭借其技术特性，德系混动将电力与燃油组合形成了多种优势：

可以插电充电、纯电行驶，达成更纯粹的经济与环保；可以让发动机给电池充电，彻底解决里程焦虑，像燃油车一样无所顾忌地远途出行；可以两种动力同时输出，创造原始的速度刺激。

探岳GTE便是其中很有代表性的一款，一个多月前刚刚上市。

EV、混动、燃油，全都要

就像名字所表现出来的，探岳GTE中的“GTE”，其实和大众谱系中象征高性能的“GTI”有所关联。“GT”取自意大利语“Gran Turismos”，已是高性能的代名词，E代表electric，电驱动。合起来就是电驱动的高性能车。

就像上文中说的，德系混动将EV、混动、燃油多种驱动形式的优势集合到了一体。探岳GTE便是这样一款车，驾驶者可以根据不同的使用环境，选择最适合的驱动形式。

EV纯电模式——

电池电量充足时，系统会默认选择这一模式。

这种模式下，探岳GTE会以纯电驱动行驶，加上能够直接插电源充电，可以做到零油耗、零排放，达成满格的经济和环保。

这时它就是一台EV，续航里程可以达到54公里，常规距离内的日常上下班通勤差不多够用，完全可以像一台手机或MacBook那样使用，回家充电，上班时拔掉电源带走。

这也是极为适合城市行驶环境的一种模式。城市道路上下班高峰期较为拥堵，EV纯电模式的探岳GTE一方面有更加灵巧快速的起步，另一方面也规避了频繁起步、刹停对发动机的磨损。

HEV混动模式——

高压电池电量不足时，系统会自动切入该模式。

这种模式下，探岳GTE是一台混动车型，低速时主要通过电机驱动，高速时主要通过1.4T发动机驱动。续航里程因此得到优化。

基于这一形式，驾驶者还有两种可以手动选择的混动模式。

一是“电量保持模式”，该模式会保持电池当前的电量，这时车辆通常由电驱动行驶，发动机也同时工作进行充电。

二是“充电模式”，当电池没电、又找不到充电桩时，驾驶员便可以选择该模式，避免车辆被扔在路上。在这种模式下，发动机一边驱动车辆行驶，一边进行充电。

在三种不同类型的混动模式中，探岳GTE是一台完全不会产生里程焦虑的新能源车，其续航里程可以达到800公里以上，而且可以正常加油继续行驶。

这时的它仍是一台新能源车，经济且环保，又像一台燃油车那样方便，找个加油站花几分钟加完油就可以重新上路。在长途自驾的时候，你会很需要这种特性，它能确保驾驶者不用担心耗光电量而束手无策。

GTE运动模式——

如果想要纯粹的GT式高性能体验，那只要选择GTE模式就对了。

在这个模式中，电机运转从始至终，发动机也会在低速时便输出动能。两种动力一起做工，从起步到高速，整个周期都有充沛的动力和加速响应。

当然，在这个模式下就谈不上经济和环保了。不过怎么说呢，总有些时刻，你只想为自己找想，只想要享受酣畅淋漓的瞬间。

结语

选择往往意味着代价。然而在一些很特别的时候，某个选择却几乎是完美的。

探岳GTE奇妙地做到了这一点。它像EV一样零油耗、零排放，像混动和燃油车一样不用担心续航里程，而且它又比EV更便于使用，比混动更加快速，比燃油车更加经济环保。

同时它的工艺也更为成熟，且受益于更完善的产业链和造车经验，不必像EV那样往往要30万以上才能做到足够体面。

在这个人人自嘲的年代，探岳GTE大概是最触手可及的“我全都要”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来，并且采用了双涡轮的设置，它的气缸形式为直列六缸，每三个气缸来驱动一个涡轮，两个涡轮都是采用同一种型号。

这具引擎的压缩比为8.5:1，以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度，2JZ-GTE采用了Intercooler，它的Intercooler位置位于雾灯座附近。

2JZ-GTE的缺点就是它的散热能力，铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍。

但是在散热方面确实远远不及铝制缸体，而涡轮引擎的致命伤就是温度高，因此早期常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块，就是为了降低引擎的温度。

不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助，但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题，导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动。

扩展资料：

引擎技术特点

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

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