【寻常看重庆】（第173期）
图文 寻常
这次寻常单q匹马来到重庆北碚蔡家镇。
据说，这里有一座 汽车 “坟场”。
在寻常的探险生涯中，坟场、墓园也去过不少，废墟什么的，更是家常便饭。至于那种“物件”的“坟场”，给寻常留下印象最深的是重钢的拆迁，我亲眼见证了烟囱林立的十里钢城变成“白茫茫大地真干净”的全过程。
那才真正是钢铁的“坟场”，震撼人心。
自此，便抱着一副对事物的“成住坏空”淡然处之的态度。
这次，就带大家去见识一下这座传说中的 汽车 “坟场”吧。
在离轨道六号线向家岗站不到一公里的地方，有一片不知名的荒山。
山脚被一片铁栅栏圈了起来，加上绿植遮掩，使这里显得不太起眼。里面隐约停了很多小 汽车 ，晃眼一看，就是一个普通的露天停车场。
但一走进去，就发现这里不同寻常。
这里停满了密密麻麻的小轿车，大约有几百辆，都是有牌照的旧车。车辆前引擎盖大多呲牙裂缝，个别车辆甚至引擎盖都不在了，面目全非，一脸沧桑，掩蔽于荒草丛中。
一些野草长得比车身还高，在车身的缝隙间茁壮成长着。不知是这些 汽车 被集体放牧在这里“吃草”，还是野草在吃这些 汽车 ？
嗯，一群荒山的守望者。
大多数车身上都画着一只大熊猫脑袋，睁着一双憨态可掬的眼睛对着你微笑，但如果你一个人身在其中，周围荒草丛生，就会有一种非常诡异的感觉。
周围都是盯着你微笑的“熊猫眼”。
这令寻常没来由想起金庸小说中，星宿派的最强毒药“三笑逍遥散”，据说凡中此毒者，死前都会出现三次诡异的微笑，然后就神仙也难救了……
“熊猫大哥，别~~别都盯着我笑啊！”
我一边暗自念叨着，一边在这些“将死”的车身间穿行。
这些车身上都写着几个大字：“盼达用车”。
哦，原来这就是重庆前几年非常有名的共享 汽车 —盼达“熊猫车”，曾经在大街上经常看到，如今这两年已经没有了踪影。
原来，一些躲到这里来了。
这里是一处共享 汽车 的“坟场”。
我上网查了一下，“盼达用车”上线于2015年11月，是力帆控股投资的新能源 汽车 出行平台，最辉煌时月活用户曾排名国内第三。但不曾想市场翻脸比翻书还快，“盼达用车”后来形势急转直下……
2021年1月31日，盼达用车发布通知称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。
一家公司从成立、辉煌到消失，一共就五年二个月。
真的是互联网速度。
可谓“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。
这处荒野中的共享 汽车 “坟场”虽然令寻常感到有些吃惊，但还没有到震撼的地步，直到我走到它旁边约一公里处。
这里就是重庆力帆 汽车 公司的生产基地。
“盼达用车”的消亡其实也是它背后的支撑力量——重庆力帆集团的危机。
2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。
这家2001年进入中国私营企业前8强的企业，曾经的“中国摩托车之王”、“民族之光”似乎已走到了尽头。
寻常围着力帆 汽车 基地走了一圈。
隔着铁栅栏望进去，感觉里面冷冷清清的，看不到什么人。货运叉车也都趴在那里，一动不动。似乎厂区已经停工了。
在其生产基地外围的高处，寻常看到了真正震撼的一幕。
力帆 汽车 生产基地内有一个巨型的停车场，里面停满了小轿车，绝大多数都是“盼达用车”，且都是上了牌照的旧车，盼达车统一的嫩绿色调非常醒目，整齐划一，仿佛正接受检阅的巨型方阵。
安静、沉默、悲壮……
至少有上千辆。
虽然它们的处境比刚才那些停在荒山下的“兄弟连”好很多，但命运应该都是一样的——等待着被肢解处理。
这才是真正大号的共享 汽车 “坟场”。
密密麻麻，触目惊心。
相信很多读者对于“盼达用车”这类共享 汽车 都有一些疑问。
为什么这些共享 汽车 要荒废在这里？
为什么不放到二手车市场去处理？
为什么……
答案之一是，这些“盼达用车”都是新能源 汽车 ，用的是充电电池，电池是其最核心的部件。但前几年产的纯电动 汽车 ，电池续驶里程短、性能衰减快，几年下来基本不值钱了。
“现在换一块新电池的成本都要比旧车价值高。”有业内人士表示。
相比传统燃油 汽车 ，纯电动 汽车 在使用周期的末期，整车转让几乎难以实现，二手车回收难度极大。
加上这些 汽车 被用户“共享”后，损耗很大，用户也不愿意租了。每一辆车都需要有车位停放，需要有人日常维护，还有折旧，成了沉重的包袱。
这些都成了新能源共享 汽车 被“抛尸荒野”的直接原因。
而这一切，都源自于几年前那场共享 汽车 大战。
由于前些年共享 汽车 热浪来袭，绿色出行、分时租赁、异地还车等概念大热，各种资本力量纷纷入局，还有些根本就是冲着国家的新能源 汽车 补贴政策来的，导致这个市场“乱战江湖”。几年下来，大浪淘沙，往往就是一地鸡毛……
虽然共享 汽车 的前景依然看好，虽然力帆作为品牌整车厂入局，确实很想做好这个新市场（曾排名行业前三就是明证），但最后还是架不住市场巨浪冲击。
作为失败者，“盼达用车”已成 历史 。
在轨道向家岗站附近，寻常搭了一辆“摩的”，准备去看附近另外一处 汽车 “坟场”。
在路上，与“摩的”司机聊了起来。
得知，这位40多岁的“摩的”司机，以前就在这附近的力帆研究院工作，去年下了岗，现在开“摩的”为生。
突然好生感慨。
好好一家重庆民营大企业，说没就没了。
虽然这些都是市场化竞争的结果，但如果作为局中人，真应了那句话：“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”
一声叹息。
-END-
近日，已经运营五年的盼达汽车发布公告，由于经营原因，重庆盼达汽车租赁公司即日起正式停止运营。近年来，共享经济发展势头良好，摩拜共享单车算是共享经济的鼻祖，该经营模式成功后，很多人考虑共享汽车能否成功。因此现在越来越多的资本选择加入共享汽车的投资，甚至很多汽车厂商也参与了进来，希望能够在共享汽车的领域内分一杯羹。但是到现在为止，短短几年的时间，近九成的共享汽车都退出了历史舞台。那么共享汽车业务还能走多远呢？共享汽车也曾红极一时，它的诞生也确实存在许多客观条件。
共享汽车诞生的客观条件从汽车厂商的角度来看，目前绝大部分的共享汽车都是纯电动汽车。在中国纯电动汽车的发展早期，很多消费者因为考虑到品质，续航等问题，存在很多顾虑，因此不愿意购买纯电动汽车。许多汽车厂商生产的纯电动汽车销路受阻。共享汽车出现后，这些汽车厂商选择参股共享汽车公司，一是可以把积压的纯电动汽车卖出去，如果销量高，厂商还能获得国家补贴。 二是可以让用户体验纯电动汽车。因此奇瑞汽车投资了GoFun出行，力帆汽车投资了盼达用车。
从用户的角度来看，共享汽车也有其自身的优势。首先，共享单车只能解决短途的需求。而共享汽车不仅能够满足短途出行的需求，也可以满足40~50公里的路程的需求。其次，在山路或室外温度比较低的地区，共享汽车能够给用户带来比共享单车更完善的出行体验。
从共享汽车公司的角度来看，如今共享单车的用户规模已经十分庞大，而且资本市场普遍对共享模式持积极乐观的态度，因此共享充电宝，共享雨伞，共享篮球等许多共享模式应运而生。在共享汽车领域，也有许多包括百度在内的许多大型企业进行投资。很多创业团队也因此进入共享汽车领域。近年来，中国注册的共享汽车公司多达370家，实际有车队运营的也有100多家。但是现在绝大部分都已经暂停运营了。
共享汽车为什么走不通了呢？首先，如果要使用共享汽车，一个必要条件就是要有驾照。因此能够使用共享汽车的人，就是有驾照却没有汽车的人，这部分人大约有1.2亿人。其次，共享汽车的发展受到城市道路和牌照资源等限制因素的影响。第三，共享汽车大部分都是新能源汽车，要考虑充电问题，所以只能停放在指定的区域。这也给用户带来了诸多不便。第四，共享汽车的成本比较高，并非简单的资金注入。
那么共享汽车的出路何在？个人认为，共享汽车的崛起不是现在，而是在L5级的自动驾驶实现后。我们可以用手机呼叫共享汽车。共享汽车能够自动驾驶，带我们到达目的地。使用完毕后，共享汽车能够自己去充电桩进行充电。这个时候才能体现出共享汽车的真正价值。
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