宝马n20删除dme调校值

请运行ABL删除DME调校值。

车辆处理服务功能驱动装置发动机电子系统MEVD匹配程序删除调校选择复位调薯绝校值即可删除发动机所有调校值。选项复位调校值和变量和复位适配的变量并不能删除更多的调校值。DME的变量只和车辆配置有关，在平陆锋时数悉姿的维修 *** 作中并不需要复位变量。

车辆信息：车型E70发动机N55行驶距离164110KM故障现象：车主反映该车辆在行驶中加速时报传动系统故障，故障指示灯点亮。修理过程：1.专用电脑ISTA检测故障代码为2C57，增压压力调节，可靠性：压力过低。执行“ABL_DIT_B1214_TVD_46_LDR-增压压力调节装置”中的步骤，并按照步骤进行测试。排气挡板工作功能正常。涡轮增压器废气旁通阀在汽旦旦孝车计算机控制下真空阀杆功能正常。即使启动循环空气减压阀也能听到动作声。用雾测试仪密封检查进气系统也未发现泄漏。三元催化检测未见异常。对废气涡轮增压器进行了测试，结果没有发生增压压力低的故障。执行此ABL步骤后，将提示您在ISTA-P3.58.0或更高版本中进行编程。用ISTA-P编程后，试车发现故障依然存在。2.再次读取故模稿障代码，反复试运行，结果表明故障每次都出现在缓慢加速过程中，且出现传动系统故障再进行加速，不影响车辆加速。在高速公路上测试车辆，突然加速到200km/H也不会发生增压过低的故障。3.由于该车故障出现在特定转速范围内，暂时没有诊断思路，干脆从增压过低的故障进行全面考虑和排除。要认真分析可能影响增压压力下降的因素，除了上述因素外，还有真空软管的真空度、曲轴箱压力、节气门前增压传感器/节气门后增压传感器、EPDW阀、DME、涡轮增压器。5.更换同一辆车的节气门前增压传感器和节气门后增压传感器后，试车故障不变。根据综合诊断，决定更换涡轮增压器进行测试。确认涡轮增压器的涡轮、泵轮、废气旁通阀的阀门均正常。检查循环空气减压阀的阀门时，可以看到该阀门的隔膜破损为小孔。请根据涡轮增压器的结构，彻底理解为什么仅在特定转速下会发生增压压力过低的故障。6.由于急加速时涡轮转速变迟差化较快，此时增压损失不影响进气增压，因此该车缓慢加速至约2000r/m报时增压较低的故障，急加速时无异常。更换循环空气减压阀后，试车故障得到彻底解决。维护总结：1.正常升压时升压的空气通过四个小孔进入膜片内，此时膜片内的压力作用在阀的内侧，d簧的d力大于阀外侧升压后的压力，阀切断旁通阀。2.循环空气减压阀电源关闭后，阀在膜片内部d簧的力作用下被向外推出，此时阀执行旁通阀的关闭过程。缓慢加速时增压后的压力通过循环空气减压阀阀顶部的4个小孔进入膜片内部，膜片破损小，因此成为增压压力的损失数据流。3.验证故障时，必须找出故障发生的条件和规律。理论知识的不足，从一开始就排除了循环空气减压阀，走了很多弯路。

水箱百叶窗按ABL百叶窗就会复位。

发动机控制不断计算必拿配要的制冷功率滑袭。只有确实需要提高冷却空气量时，发动机控制才打开水箱百叶窗。

测量供电电压，检查水箱百叶窗电机供电KL30是否有12V。如有，说明供电消让指电源正常。

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