民航飞机靠什么导航

靠惯导和无线电导航。

其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。

其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统， *** 纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。

扩展资料：

导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。

导航领域包括四个一般类别：

陆地导航，

海洋导航，

航空导航和空间导航。

这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。 所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。

在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。

参考资料：导航-百度百科

看不见，飞行期间，导航的仪器设备有GPS，和惯性导航，陀螺仪。还有地面空管指挥控制。飞机可以通过它与地面固定发射站用无线电信号进行联系。有了这种导航系统，即使在能见度为零的情况下，飞机也能沿着精确的航线航行了。

另外，飞机自身也安装着一种称为igs（惯性导航系统）的设备，它可以通过记录飞机离开出发点后的每一个运动过程进行导航。

扩展资料：

飞机导航种类：

一、目视导航

目视导航，机组可以参照一些标志性的地标，如河流、铁路、建筑物，以及其他任意看

到的参照物，，为了满足夜航的需要，发展出1910年使用篝火和灯塔，1920年跑道照明和旋转的灯台。

二、无线电导航

接着，无线电导航台相继出现，让飞机从目视飞行跨越到仪表飞行，它们是：

lNDB台（20-30年代）——机载ADF接收机

lVOR台（30年代）——VOR接收机

l仪表着陆系统（40年代）——ILS接收机

lDME台（50年代）——DME计算机

三、基于性能的导航（PBN）

PBN不是具体的导航方式，而是一种新的导航理念，分为2类：

1、RNAV导航

随着惯性导航、卫星导航技术在飞机的应用，人们不甘于飞机还是沿着着地面台附近飞行，而是希望飞机在一定的空间内“自由”飞行。因此出现了一种导航方式叫做RNAV，它需满足以下至少1个条件：

机载设备工作能力范围之内（如准确的惯导数据、GPS数据）RNAV颠覆了之前背向台飞行的导航理念，RNAV关注的是飞机本身的位置计算能力（基于性能），只要飞机可以计算出准确的经纬度数据，不用局限于地面台，飞机就可以沿任意期望的路径飞行。

2、RNP导航

RNAV的关键是在要导航信号覆盖范围内和机载设备能力范围内，但是无论是无线电导航、卫星导航（伪距）、以及惯性导航（累计误差），都是存在误差，造成定位不准确的。

这些问题，RNP可以通过机载设备实现对导航性能（包括信号的准确性、可信度、连续性、可用性等）的监控与告警，从概念上讲，RNP是RNAV的一种 *** 作方式。

参考资料来源：百度百科-飞机导航系统

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