货拉拉推出零担产品，要抢谁的蛋糕？

货拉拉推出零担产品，要抢谁的蛋糕？ 从车型的改变，再到产品的推出，显然，货拉拉不再满足于城配领域的内循环，基于自身平台的运力、流量、网络优势，其也在不断试探边界。

此前，货拉拉CMO张燕梅在接受运联智库的采访时也曾表示，货拉拉想要突破留给客户的同城配送的固有思维，满足客户衍生的需求。

因此我们才会看到，现在货拉拉向外界展示其也能做区域的订单，就是希望打破同城的边界。

但这需要一定时间。

货拉拉的“出圈”梦一直到2017年，同城货运平台留给市场的印象，还依旧是服务于C端和小B端。

这一特性也可以从货拉拉、快狗打车等平台的slogan中看出来，「拉货」「搬家」是他们的主要业务场景。

这些场景相对标准，因此过去许多年里，头部企业的打法也很简单，烧钱补贴、拓展城市是关键词，是典型的互联网打法。

凭借这种简单粗暴的推广手段，“货拉拉”们从

一、二线城市下沉到

三、四线城市，从国内拓展到国外，逐渐形成一张覆盖面广，且有标准化场景的，服务C端和小B端的底盘网络。

自2018年，货拉拉开始扎根这张底盘网络，希望进一步满足客户需求，用张燕梅的话来讲就是，“老用户会有溢出的需求，正好货拉拉可以提供适合的方案给他们。

”因此，货拉拉向B端再进一步：一方面，上线6.8米、7.6米、9.6米的不同车型，满足客户发大批量货物的需求；另一方面，进军大B端，试图撕掉“临时运力”的标签，推出货拉拉企业版。

典型的案例就是去年“6.18”期间，货拉拉企业版与京东物流合作，专门服务于电商大促期间大幅增长的订单量。

不同于过去的“临时运力”，这种合作已带有轻度定制化的概念。

来源：货拉拉官网如果说进军大B端，仍属于货拉拉城市配送的范围内；那么，其上线上述三种大货车车型，则代表着业务场景有了短途跨城的味道，而不是仅局限于城市配送了。

张燕梅分析，虽然是跨城市，但货拉拉的这类业务也有着几个明显特点：第一，用户还是原来的用户，服务的是他们的衍生需求；第二，客户还是以包车的形式，货物还是按整车来发；第三，计价体系还是按照原来同城的计价体系。

货拉拉大货车产品的计价方式，与零担企业的按重收费不同。

也就意味着，这种运营模式从成本上来说，一定有着距离局限。

据货拉拉相关负责人透露，这类业务主要是在类似长三角、珠三角、京津冀这样的经济圈范围内流动，典型的案例就是工厂到仓库之间的调拨，并且货主主要是物流园的入驻企业。

而如今，随着货拉拉零担物流产品的推出，情况有些不一样了。

从区域到全国，从整车到零担查询货拉拉官网可以看到，官网首页新增了一个“发物流”的零担物流产品页面。

这也代表着，货拉拉的产品从基于车型的运力产品，细分到了基于公斤段的货物产品，进一步撕掉“临时运力”的标签，更像一个零担物流公司了。

来源：货拉拉官网这种转变过程中可以看到，货拉拉的进击。

首先，从区域到全国。

运联智库尝试从“发物流”在线下单时发现，目前该产品发货地仅支持上海、江苏省、浙江省、广东省四个省市，具体城市为上海、无锡、苏州、杭州、深圳、广州、佛山、东莞、中山共9大城市，而到货城市则基本覆盖全国。

从开通发货城市数量来看，目前该产品还具有一定的试验性质。

但不可否认的是，这一定程度上反映出货拉拉想要突破城市配送、经济圈等范围，进而从现有的网络、运力、客户群体中寻找更深层次的业务拓展场景。

相关业内人士透露，目前，货拉拉零担物流产品9城日均单量在1000单左右。

其次，从整车到零担。

随着货拉拉覆盖城市的不断扩张，其基本形成了一张覆盖较广的全国运力网络。

从其运力整合的逻辑上来看，逐渐从小车型向大车型渗透。

正如上文所说的，货拉拉的客户群体、计费方式都是基于现有的资源，无论客户需求上还是运营上，差异都不大。

而从整车渗透到零担，则意味着其运营模式的改变。

整车与零担，二者的计费方式、货物集散方式、运力组合方式等方面都有明显的差异。

而货拉拉平台目前采用的是自由接单模式，系统按照订单距离以及车型匹配等条件，将订单推送给附近合适的货车司机师傅，司机师傅自行接单。

但零担业务进来之后，意味着原来只需匹配车型，如今还要加入线路、拼单等多种订单要素，这就需要另一套运营体系。

整个公路货运领域，快递、快运、大票零担、专线之间，成本、 *** 作等方面尚有着明显的界限，货拉拉的这一试探性动作，到底在抢哪块蛋糕？短期来看，虽然从车型上看，其与部分零担企业有着重合，区域网领域的专业市场、鞋服、食品、日用、小家电等商贸类货物可能会被切走一部分。

但其特点可能还是以整车为主，至于零担产品，从运营上还有较大的差异，短期内可能还是经济圈范围内的试验。

不过，正如此前货拉拉官网也曾出现“寄快递”的产品页面一样，这一次也有可能是货拉拉与零担企业进行合作的一种导流行为。

但值得注意的一点是，我们尝试下单时选择了一个从上海发往甘肃的线路，假设货物重要1000公斤、体积3立方米，系统预估出的价格很具性价比，为706元（优惠100元，如下图所示）。

而这种重量段的货物在专线的市场价大概是500元，再加上提派费之后，与系统估算出的价格相差无几。

因此，从价格的角度来看，货拉拉零担物流产品是具有一定吸引力的。

来源：货拉拉官网在线下单可以肯定的是，货拉拉这种基于现有土地自由生长起来的业务，正慢慢延展业务触角。

正如张燕梅所说的，货拉拉要持续降本增效、持续创造价值，而这种尝试也是探索新的可能的过程。

对于货拉拉做零担物流产品，各位认为其有优势吗？有什么样的优势？又面临哪些门槛？欢迎留言交流。