那时候货拉拉等货运平台还没有流行，因此大部分拉货司机瞄准了频率较高的搬家业务，直接在家具城门口等着接活。
那时等着趴活的司机收入相当可观，关键还可以挑人拉，价钱司机说了算。
而自从货拉拉等线上平台诞生后，传统货运司机高收益的好生活就此终结。
但对于初入货运行业的司机而言，却是一个可以维持一家生计的又一机会。
那么跑货拉拉一个月到底能挣多少钱呢？司机无奈公开收益：用事实说话！货拉拉第一大收益就是常规的货运，在北上广深等搬家需求较强的一线城市拥有得天独厚的优势。
货拉拉业务在北京的发展不错，吸引了大量外地车友”北漂”。
大量货拉拉司机透露：北京的货运业务挺多，关键是运费比二三线城市多不少，跑一公里几乎都可以把油钱挣回来。
虽说货拉拉一天只让跑5单，大部分司机习惯上午跑两单，下午再来两单，哪天挣钱心切想给孩子改善一下生活还可以加班跑一单。
通常基本可以保证一单在100-200左右，一天跑5单下来也可以有六七百块，去掉会员费等成本，一个月也可以挣一两万。
看似比滴滴司机挣得多，实际上这一类货拉拉司机用的都是客运面包车，查到就是100块钱罚款。
而大量货拉拉司机的”北漂”，使得一线城市的货运车辆也接近饱和，收益自然没有那么可观。
第二大收益就是司机的搬运费用，跑过货拉拉的都知道，大部分客户自己搬东西比较费劲，因此干脆花钱雇佣司机来帮他们搬东西，一般在一两百块钱左右。
加上搬运费以及货运费，在货运业务需求较大的一线城市，考虑到同行竞争因素。
实际上货拉拉司机的平均月收益并不能达到万元以上。
那么二三线城市的收益可想而知。
货拉拉的出现，前期高额的收益使得跑货运的司机越来越多，一台小面包车贴上货拉拉的车贴就可以挣钱。
但司机并不喜欢这个车贴，毕竟贴在面包车上其实就是变相的告诉交警自己的车有拉货嫌疑，罚款一百是少不了的。
货拉拉到来之前，良好的货运市场使得司机都不喜欢跑2-3公里的小单子，现在货拉拉很多单子转瞬即逝，经验不足的司机也只有捡剩下的一公里以内的单子干。
而即使是2-3公里的单子，也只能按照56块钱的起步价收费，即使一天跑5单，除去成本还能省多少钱呢？而北京出行的又一个政策，使得外地车牌的货拉拉司机年底就要被迫离开北京。
自2019年11月1日起，非京牌照所有载客汽车，每辆车一年至多办理12次进京通行证，进京通行证有效期最长为7天。
这就意味着外地牌照的货拉拉车主，一年在北京拉货的时间只有84天，那就真的没法干了。
总体而言，货拉拉司机的收益并没有我们想的那么理想，一个月能挣一万以上的货拉拉司机屈指可数。
尤其是手机配置跟不上的货拉拉司机，抢大单子更是奢侈。
小车货运司机的生活相当不易，收益低下使得司机挣钱越来越难。
因此对货运司机而言，要想在竞争激烈的货运业务中脱颖而出，想不依靠货拉拉等平台挣钱，需要贴心的态度以及快速的货运速度。
毕竟无论行业再激烈，总有一部分能发财的司机，他们的服务风格才是我们学习的榜样。
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