比亚迪电池会注入融捷股份吗

1、已经注入。融捷股份发布了2018年第一季度业绩预告，报告期内归属于上市公司股东的净利润预计亏损350万元_550万元，而上年同期盈利30.63万元，主要是政府补贴减少导致亏损，而日前比亚迪公告一季度净利润同比下滑75%-91%系同样的原因。近年来，随着电动汽车技术和产业的迅猛发展，锂电池产业链上游最核心的锂矿资源成为资本争夺的对象。但融捷股份坐拥亚洲最大的锂辉石矿山，却一直处于停产的状态，曾多年挣扎在盈亏边缘，如今融捷股份与同行相比已经落后一大截。

2、比亚迪布局新能源车，与北汽新能源争夺新能源领导者的头衔早已剑拔弩张，而锂电池是其扩张路上的上游资源。融捷股份不仅仅是一个矿业公司，如果其成为比亚迪的新能源配套公司，将会使比亚迪在新能源车的擂台上更有把握。但融捷股份似乎徒有“亚洲锂王”的身份，坐拥亚洲最大锂辉石矿山，却长期停工无法开采，公司业绩不尽人意。虽然融捷股份此前曾多次声称在努力，期望早日复工，但至今仍无法确定。公司业绩主要依赖消耗库存和投资并表。

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亚洲锂王难产

1、2月27日，融捷股份发布2017业绩快报，去年公司实现营业收入2.79亿元，同比增长12.64%；实现归属于上市公司股东的净利润3658.19万元，同比增长589.52%。而公司的主要业绩来源，一是将库存锂精矿委托加工成碳酸锂销售，增加了利润来源，二是增资持有合肥融捷金属科技有限公司20%的股权，增加了公司的投资收益；控制了四川长和华锂科技有限公司80%的股权，并将其纳入公司合并报表范围。

2、实际上，融捷股份拥有亚洲最大锂辉石矿山，在新能源车产业火热的今天，锂电池是各大新能源车巨头必争夺的上游资源，融捷股份手握核心资源却无法利用。公开资料显示，2009年9月，融捷股份以7310万元收购甘孜州融达锂业有限公司（下称融达锂业）51%的股权，2013年1月，该公司又以2.75亿元的价格收购融达剩余49%股权，自此，融达锂业成为该公司全资子公司。

3、值得注意的是，2017年4月份，融捷股份召开董事会就融达锂业2016年业绩承诺未达标情况进行说明，公告称由于融达锂业2016年因故未能实现复工复产，导致标的资产业绩承诺未能实现，交易对方触及补偿业务。2016-2018年三年间承诺标的资产净利润分别需要达到220.35万元 、5012.80万元 、4969.73万元 。但融达锂业2016年仅200万元的业绩也未达标。

比亚迪的创始人是王传福。

王传福，安徽省巢湖市无为人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。

2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司（00285.HK）主席。2009年以13亿美元个人财富名列福布斯全球富豪榜第559位。在刚刚（2009年9月28日）发布的2009胡润中国百富榜上以350亿身家成为中国内地首富。

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在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。

随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。

参考资料来源：中国网-王传福简介

比亚迪，证券代码：002594，证券简称：比亚迪，公告编号：2021-153，12月3日，比亚迪发布旗下乘用车11月销量快报。报告显示，当月比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%、达90121。这也是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录，至此，比亚迪2021年度累计销量达500922。

比亚迪股份有限公司收到公司持股5%以上的股东吕向阳先生和融捷投资控股集团有限公司的函告，获悉其将所持有本公司的部分股份办理质押手续。

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1、12月7日，比亚迪携手卡车经销商Bluekens EV向荷兰知名物流运营商TDS(Top Delivery Services)交付10辆7.5吨纯电动卡车。这批车辆将在荷兰最大城市阿姆斯特丹运营，专为宜家(IKEA)提供零碳配送服务。据介绍，这批纯电动卡车是比亚迪主打车型，采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，满载续航里程超过200公里，适合在城市中心区运营。车辆内外饰造型由国际汽车设计大师沃尔夫冈·艾格领衔设计，搭配车内多种创新功能，成为运营商实现绿色环保目标的首选车型。Bluekens EV总经理Gert-Jan Jonker说：“比亚迪纯电动卡车非常适用于城市物流领域。与同级别卡车相比，这款车驾驶平稳、续航长、总体成本低、并且充电快。”据悉，比亚迪于2012年开始研发纯电动卡车，是全球最早一批投入新能源卡车研发的企业。截至目前，比亚迪已交付纯电动卡车及专用车超过1.6万辆，并且成功进入欧美等发达国家市场。

2、比亚迪已经正式下单士兰微车规级IGBT，订单金额达亿元级。“一方面是比亚迪半导体产能确实紧张，另一方面是为了压缩与比亚迪集团的关联交易。获得订单的不仅是士兰微，还有斯达半导、时代电气、华润微等，只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份。”

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