京东季报运营亏损多少？

3月2日报道，京东（Nasdaq：JD）发布财报。财报显示，京东2017年第四季度净营收为1102亿元（约合169亿美元），同比增长38.7%。

京东2017年第四季度净亏损为9.092亿元（约合1.397亿美元），与上年同期的12.614亿元相比下滑27.9%。

基于非美国通用会计准则，净利为4.493亿元（约6910万美元），而上年同期为7.797亿元。

整个2017财年，京东营收为3623亿元（约合557亿美元），同比增长40.3%。净利润为1.168亿元（约合1800万美元），而2016财年为净亏损20亿元。

基于非美国通用会计准则，净利润为50亿元（约合8亿美元），较2016财年增长140%。

截至2017年12月31日，京东在线市场商家数量超过17万家，公司全职员工157831人。

京东Q4营收1102亿同比增长38%

京东2017年第四季度营收1102亿元（约合169亿美元），同比增长38.7%。

京东2017年第四季度来自网络直销净营收同比增长37.3%，来自服务和其它的净营收同比增长54.7%。

2017年12月，京东联手腾讯和唯品会，共同宣布三方达成最终协议，京东和腾讯将在交易交割时以现金形式向唯品会投资总计约8.63亿美元。

2017年12月交易交割后，考虑交易前已持有的股份，腾讯和京东分别持有唯品会全部已发行股份的7.0%和5.5%。

在签订股权认购协议的同时，腾讯和京东分别与唯品会达成了战略合作协议，腾讯、京东和唯品会已于交易交割后建立了合作伙伴关系。

2018年2月，京东联合腾讯入股步步高，获得公司少数股权。

2018年2月，京东物流完成具有约束力的最终增资协议。此次融资主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等机构。

根据协议，此轮融资总额约为25亿美元。交易完成后，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。依照惯例成交条件，此次融资预计在2018年一季度完成。

文 鉴史人

编辑 鉴史人

2019年4月份，刘强东在京东集团内部发了一封2000字的信，东哥在信中表示：

“ 2018年全年亏损超过23个亿，而这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年 ”

“给大家取消底薪也不是为了降低大家的工资，相反，是极大地增加了大家的收入”

这是当时刘强东针对 京东取消配送员底薪 一事给出的一个回应。

东哥在信中一番掏心窝子的话，让整个集团的员工颇有感触，纷纷表示要“誓死”与东哥和京东共进退！

从亏损12年，到如今超越顺丰，成口碑第一，京东物流原来一直是刘强东下的一盘“大棋”！

2007年，为了让京东商城更好地服务于用户，京东集团宣布开始 建立自己的物流体系 。

公布没过多久，位于北京潘家园站的第一个京东物流站点正式营业，这也宣告着京东物流的正式起航。

其实刚开始京东自建物流引起过非常大的争议，不管是行业内还是京东集团内部，都对于刘强东的这个决定表示不理解。

因为自建物流的模式是和其他电商平台完全不一样的模式，风险极其大，但是刘强东仍然认为这将是未来的京东 “杀手锏” 。

在刘强东看来，这不仅可以让物流的成本降低，还将极大地提升消费者的体验以及推动整个行业的进步。

于是刘强东力排众议，非常坚定地走上了自建物流的道路。

在接受采访的时候，对于自建物流的争议，刘强东并没有用什么宏观理论来解释，而是说了一段非常接地气的话：

东哥这个回答也是非常幽默真实了，虽然带有开玩笑的成分在里面，但是从言语中也可以看出来 东哥自建物流的决心 。

到了2010年，京东物流做了一件让当时所有物流行业看起来不可能的事—— 推出“211限时达”。

“限时达”的主要内容就是指：“用户的下单时间若是早上11点前，那么京东就保证当日送达，而若是在当日晚上11点前下单，那京东就保证次日送达”。

也正是这个在当时整个物流行业看起来是不可能做到的举措，如今却成为了电商物流配送服务的顶尖标杆。

2012年8月，刘强东注册了 “京邦达” 公司，公司主要业务就是京东物流，此后，京东也将8.18作为京东物流的生日，一直到现在，每到这个日子，京东打折力度也是相当大。

从2010年到2015年，京东逐渐完善自建物流模式，不仅建立了自己的仓库以及自营团队，顶住了京东零售千亿的订单压力。

还通过建设 亚洲一号 ，将京东物流的客户服务以及时效性打造成了全球物流行业的标杆之一。

而京东物流最重要的转折时刻发生在2017年。

要知道，在之前，京东物流就像大家从字面理解的那样，就是仅仅为京东电商平台服务的一个物流公司而已。

而从这一年开始，京东集团宣布 京东物流将独立运营 ，除了服务于京东电商，也开始为外部客户提供服务。

刘强东认为，想要更完善的物流生态体系，京东物流必须是一个独立运营的整体，它技能服务于京东商城，也应该有自己的一套系统。

刘强东甚至表示：“长期来看的话，除了国家邮局体系外，民营物流将会很长一段时间都是2+1的结构，也就是京东和顺丰两大巨头+一个依赖于平台的打酱油者”。

也正如刘强东所说，独立出来的京东物流如同一匹脱缰的野马，在业务、规模上不断地拓展。

然而，即使东哥再怎么褒奖京东物流，甚至是为了这个“亲儿子”砸了几百亿，但京东物流还是无法避免一个不争的事实—— 一直在亏损，从没盈利 。

这个曾经让刘强东引以为傲的项目，似乎如今正在变成一个累赘？

2019年4月15日的凌晨，刘强东在公司内部邮箱发了一封邮件，而正是这封邮件的内容，在京东集团内部以及行业内都引起了轩然大波。

邮件主要内容除了一些掏心窝子的话，那就是文章开头提到过的—— 京东物流的盈利状况问题。

耿直的刘强东，丝毫不隐晦地将京东物流的老底摆上了台面，并告诉所有人： “京东物流融来的钱只够亏两年”。

于是为了挽救京东物流的兄弟，东哥不惜背负一身骂名，取消数万名配送员的底薪。

这在当时的行业同伴看来是极其危险的一招，弄不好就可能使京东物流从内部逐渐瓦解。

而就在同一时间段，网络上传来一片关于京东物流的负面评价：

当时大部分用户表示京东快递和其他快递在使用体验上，并没有什么差别了，不管什么东西，第一反应就是放在自提柜。

还有人表示，自己为了让京东送货上门，直接将付款方式改成了货到付款。

账目的亏损以及京东快递的风评急速下滑，让京东物流的运营状况岌岌可危，似乎已经“泯然众人矣”。

但或许是东哥的个人魅力，也或许是让大家从信中看到了自己的诚意，京东物流的大批员工虽然有点不愉快，但很少有人在这个时候离开。

而为了解决京东物流的消极状态，刘强大也是花了大量的时间。

总之，彼时的京东物流就像一个深不见底的洞，不管砸入多少时间和资金，似乎一时半会都看不到成效。

但这个“无底洞”并没有动摇东哥，在他看来，电子商务的核心就是物流，想要将京东电商区别于其他平台，就必须坚持自建物流。

对此，刘强东当时也说了一段非常经典并且有深度的话：

而其实京东之所以能够肆无忌惮地“烧钱”，那还是不得不提一下京东商城运营模式的优势所在。

要知道，淘宝商城主要是 C2C ，也就是个人卖家占主流，而京东则是 B2C ，C2C虽然发展熟迅速，但是账款问题，也就是现金流时常会出问题。

而京东则不会，京东的收账来源主要是企业，相比个人，企业的背书更强大，也有更充足的现金流。

因此，京东从一开始就不担心钱的问题，这也是为什么京东物流即使亏损了12年，也还不至于倒闭的原因。

在熬过了大规模的前期投入之后，随着成本的减少，京东物流的净亏损也开始减少，从2018年的28亿到2019年的22亿。

而到了2020年，在Q2财报分析师电话会议上对外透露，京东物流甚至是直接扭转局势，实现了 盈亏平衡。

不仅如此，更是在去年的7-9月份实现了 月赚85亿 的骄人成绩，同比增长92%，成为京东集团所有业务中增速最快的一个项目。

而这其中很大一部分收入都是当初不被人看好的外部业务，到2020年前三季度的时候，京东物流的外部客户收入就已经占据了京东物流的43.4%。

这就意味着，如今京东物流的收入组成一半是来自京东集团，也就是京东商城等各平台，而另一半就是来自于外部客户。

不止如此，当年东哥取消快递员底薪时，承诺的让弟兄们收入翻倍的承诺也实现了。

根据京东物流2020年第二季度报告显示，公司快递员的平均工资同比增加了5%，而月收入达到2万的更是增长了163%。

就像东哥说的那样，早期跟着京东一路走过来的，有很多在北京的都已经买了房成了家。

留得住人心，赢得了名声，京东物流可以说是打了一个大大的翻身仗，而这胜利的背后， 其实是京东的伟大布局。

目前，中国的物流行业可以说是三足鼎立—— 顺丰速递、菜鸟物流、京东物流 各占一边天。

顺丰速递不仅与阿里系的菜鸟物流有合作，也自建物流体系，而京东则是服务于京东电商以及外部客户，但不与其他物流体系合作。

菜鸟物流则是在收购的路上一去不复返，整合了多个快递公司，打造自己独有的一套物流平台，为阿里系电商提供配送服务。

虽然看起来各有各的“打法”，但其实在核心业务上是殊途同归的，所以在业内一直有一个敏感的话题：

物流企业到底是依附于各种平台存活，还是应该独立发展比较好？

其实对于这个问题，刘强东一直是比较耿直并且不怕得罪同行的，他始终认为只有独立发展才能长久：

也正是这样的核心理念，成为了京东物流的 “制胜法宝” ，京东物流也按照着刘强东的构想一步步发展到如今，有了非常牢固的地位。

根据2020年年报显示，截止到2019年年底，京东物流在全国就已经有了 700多个仓库 ，加上京东云仓在内的话，京东物流仓库总面积达到了惊人的 1690万平方米 。

而近年来，随着武汉、成都等地的 “亚洲一号” 仓库的启用，京东物流已经形成了遍布全国，总计25个“亚洲一号”仓库的智能物流园，这也是亚洲最大的只能仓库群。

如此规模的全国布局，就是京东物流能够以难以想象的速度，迅速将快递送往我们手中的原因。

不仅如此，京东物流近些年来也开始不断聚焦下沉市场，发起“千县万镇24小时达”时效提升计划。

根据数据显示，截止到2019年年， 京东物流的“24小时达”就已经覆盖了全国88%的区县 。

也正是这种种服务的提升，也为京东物流带来了良好的口碑。

在去年2月份，国家邮政局公布了快递年度服务满意度调查，结果就是京东物流位列第一。

而根据 Chnbrand （中国品牌力指数）2021年度顾客推荐度指数显示，京东已经超越了顺丰，成为客户服务度排行第一名的存在。

而如今，京东物流还获得了货运航空公司的批准，那就意味着“海陆空”三栖布局即将完成，到时候必定使物流效率再提高一个层次。

并且不得不提的是，京东除了物流效率令人叹服，在每次灾难时，只要附近有京东仓库，都会无条件捐赠的行为也让人敬佩。

去年疫情严重的时候，也是京东物流站出来承担了整个医疗系统的流转， 钟南山院士 还亲自为其题词褒奖。

可以说，一时之间令京东物流的声望达到了有史以来的最高点。

而根据2020年北京政府采购网的公告显示，北京京邦达贸易有限公司，也就是京东物流，正式成为了今年 冬奥会和冬残奥会的指定物流服务商 。

这些看似不是很起眼的点滴，却正是京东崛起的最好证明！

而如今京东物流也正式上市，国际发售5.9亿股，香港公开发售1827万股。

成为继京东 健康 、京东数科后，京东旗下第三家分拆的拟上市公司，员工数量 突破100万 ，盈利高达 1681.77亿港元 ！

所以关于整个物流行业的竞争，到今天似乎也有了明确的结果。

那么，你们觉得顺丰快递和京东快递哪个使用起来更方便快捷呢？

---