一般都是用线性（等比例）进行加宽和超高。
超高韧性水泥基复合材料的抗压强度可在 20~60 MPa之间进行有效的调整，对应d性模量在 12～21 GPa范围内变化，超高韧性水泥基复合材料还具有良好的抗冻融性能和良好的抗碳化性能。
将其用作修补材料能够与原有旧混凝土发生良好的黏结，用作混凝土结构永久性模板可以对混凝土裂缝进行有效地无害化分散，从而极大地提高结构的耐久性。
ECC 的工程应用前景：
超高韧性水泥基复合材料具有几百倍于混凝土的拉应变能力，无论是在拉伸还是弯曲荷载作用下都具有显著的应变硬化特性，即使是在剪切荷载作用下也可表现出明显的韧性特征，在压力荷载作用下具有较混凝土高的变形能力。
它具有优异的裂缝控制能力，通过产生稳定的多条细密裂缝将裂缝宽度控制在很细的范围内，它具有非常高的断裂能，具有对缺口的不敏感性，具有与钢筋的变形协调性。
外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。
线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值的1/2而保证线路中心标高不变的方法。
《地铁设计规范》规定曲线的最大超高设置应为120mm,未被平衡超高允许值不宜大于61 mm,困难时不应大于75 mm。
车站站台有效长度范围内曲线超高不应大于15mm。这个主要日的在于一是车辆在站台停靠时,曲线轨道不能有太倾斜的感觉， 需要限制超高二是车辆在岛式站台的曲线地段,因轨道超高使车辆倾斜时,应控制车辆在曲线内侧倾斜的地板面不低于站台面，或曲线外侧的车辆地板面略高于站台面，但不大于10mm。
根据城市道路规范或者公路规范，对于半径小于不设超高最小半径设置超高，超高2%-4%，加宽对于小于250m半径的圆曲线都要设加宽，加宽采用内侧加宽，加宽值根据行车车辆类型不同采用不同的加宽值。加宽和超高在缓和曲线内完成。
超高指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
车辆超高相关法规：
《公路法》第四十九条：在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合公路工程技术标准要求。
《公路法》第五十条：超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。
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