工信部：将加大对汽车半导体技术攻关，我国半导体技术都存在着哪些瓶颈？

2月26日，工信部电子信息司司长乔跃山表示，将继续加大对汽车半导体的技术攻关，推动汽车半导体生产线制造能力提升，指导车规级验证试用能力建设。

当天，由工信部电子信息司和装备工业一司主办，中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心承办的汽车半导体供需对接专题研讨会暨《汽车半导体供需对接手册》（下称“《手册》”）发布活动在京举行。

乔跃山表示，半导体是信息社会的基石，是汽车行业电动化、联网化、智能化升级的基础和源动力。近年来，在汽车行业的支持下，国内汽车半导体技术发展迅速，但整体来看，国内半导体企业对于汽车产业的需求，以及对汽车半导体产品的开发和推广经验不足，在车用领域尚未形成系统化的供应能力。去年四季度以来，芯片产能供应紧缺，更突显汽车半导体供应能力不足的问题。

会上发布的《手册》由工业和信息化部电子信息司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心、中国电子信息产业发展研究院、中国汽车工业协会等单位共同编制，旨在促进汽车半导体产业链上下游协作，推广优秀的汽车半导体产品，促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。

据介绍，《手册》编制工作于2020年6月启动，调研了产业链上游的半导体企业与下游的汽车企业与零部件厂商近120家单位，经过多轮研讨，广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集85家企业的汽车半导体供需信息。

《手册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、传感芯片、信息安全芯片、电源芯片、驱动芯片、存储芯片、模拟芯片等10大类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息，来自一汽、上汽、北汽、比亚迪等14家整车企业和德赛西威、宁德时代等12家汽车零部件企业。

中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。近期，吉利、丰田、大众等多家车企也都因缺少芯片导致产能降低。

专家表示，中国是全球最大的集成电路市场，所需芯片大量依赖进口，芯片短缺对国内电子企业将带来不利影响。

芯片短缺还暴露了我国汽车制造领域的短板。当前汽车芯片绝大多数依靠进口，越是技术难度高、工艺复杂的芯片，越依赖进口。专家表示，当前，我国汽车半导体产业发展挑战依然严峻，标准体系和验证手段缺失，尤其在车规级芯片上更加明显；

国内汽车行业缺少综合性原始创新能力，其中包括对整车和芯片行业起到纽带作用的关键零部件企业。在芯片行业，国内仍需要具有垂直整合能力的芯片企业，来破解汽车和芯片两个行业之间不衔接的局面。

工信部“牵线”汽车芯片供需对接：

针对汽车芯片供应紧张问题，工业和信息化部日前举办汽车半导体供需对接专题研讨会，并发布了《汽车半导体供需对接手册》，支持企业持续提升芯片供给能力，加强供应链建设。

为“牵线”汽车芯片供需对接，工信部于2020年6月启动《汽车半导体供需对接手册》的编制工作，广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集到85家企业的汽车半导体供需信息，其中包括26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息；

以及59家半导体企业568款产品供给信息，覆盖10大类、53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%。

以上内容参考  人民网-汽车生产受限 芯片不够用了？

                    人民网-工信部“牵线”汽车芯片供需对接

9月15日， 五菱 又是最好的！上汽通用五菱坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，向外界首次亮相五菱芯片。同时，五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。没错。现在汽车公司需要芯片，人们也需要芯片。那五菱就做芯片！

9月15日至17日，2021年世界新能源汽车大会在海南海口举行。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及型”品牌发布会于9月15日晚举行。

期间，上汽通用五菱向公众展示了“未来现代汽车”宝骏KiWi EV和“人民代步车”洪光 MINI EV，并宣布了三大活动。一是推出“五菱芯”，打造开放共享的国产芯片测试验证应用平台；二是正式发布新能源汽车智能微型电站，解决用户里程焦虑；三是上汽通用五菱迎来GSEV平台累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球第一。

芯片供应危机下五菱的选择

“缺芯”仍在全球蔓延。作为汽车生产大国和新能源汽车推广最快的国家，中国对汽车半导体的需求巨大，大部分汽车芯片依赖外包。

针对芯片竞争日益激烈的早期判断，上汽通用五菱于2021年开始实施“强芯”战略，从场景定义芯片的功能需求，从用户体验定义芯片的性能参数，加强与国内半导体厂商的深度合作，与元器件供应商、国内芯片厂商合作，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破了国产芯片适应性和稳定性的技术瓶颈。

同时，上汽通用五菱与芯片厂商、元器件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济性和可靠性。

《五菱核心出道》

根据上汽通用五菱提供的信息，目前平均每辆车需要210个芯片，其中40%是计算芯片，类似于电脑CPU。目前，五菱计算芯片的相关参数已达到国外同类产品的技术水平。上汽通用五菱也在5G通信芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域。，与联合国优秀合作伙伴正携手突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

上汽通用五菱技术中心电气化总监邵杰提出，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试、验证、应用平台，以更加开放、共享、共创的姿态，与国内优秀合作伙伴一道，助力中国早日实现汽车产业链、供应链的独立自主、自力更生。

上汽通用五菱将加快推进“强芯”战略，力争“十四五”期间GSEV平台芯片国产化率超过90%。据悉，现阶段，工信部正在协调芯片企业与应用企业对接沟通，组织汽车企业与芯片企业共同编写《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片供需信息渠道，搭建供需双方交流合作平台。

首个智能微型换电站

换电-上汽-通用-五菱早有储备。目前，换电市场存在四大痛点:面积大、规划难、对基础设施的特殊依赖、建设成本高、电池标准不规范、规模难、换电站运营难、投资回报周期长。

在此次活动上，上汽通用五菱正式宣布新能源汽车智能微型电站。不同于国内其他车企的新能源汽车电站，成本低，只有两个小车位大小。它的主要优点是可以灵活移动。

“五菱新能源汽车智能微型换电站”

据悉，上汽通用五菱智能微型换电站的换电系统包括电池仓和换电机器人AGV换电装置。功率变化的原理是标准化的薄层电池设计。AGV换电手穿梭在换电设备和车辆底盘之间，智能识别电池组位置，进行换电 *** 作。

智能换电站不需要换电车准确的上桥和停车，换电机器人通过视觉识别和激光技术进行精确定位，其换电技术相当于给一箱油加满油。

“小而有力”，这是上汽-通用-五菱打造这一换电技术的目标。智能微型电站的建设成本仅为行业常规电站的1/3。还可以通过构造块进行扩展，可以灵活配置多个储电舱。还可以结合储能、V2X、V2G等能源交互技术进行多模式运营，降低运营成本，加快投资回收。

目前，智能微型换电站已在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车投入使用，累计完成2000余次换电，为无人物流车节省了近2万小时的充电时间。

实现GSEV突破50万辆的里程碑

上汽通用五菱一直专注于小型新能源汽车市场，努力打造GSEV的全球小型纯电动汽车架构。自2021年E100上市以来，GSEV平台车型累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量位居全球第一。

其中，洪光 MINI EV至今累计销量已达37万辆；另一方面，2021年8月底新上市的宝骏KiWi EV也实现了7天订单超3000，20天订单超6000。

据五菱统计，GSEV新能源产品已成功覆盖全国33个省份、333个城市，在一二线城市占比14%。GSEV用户累计里程超过36亿公里，为车主提供超过1.4亿次便捷出行。用户日活动率高达94.7%，其中95%是20公里以内的短途出行。

目前，五菱已在全国260个城市设立了2.5万多个充电桩，为1000多万用户提供便捷的出行充电服务。同时，累计减少碳排放44.8万吨。上汽通用五菱还计划今年第四季度在全国建设5000多个充电桩，实现桩企互联，丰富上汽通用五菱的充电网络。@2019

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