TMIS是什么

TMIS就是铁路运输管理信息系统.

铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。 中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。TMIS的总体结构由4部分组成： 信息源部分 TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。 中央处理部分 在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。实时信息库包括以下主要文件：车辆文件——按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。机车文件——按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。列车文件——按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。车站文件——按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。货票文件——实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。集装箱文件——按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。 应用系统部分 铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。 车辆信息系统。由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。 确报系统。系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。 货票系统。全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。 铁路运输计划信息系统。系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。 部、局运输信息系统。实现对部、局18点信息进行收集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。 分局调度综合信息系统。将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。 站段信息系统。编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。 网络部分 建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。 TMIS系统掌握全面运输信息，详实、准确、全面，故可在统计、分析、结算等方面，为决策支持系统提供方案

CBM就是立方米的意思。

也是cubicmeter的缩写。cbm是体积单位，常用于国际贸易。

CBM单位的使用:

1、1CBM等于1立方米，如果把货品海运到国外的话，是需要用到集装箱的，也称货柜。货柜的型号不同，装的东西大小也不同。海运、空运一般都是按照体积算的，所以cmb就是体积，要占多少个cbm，这样客人要算海运或空运成本的。

2、不过在外留的平台上，如果对包装箱的尺寸没看过多的规定，自然对于com的使用情况也不多。有的企业是使用EMS较多的包装运送，所以不会涉及过多的CBM使用。

三维港口可视化仿真软件采用虚拟现实、计算机图形学、三维建模等技术，建立了一个包含天空、陆地、水面、码头模型(建筑、堆场、集装箱群、集卡、场桥、岸桥、正面吊、堆高机、船舶等)的视景，该视景可根据实际需要选择以模拟数据、指令数据、现场实时数据等方式进行驱动，以漫游的视角输出，提供逼真的三维场景，真实的码头作业流程观测，机械及人员实时状况监测，目标跟踪、查找等功能。为码头业务教学、调度决策等提供直观的参考。

三维港口可视化仿真软件功能特点：

1）集装箱码头实体建模

对集装箱码头的所有实体建立三维模型，包括：

静态实体：堆场，缆桩，泊位，闸口，建筑；

动态实体：集装箱，船舶，集卡，岸桥，场桥，正面吊，堆高机，叉车等。

2）场景逼真渲染

对背景的逼真渲染，例如海面，天空等；

对港口的逼真渲染，港口模型均来自真实港口；

对静态实体以及运动实体的逼真渲染，例如光照、阴影。

3）大规模场景管理

对场景中任意运动实体进行实时调度；

自动生成运动实体的驱动数据；

支持拖车自动寻路算法；

支持集卡，岸桥，场桥，正面吊，堆高机，叉车等运动实体的动作生成；

支持对运动实体的查找与跟踪。

4）通讯功能

从数据库中读取集装箱及设备信息并进行初始化；

对指令信息进行解释执行，并反馈给数据库；

支持主流的各种数据库：SQL Server、Oracle、DB2、mySql等；

支持对现场实时数据（GPS数据、PLC数据）的可视化展示。

5）人机交互

支持从任意位置、任意角度对整个港口的运转情况进行观察，

支持对场景中的实体进行鼠标拾取，并显示其属性信息。

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