华为被打压，“芯片荒”蔓延至家电领域，我们为何提供不了芯片？

导读： 华为被打压，“芯片荒”蔓延至家电领域，我们为何提供不了芯片？

众所周知，自从进入21世纪以后， 科技 就得到了飞速的发展，而在整个 科技 领域里，半导体芯片无疑是发展的重中之重，作为整个 科技 产业发展的核心，半导体芯片的发展也直接关乎着一个国家在 科技 领域的地位，美国作为全球半导体集成电路芯片的发源地，在美国不仅拥有着全球领先的半导体芯片技术，而且美国还拥有着高通、英特尔等全球数一数二的半导体芯片巨头企业，这让美国也成为了全球半导体芯片市场上的霸主！

为了打压我国华为公司的发展，美国不惜直接动用自己在半导体芯片领域的优势，对华为发起了“芯片禁令”，但让人没想到的是，这一次针对华为的芯片打压，不仅让华为公司的发展遭到了极大的影响，而且还直接扰乱了全球半导体芯片市场的发展秩序，甚至还直接让全球芯片市场都出现了短缺的局面！

据悉，在美国芯片禁令的影响下，导致上游晶圆厂产能不足，同时又受到疫情的影响，所以让全球的半导体芯片市场都出现了短缺的情况，除了智能手机领域出现了“芯片荒”以外，甚至就连 汽车 领域也出现了芯片不足的情况，而特斯拉、大众 汽车 和蔚来 汽车 等品牌都因为芯片供应不足而出现了停产的情况，这让不少车企都因此而损失不小！

如今随着“芯片荒”的逐渐蔓延，在家电领域也同样出现了芯片供应不足的情况，从手机到 汽车 ，再到家电领域，似乎每个 科技 行业都逃脱不了“芯片荒”的难题；要知道中国市场全球最大的制造基地，同时中国还是全球有名的 科技 大国，那么我们为何提供不了家电领域发展所需要的芯片呢？

虽然说中国已经是世界工厂了，但是我们却无法自主生产出半导体芯片，这也是一个不争的事实；这些年来，中国 科技 企业一直都在注重在芯片研发领域“轻资产”领域的投资，而忽视了对芯片生产“重资产”领域的投资，要知道，芯片的生产不仅需要大量的核心技术，而且还需要大量的资金投入，同时这又是一个投资大、回报周期长的项目，所以很多企业都不愿意进入芯片生产领域发展，这就造成国产 科技 企业在芯片生产领域与西方国家拉开了很大的差距！

在国内市场上，中国 科技 企业的芯片技术始终落后于国外，而市场又需要先进的半导体芯片技术，所以干脆很多 科技 企业就放弃了研发和生产，直接从国外购买芯片，这样不仅方便，而且还节省了大量的研发费用，正是在这些因素的影响下，让国产芯片产业的发展也陷入了一个“恶行”循环之中，甚至还有不少 科技 企业刚刚培养好的芯片 科技 人才，就被人挖墙脚，这也打击了一些企业研发芯片的热情，所以在国内始终无法提供 科技 生产生产所需的芯片；不过这一次在华为被打压以后，国产 科技 企业也意识到了自主研发芯片的重要性，随着国家的大力扶持和帮助，相信要不了多久，我们必定能在芯片领域打破国外的垄断，不知道对此你是怎么看的呢？

“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

8月17日，小鹏 汽车 的创始人何小鹏在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鹏的配图是一张朋友圈截图，头像名字都被何小鹏马赛克处理掉了，但神通广大的网友还是找到这条朋友圈的主人——博世中国执行副总裁徐大全。

如上截图中徐大全所说，马来西亚新冠疫情处于失控状态，且呈现非常严重的爆发式增长态势。近30天以来，马来西亚单日新增确诊新冠患者均超过了10000人。8月16日和17两天，日均新增确诊病例更是逼近了2万人。

新冠疫情对当地的制造业产生极大的影响。徐大全提到，某芯片供应商在马来西亚的Muar工厂，3000多名员工已经有上百人感染，且因感染致死的患者高达20多名，当地政府为控制疫情，对Muar工厂继续实行关闭部分生产线至8月21日，不排除后面会把全部生产线停工。

其实，Muar工厂只是马来西亚半导体芯片制造业的一个缩影。马来西亚被外界称之为“半导体封测重镇”， 其占据全球半导体封装市场近13%的份额。全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂，包括AMD、英特尔、英飞凌、美光、意法、恩智浦、德州仪器、安森美等。上文所提及的Muar工厂正属于意法半导体，因此对于整个芯片制造行业而言，马来西亚可以说是举足轻重的地位。

而对于马来西亚自身而言，它是亚洲最重要的半导体出口市场之一，仅次于中国，日本，韩国，新加坡和中国台湾。因此半导体芯片等电子产品及相关零部件，是马来西亚重要的外贸收入来源，其这几年占据了该国外贸年出口近40%的份额。而疫情的反复，导致这些半导体企业和周边的零部件厂商停工停产，对马来西亚的外贸经济影响不言而喻。

当然，马来西亚半导体芯片封测产业的停产，直接波及到了整个 汽车 产业链的上下游，进一步加剧全球“缺芯”的现状。正如博世中国执行副总裁徐大全所说：“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态”。这对于全球的车企而言，无疑是雪上加霜。

据不完全统计，包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、福特等等在内的全球20多家车企，因不同程度的缺芯而出现减产，甚至部分工厂停产。特别是以大众集团为首的德国 汽车 行业，正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。

持续性的“缺芯”，也给中国的 汽车 行业带来巨大的影响。以长城 汽车 为例，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城 汽车 旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，目前预估在4-5个月的周期左右。另外，奥迪在刚刚被传出国产A4、A6、Q5L或将因“缺芯”停产。

体现在整个市场终端的，是自今年5月以来，国内 汽车 销量连续三个月出现下滑。在未来一段时间内，“缺芯”问题将会继续影响整个 汽车 行业的运转，有专家预测，该影响或将持续到2022年。

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