至于原因，和大多汽车品牌一样，官方说是受“缺芯”影响。
从1-9月的累计销量来看，东风日产成绩还算过得去，累计销量接近83万辆，同比增长2.7%。
不过按照这个下跌趋势，这个增长优势怕是很难保得住。
而在9月销量通报中，东风日产只提及了三款车型的销量，即轩逸、天籁和逍客。
其它的只字未提，外界比较关注的全新一代奇骏，更是成了最大悬念。
具体情况如何，下面疆哥就带大家来了解下。
1、轩逸指导价：9.98-14.49万9月销量：39250辆关键词：最强门面轩逸依旧是日产的最强门面，9月销量为39250辆，虽然相比于8月份（47937辆）有明显下滑，但近4万辆的强势表现，还是支撑起了东风日产的半壁江山，不出意外年度轿车销冠又要被提前预定了。
轩逸经典轩逸经典目前轩逸采取的是新老同堂销售的策略，包括了轩逸经典和第14代轩逸两款车型。
这种组合也确实很有威力，前者胜在价格亲民，后者则有着更时尚的造型，两者在舒适性和油耗方面均备受好评。
第14代轩逸第14代轩逸值得一提的是，日产今年还引入了e-POWER混动技术，而首搭车型将是轩逸，新车已经在此前的天津车展上正式亮相，计划将于今年四季度内上市。
轩逸e-POWER车型轩逸e-POWER车型轩逸e-POWER车型内饰轩逸e-POWER的造型和第14代轩逸基本一致，主要换装了一套混动系统，由1.2L三缸发动机+电动机组成，工信部综合油耗为4.1L/100km（燃油版最低为4.9L）。
2、天籁指导价：17.98-26.98万元9月销量：15970辆关键词：愈战愈勇在2018年底经历换代后，日产天籁的销量经常是日系三剑客垫底的存在。
不过今年倒是出现了不一样的景象，继8月份砍下1.5万辆，超过雅阁与凯美瑞后。
9月份天籁再次卖出了近1.6万辆，同比大增35%。
，可以说是愈战愈勇。
要知道，围绕内饰档次感不高、配置不够厚道、强力2.0T却配CVT等问题，全新天籁一直饱受争议，憋屈得很。
而最近这几个月的强势销量表现，无疑缓解了它的压力。
而天籁的制胜之道，除了对手受产能影响外，最关键的是它有更“给力”的终端优惠。
相比于目前凯美瑞和雅阁普遍不到1万的让步，有着2万左右终端优惠的天籁，还是很香的。
丰田凯美瑞本田雅阁中期改款3、逍客指导价：15.49-18.89万1-9月销量：117861辆关键词：中流砥柱针对SUV阵营，东风日产只公布逍客1-9月的销量，为117861辆，同比增长14.7%。
总的算下来，逍客的月均销量也有1.3万辆左右，相比于遮遮掩掩的奇骏，以及楼兰、途达、劲客等，逍客无疑成了目前日产SUV的中流砥柱。
现款逍客现款逍客内饰明年，日产还有望引入已经在海外亮相的全新一代逍客，新车在海外提供的是1.3T四缸+48V轻混，以及1.5L e-Power两种选择。
全新一代逍客（海外）全新一代逍客内饰（海外）4、全新奇骏指导价：18.19-26.29万9月销量：未公布关键词：“机盖门”事件号称耗资190亿打造，并因“某车评人沙漠玩车”被推上风口浪尖的三缸奇骏，并没有出现在官方的通报名单中，而此次“失声”，与8月份高调官宣的9228辆销量，形成鲜明对比。
有趣的是，根据新车交强险量数据，奇骏8月份的上险量仅有3038辆，与官宣的9228辆有比较大的出入。
此次9月份没有公布具体销量，难免会引起不少网友的猜疑。
除了销量成谜以外，最近奇骏还摊上“机盖门”事件。
网络上有媒体披露，奇骏在打开机舱盖的时候，发动机转速会出现自动升高的情况，而且该现象也得到了其它媒体同行的验证。
截图来自网络根据网上的视频截图显示，奇骏在怠速的时候，发动机转速是900转/分钟，而一打开机舱盖，立即升到1200转/分钟；关上机舱盖，转速又回到了900转/分钟。
如果是拔掉发动机盖传感器，系统则会默认为机盖为开启状态，转速也会维持在1200转/分钟。
截图来自网络有网友猜测，这种设定，或是日产为那些想打开机盖，看三缸抖不抖的人而设置的。
因为通常来说，发动机转速升高后，振动频率更高，振幅更小，抖动就不那么明显。
目前事件还在继续发酵中，大家也先别急着吃瓜，还是希望日产官方的技术人员，能给出一个合理的解释。
写在最后总的来说，日产在品牌号召力上依旧很强大，轩逸、天籁和逍客也还有着强大的火力输出。
不过五连跌的销量，更新缓慢的产品，加上备受争议的全新奇骏，也确实让当前的日产显得有些“被动”。
至于如何扭转局势，就看日产能不能真正读懂国人的需求，快速响应了。
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