橙、绿、黑

知名品牌联名推出产品已经不是什么新鲜事了，常见的联名方式包括品牌与名人、品牌与IP形象以及品牌与品牌，今天我们要说的就是知名美国服饰品牌Supreme联名著名超跑厂商兰博基尼。

Supreme美国的一家服饰品牌。该品牌由由James Jebbia于1994年秋季创建于美国纽约曼哈顿，主打滑板、Hip-hop等美国街头文化，而supreme代表了"最高"、"至上"的意思。

而兰博基尼大家应该再熟悉不过了，意大利超级跑车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品的标志之一，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼。旗下的经典车型无数，每一款车型都堪称完美。

这两大品牌也是在今年首次推出联名产品，本次 Supreme 与兰博基尼联名系列以品牌经典logo为主要设计元素，带来连帽夹克、曲棍球球衣、T恤、工作服、滑板和冷帽。

配色方面则选用了橙、绿、黑三色，也是大家常见的兰博基尼跑车的颜色。目前该联名系列已于4月2日登陆欧、美地区官网开售，并在4 月4日上架日本。作为一家汽车媒体，我们的主题当然不是衣服，接下来我们就一起看看采用橙、绿、黑三种配色的兰博基尼最经典的几款车型。

橙色-兰博基尼Miura

凭借革命性的设计，独一无二的个性，充满魅力的"睫毛"，都让Miura注定成为经典。兰博基尼Miura是世界跑车史上的经典之作，开创了中置引擎双座跑车的先河。

1965年都灵车展，中置引擎单体式底盘P400首次亮相，P代表Posteriore（后置），意为将发动机置于驾驶舱之后。1966年3月，P400原型车以整车形式参加日内瓦车展，引起了巨大的轰动，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼决定量产此车，并命名为Miura。

Miura初次亮相就已经是世界上最快的跑车: 最高时速达到280公里, 百公里加速仅需6.7秒,兰博基尼Miura定义了跑车行业新标准。

绿色-兰博基尼Aventador SVJ

2018年的圆石滩车展上，兰博基尼Aventador SVJ正式发布，该车在全球范围内将限量900台。当时一身绿色涂装的Aventador SVJ可以说是惊艳全场。

作为Aventador车系新的顶级型号，Aventador SVJ在Aventador S基础上采用了更加夸张的车身空气动力套件，其前保险杠、侧裙及尾部扩散器的造型都更加复杂，相比普通的S版车型更具攻击性。

动力方面，Aventador SVJ仍然搭载那台6.5升自然吸气V12发动机，但经过进一步升级调校后，最大功率为770马力，0-100km/h为2.8秒，最高时速超过350km/h。

黑色-兰博基尼Murcielago

说起黑色的兰博基尼可能没有哪款车比Murcielago更适合了，就拿它的名字"蝙蝠"来讲也绝对是黑色的代名词。该车2001年在法兰克福国际车展上亮相，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。

Murcielago的外观设计刚中带柔，虽然运用了许多看上去粗旷的折角设计，但车身侧面造型又比较圆润。尤其是车头位置看起来有种咄咄逼人的气势，另外刀剪式车门的设计也成为了最经典的元素。

动力方面，Murcielago搭载了一台纵向布置的12缸发动机，最大动力输出640马力，在6000转时可以输出最大660牛米的扭矩，0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先给你点图片去了解下，都是高清的有蓝博所有车型http://www.netcarshow.com/lamborghini/

兰博基尼（Lamborghini），又被翻译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。

兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 [1]公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

创建原因

目前，流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有关联。 然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。 日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决Ferrari 250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的Ferrari 250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说Ferrari 250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出Ferrari 250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。

[编辑本段]发展历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。 费鲁吉欧·兰博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。兰博基尼曾是一个小偷，据说他发明的汽车有些发动机都是从偷来的拖拉机上的发动机改造的。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气 意大利兰博基尼博物馆外景片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面 *** 控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。 兰博基尼先生于1993年2月20日去世。 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次推出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项 *** 作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于 *** 作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

兰博基尼秘史

1.第一台被命名为兰博基尼[2]的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.兰博基尼与德国的恩怨情仇 兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。 3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。 4.名模与国王超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。 5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。 6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。 7.能带你穿越沙漠的兰博基尼 萨达姆之子乌代·候赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸d的训练，这辆车被装满了炸药，引爆，然后被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼 9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。09年的12月,其中的一辆已经撞毁 11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。

第一款兰博基尼量产车

350gtv是兰博基尼第一款汽车，发布于1963年，由都灵设计室设计。关于这辆车的诞生，有个有趣的故事。当年靠制造拖拉机为生的费鲁吉奥·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT，但费鲁吉奥对250 GT的离合器缺点相当不满，于是在一次修车时偶遇了恩佐·法拉利。费鲁吉奥向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议，不料却被恩佐羞辱，恩佐说费鲁吉奥只是个农民，没资格跟他讨论跑车，费鲁吉奥冲冠一怒决定开始生产汽车，于是传奇般的兰博基尼汽车历史由此开始。 兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的意大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。 350GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名，这样一款车子不管别人如何想，小弟我可是超级喜爱350GTV的外型。但是，这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。

[编辑本段]车型列表

市售车辆

依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下： 车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速

350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

概念车型

车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

Miura concept 2006

？ cc ？

Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？ Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？

兰博基尼之最

★在兰博基尼所有车系里面 ,最快的车型：兰博基尼 LP 710发动机：6.5升V型12气缸输出功率/扭矩：最大710马力，扭矩峰值700 牛顿·米 （516磅·英尺）100公里加速成绩（0——62英里每小时）： 3.2秒200公里加速成绩（0——124英里每小时）：不到10秒极限速度：超过360公里每小时（超过224英里每小时） ★最廉价的兰博基尼：标配Gallardo（25万美元） ★最昂贵的兰博基尼：兰博基尼雷文顿（150万美元） ★第一辆兰博基尼乘用车：“350GTV ★兰博基尼唯一一款鸥翼式车门的汽车：Marzal（玛莎）

[编辑本段]经营者/经营公司

早期，曾因公司营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：

年度 经营者／经营公司 股／年 性质

1963年－1972年 费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini） 100%／1963年－1972年 49%／1972年－1974年 实际经营 协助经营

1972年－1977年 乔治·亨利·罗塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒内·莱莫（René Leimer） 51%／1972年－1977年 49%／1974年－1977年 实际经营 股份持有

1977年－1984年 休伯特·哈内（Hubert Hahne） 雷蒙德·诺依玛（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 乔治·米龙（Giorgio Mirone） 阿莱桑德罗·阿特斯（Alessandro Artese） ？%／1977年—1978年 ？%／1977年—1978年 100%／1977年－1978年 ？%／1978年－1984年 ？%／1978年－1984年 实际经营 股份持有 宣告破产 债权持有 债权持有

1984年－1987年 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） ？%／1980年—1984年 实际经营

1987年－1994年 克莱斯勒／李·艾科卡（Lee Iacocca） 100%／1987年—1994年 实际经营

1994年－1995年 Megatech Control Ltd. 100%／1994年－1995年 实际经营

1995年－1998年 V'Power Corporation Mycom／汤米·苏哈托（Tommy Suharto） 40%／1995年－1998年 60%／1995年－1998年 实际经营 股份持有

1998年－至今 奥迪汽车／大众集团 100%／1998年－至今 实际经营

[编辑本段]名车简介

兰博基尼Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车。 在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。 在性能上，Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加 Murcielago固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。 *** 控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统 。

【IT168 评测】随着近些年来的逐渐普及以及售价的降低，购买一款笔记本电脑对于很多人来说已经算不上是奢侈的行为了，而主流产品价位的不断下调也成功的使更多的人拥有了自己的笔记本电脑。但就像是女孩们手中动辄几万元的包包一样，人们对于产品品质以及奢华的追求却从未停止过，而今天我们评测的主角--华硕VX7，就是这样一款定位奢华的产品。

▲超酷兰博基尼奢华跑车本 华硕VX7评测

华硕VX7在外观方面的设计灵感来自于兰博基尼超级跑车和Murcielago LP640，具有棱角分明的流线型造型，在视觉方面给人以一种动感十足的感觉。除此之外，该机还在内部的核心硬件方面采用了由酷睿i7 2630QM搭配NVIDIA GeForce GTX 460M的高性能组合，辅以8GB DDR3内存以及750GB 7200转的高转速硬盘，相信可以为用户带来相当强劲的性能体验。

华硕 VX7

笔记本规格

参数名称参数规格

处理器

Intel(R) Core(TM) i7-2630QM

芯片组

Intel HM65

标配内存

2 x 4GB DDR3 1333

硬盘

750 GB , 7200 RPM

显卡

NVIDIA GeForce GTX 460M (3072 MB)

屏幕

15.6英寸（16：9）1366×768 LED

网络/无线

Realtek (1000M) / Atheros AR9285 (802.11b/g/n)

外部接口

3个USB2.0、1个USB3.0、1个VGA、1个HDMI、1个音频输出、1麦克风输入、1个RJ45网线接口以及1个多合一读卡器

电池规格

14.4V / 74Wh

尺寸/重量

442×309×50-57.9mm / 3.82kg

价格

暂无

整体造型出色、注重细节方面的表现

作为一款定位高端人群的笔记本，VX7不仅仅是华硕今年的所推出的旗舰机型，更是在所有品牌的同类产品中也具备较强的竞争力，称得上是今年笔记本产品中的王者之一。而出于奢华理念以及价位等因素的考虑，它的主要目标人群也是定位于兰博基尼的fans以及成功人士等收入较高的人群。

▲VX7是今年最“给力”的笔记本之一（点击图片可看大图）

VX7是华硕Lamborghini跑车笔记本的最新一代产品，在外型方面多处采用了流线型设计方式，背部酷似跑车尾灯的造型非常醒目，而车身位翼式设计以及棱角分明的机身、合金边框和类皮革质感掌托的使用，也使其体现出了多种Lamborghini跑车的奢华特色。另外，由复合材质制成的机身顶盖具有很高的硬度，具备不错的抗压性能，可以在使用中对屏幕起到很好的保护效果。比较麻烦的是其顶盖所采用的类钢琴漆处理工艺，虽然可以为其带来美观的外表但却十分容易沾染指纹等污渍，为了面子考虑需要使用者定期为其进行清理。

▲机身上采用了多种来源自跑车的设计灵感（点击图片可看大图）

该机的B面屏幕边框部分采用了常见的类钢琴漆效果进行处理，使用这类处理方式的屏幕边框有着美观但也容易沾染指纹的特点。另外由于该机采用了镜面屏，在配合这种屏幕边框时，可能会在强光环境下形成整体反光从而造成用户观看的不便。而在键盘部分，VX7则是采用了时下流行的巧克力式设计，并且还提供了独立的小键盘区域，在使用中可以感到其按键在键程深度及回力方面均有不错的表现，实际使用手感出色。

▲键盘手感不错、类皮革质感掌托是亮点（点击图片可看大图）

▲华硕兰博基尼VX7笔记本 机身细节（点击图片可看大图）

该机在接口方面一共为用户提供了3个USB 2.0接口、1个USB3.0接口、1个HDMI接口、1个VGA接口、1个RJ-45(网线)接口、1个音频输出插孔、1麦克风输入插孔以及1个多合一读卡器。从实际应用的角度来看，这些接口不论是从种类还是数量上来说，都足以在实际应用中满足大部分用户日常使用的需要。

▲机身左右接口布局及主要硬件配置（点击图片可看大图）

整机性能也属于“超跑”级别

▲功耗、续航时间及机身温控效果展示（点击图片可看大图）

由于VX7在核心硬件方面采用了酷睿i7 2630QM四核八线程处理器，以及NVIDIA GeForce GTX 460M高性能独立显卡这样的耗电大户，所以在测试开始之前，其高负载下的高功耗就是件预料之中的事情，而实际测试结果也证明了这一点。高负载下86W的功耗在笔记本产品中算是比较高的数值，但可喜的是由于该机配备了一块74Wh的较大容量电池，所以其在较低负荷办公环境下的续航时间还是有着3个半小时左右的表现。从上图中可以看到，当长时间处于高负荷状态时，该机的键盘面温度较高，并且会在实际使用中印象到 *** 作手感。

▲win7索引测试成绩

PCMark Vantage作为一款可以衡量整机性能的软件，其总得分以及子项得分均很有指导意义，这款VX7在该测试中的总分达到7781分，这一成绩在目前市售的产品中处于较好水准。从子项分数中可以看到，该机硬件方面的性能瓶径出自硬盘方面，虽然该机所采用的7200转高转速硬盘已经算是高规格产品，但相对于SSD来说还是有着较为明显的差距，我们也推荐有能力的用户在选购该机时加装一块SSD硬盘或是在或期自行对其进行升级改造。

▲PCMark Vantage测试成绩

我们使用SYSMark 2007测试这款VX7的办公性能，它作为一款侧重于办公性能测试的软件，可以最为直观的检测一款产品在这方面的性能。218分的总成绩相当出色，这也说明该机可以满足绝大部分的办公应用需求，就各子项成绩来看，该机在影像创建子项上的得分更为突出，这也说明用户在进行这类 *** 作时可以得到相对更好的使用效果。

▲SYSMark 2007测试成绩

3DMark Vantage是一款主要被用于测试图形性能的软件，其作为业界第一套专门基于微软DX10 API接口所打造的综合性基准测试工具，所得出的成绩很有指导意义。31079分的GPU得分说明这款GTX 460M独立显卡在这一代独立显卡中算是非常高端的产品，而以其性能也完全可以满足用户在多方面的绝大部分应用需求。

▲3DMark Vantage测试成绩

使用CINEBENCH R10可以分别测试处理器的单线程、多线程的渲染性能以及显卡的OpenGL性能。这款酷睿i7 2630QM处理器在该测试中的表现出色，这款拥有四核八线程处理能力的产品相比那些双核处理器在综合性能上有着明显的飞跃，尤其是在多线程处理能力上更加明显。

▲CINEBENCH R10测试成绩

对于绝大部分用户来说能玩爽各种游戏

从3DMark的GPU成绩上可以看出这款GTX 460M独立显卡拥有相当出色的图形处理能力，而将其转换到实际应用中，更多的则是对于3D游戏方面的支持。而出于以实际应用的角度来测试该机的图形处理能力的考虑，我们也选用了多款3D游戏来对其进行实测，在这之中既包括了街头霸王4这种低负荷程度的游戏，也包括了失落星球2这样负荷较高的游戏。

▲游戏画面帧数超过30FPS以上说明画面基本流畅（单位：FPS）（点击图片可看大图）

从以上测试结果的示意图中可以看到，该机即便是在运行一些较高负荷的3D游戏时，也有着将近60FPS的画面表现。考虑到在游戏运行的实际运行中，当帧数超过30FPS后就代表游戏画面的基本流畅，而当帧数达到60FPS后则表示玩家可以获得最好的游戏体验这一情况，我们认为除了在运行个别极端高负荷3D游戏，并将其设置在最高画质之下的这种极端情况之外，VX7均能够给予使用者很好的游戏应用支持。

游戏测试视频及测试成绩截图：

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街头霸王4配置截图

▲生化危机5配置截图

▲魔兽世界配置截图

▲极品飞车14设置截图

▲失落星球2配置截图

优点：性能出色、机身造型个性十足、细节部分处理得当

缺点：键盘面温控效果不佳、便携性较差

华硕VX7配置了性能较高的核心硬件，测试过程中也表现出了过人的水准，在实际应用中基本可以满足绝大部分用户的应用需求。当该机长时间处于高负荷状态时，用户会明显感到键盘面有些过热，这也在一定程度上影响了 *** 作手感。而得益于大容量电池的缘故，虽然这款VX7有着较大尺寸的机身，但也可以为用户带来3个半小时左右的续航时间。

▲超酷兰博基尼奢华跑车本 华硕VX7

在前文中我们也多次提到，这款VX7虽然具备较好的整机性能以及出色的外型等众多吸引人的特性，但考虑到该机是华硕今年所推出的新一代旗舰机型并且主要定位于高端人群，所以在售价方面也不是一般用户所可以接受的。综上所述，我们认为这款产品比较适合兰博基尼的fans、高端商务人士、预算充裕的游戏发烧友以及众多喜爱跑车造型笔记本的成功人士等等这些不差钱的用户选购。

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