芯片全线缺货，为何芯片如此缺货？

自2020年第四季度以来，芯片已无货，到2021年，它变得越来越严重。不仅汽车芯片缺货，而且所有芯片都开始缺货，并且整个半导体行业都受到了影响。实际上，自从芯片被发明以来，整个半导体行业已经运作了超过半个世纪，并且运作良好已经超过了半个世纪。尚未出现如此严重的货物短缺。那是什么原因呢？使半导体行业变得脆弱，导致2021年芯片严重短缺。

实际上，我们分析了其背后的原因。正是这三个关键因素，而且它们恰好是在一起。如果这三个因素不在一起，就不会那么缺乏。第一个因素是流行病。我们知道，2020年的疫情将导致全球制造工厂的生产能力下降，并且工人尚未恢复工作。这不是主要的事情。流行病使每个人都在家工作和学习。结果，电视，计算机，照相机，云计算和远程技术得到了发展，并且在这些领域中对芯片的订单已经增加。汽车工业受到打击，因此相应的汽车芯片订单减少了，因此这些新增加的订单挤压了汽车芯片的订单。出乎意料的是，从2020年下半年开始，汽车行业将复苏，而且复苏将是非常可怕的。

由于汽车芯片的短缺，制造商开始向代工厂增加订单，但是高速订单需要时间，短时间内无法解决，因此汽车芯片的短缺开始了。在这种流行病开始给汽车芯片造成压力的同时，另一件事发生了，每个人都知道对华为芯片的禁令已经收紧。这导致华为增加了芯片库存，并加紧了向铸造厂的订单。它可以生产尽可能多的产品，从而压缩了所有产能。不仅如此，还导致小米，OPPO，VIVO等增加了库存。一种是扩大生产能力，以抢占华为将要撤离的市场，另一种是储备充足的储备，因为担心它们也会受到禁令的威胁。结果，市场需求继续大幅增长，本来就很紧张的生产能力变得更加紧张，其他制造商也顺应了这一趋势并积压了库存，在正常需求下增长了2-3％以上。这导致整个生产线趋紧，不仅用于汽车芯片，而且还用于消费级产品。芯片全线拉紧。

在这两件事的背后，还有另一个因素，那就是铸造厂已将其生产能力从8英寸晶圆缓慢地调整为12英寸晶圆，因为8英寸晶圆主要用于28nm及以上工艺。英寸主要用于14nm及以下工艺。对于铸造厂而言，12英寸晶圆具有更高的产量和更先进的技术。但这导致8英寸晶圆生产能力趋紧，许多汽车芯片和消费电子产品都基于8英寸晶圆。将这三个关键因素放在一起后，从汽车芯片到整个生产链的全球芯片都缺货了。这种情况将需要大约一年的时间才能缓解。毕竟，芯片的工艺非常严格。制造商不允许随意调整，而安全性和稳定性是首要要求。

面对目前全球的“缺芯”潮，芯片的短缺已经影响到不仅仅是电子行业，甚至也已经涉及到 汽车 行业，芯片作为 汽车 行业来说，芯片是缺一不可的存在，没有了芯片，很有可能会导致很多 汽车 的性能不完善，还有可能出现一些不良影响。

最近，全球半导体行业巨头瑞萨电子的高管警告， 全球的 汽车 芯片供应短缺还有可能持续到2021年的下半年。

其实不仅仅是这一家半导体发声，在德国大陆集团和台湾一些芯片行业的巨头也在最近纷纷警告，芯片目前短缺的形势是不可预测的，现在很多工厂都在火力全开的制造芯片，试图来满足需求， 但是由于芯片的目前的形势来看，要判断芯片市场什么时候会平衡，依然是很难去评估的。

虽然不能准确的预测芯片市场接下来的形势，但是从目前的情况来看的话，很多人的预测都是，短缺的情况在短时间是不会马上有好转的，在今年上半年来看，芯片供应依然是处于紧张状态的，也就是说，现在短缺的情况有可能会持续到下半年。

芯片的供应对于现在来看是很多消费品的基石，就拿 汽车 制造商来看，芯片的供应是否充足很大程度上是直接影响 汽车 的销售额的。

而且在目前来看的话，很多企业都没有库存计划，所以在面对突如其来的芯片短缺，就会直接影响销售，据预测，今年由于芯片的短缺， 汽车 行业方面将面临这610亿美元的销售额。

从2月份日本 汽车 销售来看，就已经出现了销量5个月来的首次下滑，这样的状况来看，很大程度上就是目前芯片短缺所引起折射出的一个现象。

虽然也有一些人分析认为，目前的芯片的短缺可以在未来的几个月内，能够得到解决，可是目前令人担心的是，有一些特定的领域，比如说，有一些成熟的半导体是需要一定的时间来增加产能的，如果按照目前这样的局面持续下去，还有可能会抑制整一个消费的电子行业，最终会在消费端产生影响，推高价格。

作为全球的第三大半导体厂商的瑞纳电子，在盈利方面，将近有一半的收入是来自于在 汽车 芯片方面，客户包括福特日产一些主要的制造商，其生产状态在一定的程度上是直接影响业内销售情况。

为了应对目前这样芯片短缺的状况，有不少的工厂已经是处于一个高速超负荷运转的一个状态，甚至已经是在极限运行的状态了。

目前芯片短缺的程度，并不是一般的严重，而是因为，随着 科技 的发展，芯片已经越来越多地应用到我们日常生活中，很多的行业也越来越趋向于一个智能的状态，而最近又遭受到疫情的打击，造成芯片短缺，再加上一些工厂遭受天气灾害的影响，导致芯片不能够正常生产、供应。

其实，在 汽车 行业方面，很多的 汽车 已经俨然成为了电子设备，这算是打破了传统供应链模式，每个芯片供应商其实对于芯片都应该有一个更深的认识，人们应该认识到这一点。

汽车芯片短缺的原因归纳为五个方面。

第一，是全球半导体的制造生产线产能紧张。从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。以汽车为例，随着新能源汽车、智能网联汽车的技术应用，芯片的应用比传统的燃油车都成倍增加。

同时，5G、人工智能、物联网等方面也是芯片的主要增长点。一方面，从需求来说出现了大幅增长，但另一方面，芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长。

第二，最重要的一个原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影响最严重的去年一季度，因为汽车的产销量的大幅下降，芯片的需求骤减，车企包括零部件企业都在撤销汽车芯片的订单。

而到了第三、四季度，随着中国汽车市场的快速恢复，由于芯片行业的生产周期原因，汽车企业的新增订单要被安排在后面，所以就造成了从去年四季度开始出现的车用芯片紧张的情况。

第三，从去年下半年开始，消费电子企业的超期囤货加剧了汽车芯片的紧张。主要从去年第四季度开始，国内的手机企业都开始加大了自己的储备。随后各个行业的企业都在效仿，加大芯片储备量，因此挤占了去年的芯片产量。

第四，因不可抗因素在短期内削减了芯片的产能。去年年底和今年年初，欧洲、东南亚的第二波疫情，加上日本地震，美国暴风雪等不可抗因素，使得当地的这些半导体生产企业出现了减产、停产的情况，使本来就不富余的半导体产能更是雪上加霜。

第五，当前汽车行业恐慌性的囤货，加剧了芯片短缺的情况。因为当前汽车芯片的供应缺口和恢复周期等信息不清晰，全球汽车整车、零部件企业对预期并不乐观，再加上媒体的宣传，加剧了市场的恐慌。

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