半导体是什么？

半导体指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。半导体在集成电路、消费电子、通信系统、光伏发电、照明、大功率电源转换等领域都有应用，如二极管就是采用半导体制作的器件。

半导体制冷的过程中会涉及到很多的参数，而且条件是复杂多变的，任何一个参数对冷却效果都会产生影响。

实验室研究中，由于难以满足规定的噪声，就需要对实验室环境进行研究，但是一些影响因素的探讨是存在难度的。半导体制冷技术是基于粒子效应的制冷技术，具有可逆性。所以，在制冷技术的应用过程中，冷热端就会产生很大的温差，对制冷效果必然会产生影响。

扩展资料：

半导体材料的优质系数不能够根据需要得到进一 步的提升，这就必然会对半导体制冷技术的应用造成影响。对冷端散热系统和热端散热系统进行优化设计，但是在技术上没有升级，依然处于理论阶段，没有在应用中更好地发挥作用，这就导致半导体制冷技术不能够根据应用需要予以提升。

半导体制冷技术对于其他领域以及相关领域的应用存在局限性，所以，半导体制冷技术使用很少，对于半导体制冷技术的研究没有从应用的角度出发，就难以在技术上扩展。

市场经济环境中，科学技术的发展，半导体制冷技术要获得发展，需要考虑多方面的问题。重视半导体制冷技术的应用，还要考虑各种影响因素，使得该技术更好地发挥作用。

1、新能源和无人驾驶双驱需求

无论是客车、货车、传统汽车、新能源汽车，还是无人驾驶汽车所用的半导体芯片占成本的3～5成左右，而且最近这10年半导体芯片和电子设备所占的成本越来越多，10年前价格20万～30万元以上，甚至100万的汽车都不会配Pad，可是目前20万以上的汽车Pad却成了标配，所有半导体芯片电子设备在各种汽车当中所用的配件是越来越多，需求速度越来越快。

2、汽车芯类多没批量

有关资料表明，汽车芯片按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体IGBT、MOSFET、传感器及其他。国内汽车芯片进口率高达95%，其中动力系统，底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断，且通用芯片只占20%，专用芯片占80%，专用芯片批量小价格肯定高。

3、车载芯片利润率低

在保持了更高的精密技术以及近乎于100%的良品率的情况下，出货的价格也不能太高，这样对于很多车企来说是无法承担的，最终促使车载半导体产品的利润率非常的低，相关数据表明，目前可生产车用半导体的厂家不超过5家，其利润率低至5%，而传统的数码产品芯片的利润率或高达25~30%。

4、智能汽车品牌增多致传统车企芯片不足

从2019年至今，全球智能汽车品牌数量增长了30%左右，仅中国就有十余家车企着手制造和上市智能汽车，而现阶段的智能汽车仍然停滞在“智能AI”最起步的对话方面，其余则是一些“自动化”设计，如自动天窗、自动空调等等。

一辆新能源智能汽车，其所使用的半导体数量是一辆汽油车的两倍，车载半导体的使用数量、种类逐年在增加，庞大的需求量导致了传统车企的车用半导体芯片供给不足。

在2020年车载半导体产业，对于行业中尖端的半导体技术需求量不断增高，而5G时代的降临，手机、笔记本、路由器等众多电子产品对于芯片的需求量也是巨大的，工厂不得不要求5G、AI半导体安排在这些工厂中生产。

目前的进度来看，仅仅完成晶圆工艺也需要2~3个月的时间，在此期间工厂无法提供车用半导体芯片、传感器等元器件，造成了车企无芯可用的现状，而这一情况或许会持续到2021年的下半年。

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