2020年特斯拉让人惊叹的5大产品盘点：从Model Y到半自动卡车Semi

2019年对特斯拉来说是重要的一年，Model 3的产量大幅增加，马斯克召开发布会推出了几款新产品。那么在2020年，我们更期待的是，去年特斯拉吹过的牛，今年哪些都能实现呢？接下来，驾享兄就为大家来一一盘点，2020年特斯拉即将让人惊叹的5大产品吧。

第一款产品：特斯拉Model Y

特斯拉Model Y很可能成为这家公司从发布到投产最快的一款产品，并将改变特斯拉的产品类型。

这款电动跨界车于2019年3月发布，驾享兄发现，特斯拉计划在2020年年中“量产”，这可能意味着生产将在2020年初开始——距离发布还不到一年。

在今年3月份的发布会上，人们却对Model Y的评价褒贬不一。本周一，特斯拉也公布了国产Model Y的售价，价格为44万元起，作为一款紧凑型全电动SUV，国产Model Y的价格优势比较明显。

但有一些人认为，这只是一个稍微大一点的带的Model 3，因为Model Y与其确实共用一款平台。而另一些人认为，这款车正是自己想要的车型。

紧凑型SUV领域一直在蓬勃发展，几家汽车制造商已经在该领域推出了电动产品。Model Y将是特斯拉向这个市场的一次挑战。如果Model 3在中型轿车市场取得的成功是毫无疑问的话，那么，Model Y为何没有可能继续占据主导地位呢。

特斯拉Y型汽车的远程版起价为4.8万美元，最远可行驶300英里。一个双马达的四轮驱动版本也有一个4000美元的溢价。国产Model Y的价格也在最近公布了——44.4-53.5万元。

目前，驾享兄了解到，首批Model Y的全球交付时间将在2020年2月至3月进行。

第二款产品：升级的Model S和Model X新内饰

当我们第一次听说更新Model S和Model X内饰的计划时，还是在2018年的夏天，当时的计划是准备在2019年更新。但是，马斯克食言了。

过去的一年中，特斯拉把精力都专注于Model 3的交付上，还有宣布将Model Y投入生产。

看上去，Model S和Model X被忽略了，变得不那么重要了，特斯拉推迟了这个项目，但我们相信，它们仍在特斯拉的计划之中。

这家汽车制造商还在致力于推出新的动力——三马达动力系统。因此，我们期待特斯拉可能会同时发布性能改进的升级车型，以及新的内饰。

据国外媒体预测，特斯拉将在2020年夏季结束前后，通过新的内饰和新的顶级性能格纹选项，为Model S和Model X项目注入一些活力。那么，我们期待半年后这两款车型的升级吧。

第三款产品：特斯拉半自动电动卡车Semi

2017年，特斯拉推出了全电动重型卡车Tesla Semi，并宣布将于2019年推出。尽管该公司已经接受了数千个预订，每个预订的定金在5000美元到20000美元之间，但公司还是推迟了全电动卡车的上市时间。

2019年上半年，特斯拉宣布计划在2020年开始“限量”生产电动卡车。不过，这家汽车制造商尚未确认特斯拉半自动汽车的生产设施时间。但一个好消息是，特斯拉计划在美国内华达州的Gigafactory 1建造这种卡车。

目前，我们知道的事情是，至少特斯拉的动力系统可能是在积极推进的，因为所有新的特斯拉动力系统的生产都是在Gigafactory 1工厂进行的。但是，驾享兄了解到，也有传言称，特斯拉与外部制造商合作生产电动卡车车身。

身为公司首席执行官，埃隆·马斯克表示，特斯拉的目标是每年生产10万辆电动卡车。这依然是一项艰巨的任务。

在过去两年里，特斯拉一直在接受电动卡车的预订，并表示生产版本将有300英里和500英里的版本，分别售价15万美元和18万美元。

然而，马斯克表示，他们在测试期间发现了扩大续航里程的必要性，他表示，特斯拉半量产版的续航里程将接近600英里。

第四款产品：全新特斯拉电

今年早些时候，马斯克表示，他们制造的Model 3续航能力与一辆商用卡车相当，为100万英里。目前，特斯拉电池模块的续航能力应该在30万英里到50万英里之间。

这位CEO声称，特斯拉明年将推出一款续航100万英里的新电池。

但是，大胆的预言必然招来更加艰难的工作重担。不仅要为制造商开发一种新的电池化学物质，还要为特斯拉自己制造电池。

在过去的一年里，这家汽车制造商已经收购了几家有制造电池或电池制造设备经验的公司。特斯拉官方已经证实，他们将生产自己的电池。因为首家特斯拉超级工厂投资50亿美金，主要目的就是为了解决电池难题。

驾享兄预计，特斯拉将在2020年初的“电池和动力系统投资者日”(battery and Powertrain Investor Day)活动上宣布推出一款新电池。

第五款产品：特斯拉App Store

虽然特斯拉还没有正式宣布这方面的内容，但驾享兄预计，这家汽车制造商将推出一个类似应用商店的平台，允许开发者为特斯拉汽车发布应用和游戏。

自2012年特斯拉推出Model S以来，这家汽车制造商一直在断断续续地谈论发布一个软件开发工具包(SDK)，在其巨大的中央触摸屏上创建一个完整的第三方应用生态系统。但是，这远远无法满足车主们对于更多娱乐化的需求。

这家汽车制造商已经制作了一个非官方的API来支持一些非常基础的第三方应用程序，但是它还没有发布SDK。

众所周知，苹果App Store在全球实现了数十亿美元的收入，而特斯拉显然也希望在这个领域能够赢得更多的利润。2019年，马斯克表示，特斯拉可能会为APP和游戏提供一个平台，因为特斯拉的车辆销售数字正在增长，到2020年，这家公司将拥有令人惊叹的销量成绩。

驾享兄认为，特斯拉的累计销售车辆将在2020年年底前增长到100万辆以上，这将足以让特斯拉App Store成为可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一批吃螃蟹的人难免被螃蟹夹了手。同样，想要做科技先锋可能也要付出一定的代价。日前，随着特斯拉Model 3国产以来的大卖，交付量越高，问题暴露得也越来越多。

先看最近一次引发热议的事件，地址位于湖南长沙，5月6日夜晚十点，一名特斯拉车主正在开着Model 3行驶在长沙主的干道芙蓉道上，突然车辆发出警报，中控屏提示 “车辆正在封闭，平安靠边泊车”，而因动力丧失，车辆随即骤停被动在马路中间抛锚，重启几次后车辆仍然没有反应，完全宕机了。所幸这还不是在高速上，若是在高速公路上，陡然失速抛锚，大概率是要产生二次追尾的。

据车主后续与特斯拉方面交流得悉，突发故障的缘故是车辆后电机某晶体管毁坏，解决方法则需求改换全部车辆后电机。而这台特斯拉Model 3是车主去年9月购入的，当前行驶里程9000多公里，基本算得上是准新车了。而仅仅是改换车身核心部件这件事，就意味着这台车若后期想要二手处理，无形之中已经贬值。

另外，据车主的上报在微博引发热议后，陆续有很多特斯拉车主找了过来，显然也发现过类似的情况。其中一名山东的伊女士，提车仅50天系统就在高速公路上宕机，同样车辆突发警报，中控屏也d出了车辆正在封闭，平安靠边泊车的警示。

在网页上搜索后，还会发现特斯拉入华的短短一年多内，因电驱系统产生故障的案例绝非上述一例两例。比如2019年10月11日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在车库无法启动；2019年8月4日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在高速路上失去动力抛锚；2020年4月30日，上海一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在市区主干道里失去动力抛锚。

请注意，这里面不仅仅是国产，除尹女士外绝大多数都是进口，而进口版Model 3和国产版Model 3背后的供应商显然是有差别的。因此，发生动力骤停的抛锚事故，甩锅给国产显然不可能，而这无疑是产品本身的设计问题。

那么，到底是哪方面有问题，我们再往下看。

事实上，从车主的描述，我们已经可以看出一些端倪。比如5月6日长沙发生故障的车主曾表示，故障发生时，他的进口Model 3在城市道路上突然发出警报，然后车就停住并再发动不起来。尹女士则行驶在高速上，车辆突然报警并失去动力，速度在约10秒之内从100km/h下降到0，随后车辆无法再次启动。此外，其他故障大多数也均发生在车辆行驶过程之中。

虽然故障发生的环境各有差异，但可以看到，这些Model 3发生故障时的表现却大同小异，均是显示屏d出报警并无法正常驾驶，之后车辆无法再次启动。从这方面我们可以看出，都是电驱动系统的问题。

那到底是电池，电控还是电机出了问题呢？

其实不从专业的角度也能看出来肯定不是电池问题，毕竟电池故障可不是抛锚那么简单，一般来说冒烟还是小事，若是自燃消防队来了都不管用。那么抛开电池，到底是电机还是电控呢？要知道电机或是传统的发动机，如果出了问题，一般前期是先发出巨大的噪音，而后机器故障，最终烧毁等等类似的状况，一般来说也不会立刻抛锚，或是出现降速，扭矩归零等情况。

所以问题最有可能的，还是发生在电控上。

Model 3并不是特斯拉第一款车，而特斯拉在三电领域的口碑一向是实力出众。那为什么此前Model S和Model X少闻电机故障抛锚的情况，到了Model 3就开始时常出现问题呢？在特斯拉给出详细的诊断报告之前，我们仅限个人意见，从专业的角度去猜测原因，或许在于Model 3和前面两台同门师兄弟相比起来，使用的功率半导体器件经历了从硅基IGBT到碳化硅基MOSFET的转型。

MOSFET相比IGBT最大的优势在于开关速度快、损耗低、工作频率高、所需驱动功率小，这也正符合Model 3相比Model S/X较为低端的定位。但根据相关资料显示，MOSFET在增加效率的同时也有不可避免的劣势，那就是在高压应用时，耐压能力较差，能够承受的电流和电压更小。而我们猜测的主要原因，则是Model 3主驱动控制器上的MOSFET崩掉了，这也侧面可以解释为什么最近一次在微博曝光的车辆故障缘由，是车辆后电机某晶体管毁坏。

那么，在消费者层面来说，这个毛病对于车辆安全性来说有多大？

我们还是从之前事故车主的描述来看，车辆速度在约10秒之内从100km/h下降到0，这分明就是紧急刹车，已经属于最高级别的安全系统反馈，是车辆最危险的处理方式之一。在高速上一旦急速刹停导致追尾，驾乘者的生命安全根本没有保障。结合去年的几次自燃事件最终的草草了事，可以说特斯拉在安全的把控确实是差强人意。只希望本次Model 3上升到人命的电驱系统问题，能够多多引起相关部门的重视吧。

最后，尽管特斯拉有着很多值得欣赏的优点。比如领了新时代极简风的设计，科技感极强的内饰，和极具代表性的智能用车体验，突破了曾经车市很多固有的规则，不仅给用户提供了跨时代的用车方式，甚至对于整个汽车行业来说都起到了推动进步的鲶鱼效应。但无论如何，造车还是理应把安全放在首位，连车主的人生安全都没有保障，其他都是空谈。所以，我们还是非常支持车辆出现故障的车主们，使用法律武器跟特斯拉斗争到底的。毕竟，特斯拉割韭菜的玩法不是一天两天了，而权利是争取来的，总不能指望“狼”反过来给人施舍。

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