这句话是出自去年4月份，美国国防部出了一个关于5G评估的报告中，在这份报告中指出了一个问题：为什么美国是全世界第一个宣布做5G的国家，但是却一直没办法进行商用？
在美国专家对于5G的研究中，他们实现5G的方式是利用毫米波。技术上，毫米波能够以最优解的方式实现5G最大的潜力，但是毫米波的致命弱点是覆盖范围小，因此如果要在美国实现5G的覆盖，他们的5G基站就要建得跟WiFi路由器一样密集，但美国国土是如此广阔，实现5G需要为此付出巨大的成本！
除了成本之外，全球都在用的5G频段——Sub-6GHz频段已经被美国军方征用，也就是不可能再在这个频段上进行商用和民用。成本高昂以及无频段可用成为了就是报告中说的"错误的路线选择"。
正是如此，现在才有了郭平口中的一个"现实"：中国比美国在5G上领先，也是第一次在通用技术领域实现了超越。美国也知道这么个情况，那么他们的应对办法就是，要在低频追上中国，在供应链里面把中国元素赶出去。但现在美国5G已经落后，要怎么样实现赶超呢？
其实，这就是一个很简单的道理。像跑步运动员，第二名要赶超第一名，要么是第二名的速度超过了第一名，要么是第一名的速度慢下来，要么两者同时发生，但无论哪种情况都需要时间。正如郭平所言"美国需要时间替代和赶超来弥补它正面的落后"，而制裁就是为此争取时间。
那么5G落后了就落后了，为什么美国这么紧张？还要搞制裁？
5G 意味着什么？很多人首先可能想到的就是"快"，下载速度快了、不卡了，但美国并不是这么认为的。在美国去年4月份的报告中指出，美国认为从无人驾驶到智慧城市，甚至包含虚拟作战，都是未来5G的价值所在！
2018年公布的上海智慧城市模型
同时，在今年2月份，美国现任司法部部长威廉·巴尔发表了一篇演讲，他认为5G带来全 社会 GDP价值会超过二十三万亿美元。而根据2019年全球三大经济体的GDP数据，美国约为21.42万亿美元，中国约为14.34万亿美元，日本约为5.08万亿美元。
一项技术产生的GDP价值已经远超过了一个国家一年所有行业、领域所创造的GDP，这是一个多么恐怖的数字！而且威廉·巴尔还认为，如果中国5G利用市场规模优势领先，那么在美国一直主导的半导体领域也会产生连锁反应。说白了，就是5G可能会影响各个 科技 领域中美国的领先地位，其实就包括半导体，也就是我们常说的芯片、台积电、光刻机！
上海微电子集团量产的SSB300光刻机（分辨率：800纳米）
而在讲话中，郭平还提到美国现任商务部长威尔伯·罗斯说的一句话"美国未来的繁荣取决于在技术方面的战略优势。5G只是处在风口浪尖。"应该说，美国人看得非常远，他认为5G只是当务之急，未来竞争中美国也要取得战略优势。
记得在钱学森去世之前提出的"钱学森之问"，其实简单总结就是一句话"为什么我们的学校总是培养不出杰出人才？"其实，从美国智库的不少文章中就能看出，不仅我们在思考这个问题，美国人也在思考这个问题。
根据麦肯锡的研究，其实创新可以把分成科学创新、工程创新、效率创新和客户创新四个方面。其实，我们在后三个创新中都取得了世界瞩目的成就。
客户创新，社交平台我们有微信，电商平台有阿里巴巴，还有各种丰富的互联网商业模式，例如移动支付、方便快捷的外卖等等。
效率创新更是我们的强项，几乎各行业我们有着庞大的供应商，有着众多高技术的劳动力，有着完善的物流体系。
工程创新的意思就是整合供应商或者合作商的技术的能力，在这个方面我们在某些领域还是做得非常出色的。例如国产手机行业，在整合供应商技术方面可以说非常出彩，20年就从贴牌机变成了现在的在全球范围内都不可忽视的存在。还有高铁行业，同样是自主研发+学习国外技术相结合的成果，但是在一些领域依然在努力，例如 汽车 。
麦肯锡口中的 科技 创新就是生命 科技 创新、半导体 科技 创新、医药 科技 创新等，他将其称为"中国创新之路面临的巨大障碍"。另外，一份美国的智库的报告中也提出了相关的观点，在中美 科技 竞争中，美国是能够在基础科学创新里面获得全面胜利。
其实，麦肯锡的 科技 创新也好，美国智库中的"基础创新"也罢，说的其实都是一个东西，那就是基础科学。什么是基础科学？用任正非的话说就是：大学老师的纯研究。
前段时间，任正非亲自带队走访了我国的著名大学，包括上海交通大学、复旦大学、东南大学和南京大学。他在走访大学的讲话中，着重提到了"基础科学"。其实，我们小时候都会有这么一个想疑问：我学习了这条方程到底有什么用？难道就是考试得高分？
其实方程就是基础科学，在大学中会有无数的更加高深的方程，我们揭开方程其实并不能帮助我们买菜，但是这些方程背后的基础科学却是巨大的能量，正如任正非所说：高校的"明灯"照耀着产业，大学老师的纯研究看得远、钻得深......你们给我们带来方向，照亮了我们。
大学老师的纯研究现在看来可能没有什么实用的价值，但是5年后、10年后可能这些纯理论就会成为推动世界前进的中坚力量！这就是基础科学创新的作用，具体到领域就是半导体、就是生命 科技 。
到这里，我们就能够理解到为什么任正非要亲自走访大学，要不断的去呼吁要加强教育，特别是基础教育！
基于以上的逻辑，郭平表示：美国相关的机构达成了一致，未来要长期从根上遏制中国的技术创新，瞄准 科技 关键领域来打压中国的士气。
无论是美国的制裁，还是5G的竞争亦或者是对于未来竞争，归根结底都是基础科学的竞争，是基础科学人才的竞争。正如任正非所说：未来技术世界的不可知，就如一片黑暗中，需要灯塔。点燃未来灯塔的责任无疑是要落在高校上，教育要引领 社会 前进。
华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件
华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件，华为2021年研发投入1427亿元,再创历史新高。华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件。
华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件13月28日，华为举行了2021年年报发布会，对公司过去一年来的业绩进行了披露。值得一提的是，华为CFO孟晚舟时隔四年再度出现在发布会中。
财报显示，2021年华为实现营收6368亿元，同比下滑28.6%，而华为的上一次收入负增长还是在2002年。这一营收规模已回到了四、五年前的水平，2017、2018年，华为营收分别为6036亿元、7212亿元。
与此同时，华为净利润达1137亿元，虽然同比增长75.9%，但这是在整体出售荣耀的情况下实现的成绩。据了解，华为总计在处置包括荣耀等在内的子公司及业务上获得净收益574亿元，若剔除掉这部分收益，则华为2021年净利润将降至约563亿元，同比下滑约13%。
具体而言，消费者业务的急剧萎缩是华为营收下降的关键，2021年，这部分业务收入2434.31亿元，同比下降近50%。第三方机构的数据显示，华为手机全球市场份额从2019年的17.6%，跌至2021年的约3%。
从目前的情况来看，对于失去的'智能手机市场份额，华为的思路是希望从平板、PC、VR、车机等其他终端来进行弥补。
早在刚刚被美国列入“实体清单”的2019年，华为就提出了“1+8+N”的全场景战略，其中“1”指手机，“8”包括大屏、音箱、手表、车机、耳机、平板等8种终端，“N”泛指移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行各大板块的延伸业务。
在这个生态中，鸿蒙系统是基础。2021年，鸿蒙系统已正式登陆手机、平板、智能手表等应用，截至年底，鸿蒙设备总量已达3.35亿台，其中搭载Harmony OS的华为设备数超过2.2亿，2021年新增鸿蒙智联产品发货量1.15亿台。
不过，想要搭建生态，华为目前尚需找到更多领域的合作伙伴。而在这方面，华为的进展并非一帆风顺。
以智能汽车领域为例，华为在过去的三年中，屡次强调公司不会下场造车。有媒体统计称，截至2021年底，华为通过任正非、轮值董事长、内部文件等多种途径，已8次表示不会造车。
2019年1月，任正非表示：华为永远不造车！同年5月，任正非表示，“华为不会随便切换轨道”。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否认造车事宜。
一年后，华为BU总裁王军在手机新品发布会称：华为不造车，而是帮助车企造好车。2020年11月，华为在内部文件中提到“华为不造车”。
2021年4月，徐直军在全球分析师大会上否认；一个月后，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”；年底，余承东又在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。
据此计算，在2021年财报发布会上，轮值董事长郭平重申不造车，是2019年来公司至少第九次公开表达相关观点。
郭平称，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。
此前上汽董事长陈虹就曾表示，如与华为合作，车企就失去了“灵魂”。这在某种程度上揭示了车企对华为的一些担忧。行业人士认为，想要帮车企造好车，华为首先需要做车企的朋友。
但事实上，华为的具体做法却已引发业界的种种联想。此前华为与北汽、长安等车企合作时提出的Huawei Inside（HI）模式中，华为要做的是智能网联相关的全栈技术供应，而这几乎已经囊括了一款汽车的所有功能。
而华为与赛力斯联手打造的新车AITO问界M5更是被网友们称为华为“亲儿子”。不仅AITO发布会是华为主导，甚至在华为的新品发布会上问界M5也能上去露脸。外界好奇的是，华为究竟参与问界M5有多深？
在问界M5上，除了鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统，华为的触角甚至已经伸到了车辆的外观内饰设计、性能配置、音响、家用充电桩等角落。
注意到，在新能源汽车领域，造车新势力们倾向于在核心器件上自给自足，特斯拉甚至已经介入了电池领域，在此背景下，华为试图成为智能汽车核心供应商，很难一帆风顺。
华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件23月28日下午,华为发布2021年年度报告显示,公司实现全球销售收入6368亿元,同比下降28.6%净利润1137亿元,同比增长75.9%。
值得注意的是,去年华为研发投入达到1427亿元,占总收入的22.4%,十年累计投入的研发费用超过8450亿元。
华为首席财务官孟晚舟表示,华为去年的研发投入占比处于历史高位,将持续进行高强度投入。“我们的规模变小了,但盈利能力和现金流获取能力都在增强。”她如是透露。
对于外界的关心的鸿蒙规划和芯片问题,华为轮值董事长郭平称,华为鸿蒙手机业务目前还没有在海外发展计划。华为将加强对芯片企业的投资,未来华为的芯片方案可能采用多核结构。
对于华为去年整体规模下降的原因,孟晚舟称,主要受美国多轮制裁、国内5G需求放缓和疫情带来压力三方面的影响。
从主营业务构成来看,2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元,相较同期的3026亿元减少211亿元,企业业务收入为1024亿元较同期增长21亿元,消费者业务收入2434亿元较同期缩减2395亿元。
在细分业务板块占比上,运营商业务、消费者业务、企业业务分别占总销售收入的44.2%、38.2%、16%,其中运营商业务较上年占比增长10.2百分点,企业业务收入占比提升4.8个百分点,消费者业务占比下降10个百分点。
谈及如何渡过消费者业务面临的困境,郭平表示:“芯片具有强算力、低功耗、体积小需求特性,国际多年制裁给华为消费者业务带来很大困难,我们正积极与各方探讨可解决方案,并大力拓展可穿戴、智慧屏、全屋智能等新领域及更多市场。”财报显示,智能穿戴、智慧屏等收入增长30%。华为海外收入占比超过50%。
对于外界关心的芯片研发和产业链构建问题,郭平认为,解决半导体问题,是复杂而漫长的工程,需要有耐心,相关投资行业会更具价值。“我们积极布局芯片产业,未来我们的芯片方案可能采用多核结构,以提升芯片性能并为其注入活力,从而增加持续盈利能力。”
华为2021年研发投入1427亿元,再创历史新高。由于主营业务的盈利能力提升,2021年华为经营现金流有较大增长,达到597亿元资产负债率降低到57.8%的水平。
孟晚舟表示,充裕的现金流是华为未来高投入的保证,华为将把费用投入于系统架构优化、软件性能提升和基础理论探索三个方面。
华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。截至目前,面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业,华为已推出11大场景化解决方案,成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等“军团”。
具体来看,华为和运营商、合作方累计签署了3000多个5G行业应用商用合同,推动5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业实现规模商用。5G toB从行业探索走向规模复制。
对于华为“军团”的目标,郭平称,华为将通过‘军团’缩短管理链条,缩短产品周期,以短链条运作,快速满足工业、低碳等市场需求,华为希望通过建立若干个军团创造新的商业模式,并为华为创造收入和利润。郭平还透露,华为坚持不造车,但会运用30年积累的ICT经验助推生态,华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件,去年一年里,已累计发展了超过300多家产业链合作方。
华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件33月28日，华为轮值董事长郭平在业绩发布会上表示，华为重申不造车，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。在汽车领域，华为已与300多家合作伙伴建立了合作关系。
孟晚舟出席华为2021年财报会议 称华为盈利能力在增强
3月28日消息，华为发布2021年年度报告，华为首席财务官孟晚舟参加业绩发布会并表示，“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”
报告显示，华为实现全球销售收入6368亿元人民币，净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。面向未来，华为持续加大研发投入，2021年研发投入达1427亿元人民币，占全年收入的22.4%，十年累计投入的研发费用超过8450亿元人民币。同时，2021年华为经营现金流达597亿元人民币；资产负债率降低到57.8%。
具体从三大业务来看，华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，累计签署了3000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用；
华为消费者业务滑落成为第二大业务集团，实现销售收入2434亿元人民币，智能穿戴、智慧屏、TWS耳机及消费者云服务均实现持续增长，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台；华为企业业务实现销售收入1024亿元人民币，华为在全球700多个城市、267家世界500强企业提供数字化转型服务。
华为轮值董事长郭平表示：“公司整体经营情况符合预期，运营商业务表现稳定，企业业务稳健增长，终端业务快速发展新产业，生态建设进入快车道。
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