地铁里的AFC是什么意思全写是什么 高手来 新手走开

AFC系统全称是Automatic Fare Collection地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。该系统可实现：

1、 购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统

的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。

2、 减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票"找零" 的繁琐、方便

乘客。

3、 通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合

理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。

Automatic Fare Collection system就是“自动售检票系统”，简称AFC。

AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用

主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。

终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。

车票有单程票、储值票、特殊票。

AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。

目前北京,上海,广州,天津,深圳,南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。

更多的应用场合包括**院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。

优点：

AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。

产量Q TFC TVC TC MC AFC AVC ATC

1 100 50 （150） （150） （100） （50） （150）

2 （100） （80） （180） 30 （50） （40） （90）

3 （100） （120） （220） （40） （3333） 40 （7333）

4 （100） （170） 270 （50） （25） （425） （675）

5 （100） （250） （350） （80） （20） （50） 70

地铁车站票务管理涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备 *** 作等诸多事项。下面是我整理了地铁票务管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!

地铁票务管理论文篇一

地铁票务收益安全管理探讨

摘要：票务收益安全管理体系,就是对城市轨道交通票款收益的相关业务进行全方位、多角度的防御、监督、检查和控制等过程管理的总称。随着我国城市化人口的迅速膨胀，轨道交通的飞速发展，如何健全城市轨道交通票务收益安全管理体系，保障票务收益管理成为轨道交通相关企业经营管理的重点。

关键词：地铁、交通、票务收益、安全管理

中图分类号： U231 文献标识码： A

一、前言

地铁车站票务工作涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备 *** 作、现金清点、票卡盘点、系统录入、报表填报、票款解行、票务物资的保管及处理乘客票务事务等诸多事项。车站票务工作需一线人员、票务管理者、设备部门等多方协同配合完成。车站票务工作人员应严格遵守企业的规章制度，保证票务收益的完整，客观公正地处理票务事务，确保乘客利益不受损。

二、地铁票务收益安全管理的重要性

地铁票务收益管理工作主要是指以确保地铁票务收益的安全性为目的，在售检票、统计、特殊票务处理以及核算等过程中，对有关联的车票、现金以及系统数据进行全面、集中式管理的一项综合性工作。轨道交通票务收益管理的重要性，主要体现在以下几个方面：

1、票务收益管理可以准确地记录客流信息，及时地统计票务信息，为运营商的运营调控、营销等提供了决策的依据，同时为提高轨道交通的服务质量创造了一定的条件。

2、票务收益管理体系的科学性，可以保证车站客流的井然有序，在一定程度上减少逃票、漏票等现象，极大地保障了企业的票务收益和经济利益。

3、票务收益管理中AFC系统的安全应用，大大减少了现金的交易、人工记账和相关的统计工作，在一定程度上能够精简工作人员，也提高了工作的质量和效率，较好地利用资源。其次，采用无障碍换乘方式，极大地提升了地铁出行的便利性和技术含金量。

三、影响地铁票务收益安全的五点因素

1、员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。

2、员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的 *** 作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。提高票务工作的业务水平。相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。

3、员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务规章制度，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。

4、设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。

5、管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。

四、有效加强地铁票务收益安全管理的对策

1、根据 AFC 设备产生的交易数据特性，保证设备完整的交易数据

AFC设备的交易数据是票务收益的重要依据，保障数据安全也在一定程度上保障了运营收益的安全可靠。按特性分为AFC 设备产生的完整交易数据、非完整交易数据和非 AFC设备产生的交易数据。其中AFC设备产生的完整交易数据可以进入清分系统实现自动清分，数据应包含个要素：记录进入闸机的时间和地点，记录出闸机的时间和地点，出闸机时具体的扣值金额等内容。以上所述的AFC设备产生交易数据三个要素中缺少一个及以上要素均称为AFC 设备产生非完整交易数据，此类数据因信息不完整，系统无法自动辨识，所以需要借助人工手段进行统计和清分。由于存在安全隐患，需要辨识人员具备鉴别数据真伪的能力。

2、建立健全地铁运营票务管理机制

在利用AFC系统协助地铁票务运作的同时，由于系统难免存在一定的缺陷，地铁运营管理部门必须时刻关心AFC 系统的安全，加强对内部管理人员的管理和监察，建立一套行之有效的运营票务管理机制。对于AFC系统和设备一时无法解决的问题，必须从管理上想办法解决，以确保票务收益的安全。

(1)加强生产 *** 作部门逐级负责制度，确保责任落实。对应地铁站点多线路广，票务运作环节复杂的特点，生产一线票务监控需对员工不断强化票务收益安全意识教育，立足于内部自我管理、自我控制为主。因此，在一线生产部门必须实施逐级负责制度，确保责任落实。

(2)建立与 AFC 系统数据相结合的票务管理系统，进一步完善收益核对机制地铁几乎所有的运营票务收益均通过AFC 设备 *** 作产生，难以通过手工方式对海量数据进行全面核对，对全线整体收益情况必须由二级审核部门按一定比例进行稽查。

(3)建立独立的票务稽查队伍在一线生产部门建立日常审核机制的前提下，各地铁运营公司必须建立独立于 *** 作部门，代表企业对地铁运营票务收益进行独立监督、审查的票务稽查部门。对票务稽查工作发现的问题，要深入调查分析，做到事事彻查，并对存在的问题要有具体的整改措施并认真加以落实。在开展票务稽查工作的同时，建立规范、完善的票务稽查惩处制度，警示员工，进一步防患于未然。

(4)提高关键业务办理要求，增强收益管理安全系数对 AFC 系统的薄弱环节，如 AFC 设备出现故障导致需在 AFC 系统外处理的特殊乘客事务(如为在自动售票机购买了无效车票的乘客办理退款等)，这些情况可通过内部管理规定强制要求车站实行双人共同确认办理的程序，做到互控、联控，进一步提高收益管理安全系数。

(5)网络化运营收益流程同单线相比没有较大的变动，但是对接的部门不同及报表收取方式的不同也会对收益流程有所影响。车站手工票务报表及电子报表存在一个并行阶段的过程，但随着网络化运营的日趋成熟，将逐步完善系统实现票务数据报表填写的完全电子化。以车站为基层单位，所有票务数据的基础填制都能够在车站完成，并汇集在LC系统当中。LC系统相关数据进行自诊断和处理，收益人员对LC系统内发现问题的电子表报进行二次人工审核，并根据各部门的需要形成相关票务报表。

3、AFC 系统的安全可靠性是确保地铁

票务收益安全管理的重要前提保障AFC 系统主要流程包括三部分：车票管理流程;帐务管理流程;运营维护流程。由于地铁AFC系统涉及制票、售票、检票、计费、收费、统计全过程，几乎所有的地铁运营票务收益都是通过AFC系统得以实现。为确保这一重要前提保障发挥理想作用，可从以下三方面：

(1)建设AFC系统，必须深入考虑系统运作可能出现的各类收益安全隐患，积极吸收、借鉴同行的经验，将系统的安全可靠性作为系统开发、验收的重要检验指标，在最大程度上确保开发的系统具备高度安全性。

(2)在日常票务运作过程中，各类AFC技术人员或各层级票务管理人员必须主动、深入地去收集、发现AFC系统出现的各类隐患，对系统在运作过程中逐渐暴露出来的问题，需给予高度重视，及时采取措施加以改正。每年定期开展设备缺陷整改讨论，申报预算对设备进行必要的改造，保证设备在运行良好的情况下逐步改善设备性能和数据稳定性。

(3)针对AFC设备的维护保养，制定设备完好率、故障修复率等系列技术考核指标，减少系统、设备故障发生率，确保系统、设备正常运作，从而保障地铁票务运作安全、有序开展。在设备保养的过程中发现问题及时汇总上报相关部门，做好相关问题的记录工作。

五、结束语

地铁票务收益安全管理，一方面需加强对运营票款收入现金流的管理，另一方面，更应该对自动售检票系统赋值设备隐性现金流的管理加大控制力度。因此，提高自动售检票系统安全性和建立健全地铁运营票务管理机制，都是保障地铁票务收益安全管理的必要手段。

参考文献：

[1] 范巍：《清分中心系统的功能定位及自动售检票系统标准制定》，《城市轨道交通研究》，2010年03期

[2] 骆海瑛 丁耿：《对自动售检票系统进行风险评估的探讨》，《城市轨道交通研究》，2008年08期

[3] 王淑敏 庞金爽：《自动售检票系统对地铁运营的重要作用》，《城市轨道交通研究》，2009年12期

[4] 李立纲 洪澜：《广州地铁自动售检票系统安全性探讨》，《都市快轨交通》，2006年04期

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记者在本届展会上获悉，中国普天AFC设备在国内城市轨道交通系统中得到广泛应用，正逐步跃居为这一市场领域的领导产品。

负责中国普天AFC设备制造的上海邮电通信设备股份有限公司，拥有近十年的研发和运行自动售检票系统设备的经验，在国内轨道交通自动售检票系统领域占据了重要地位。1991年以来，上海邮通先后与国际著名的通信公司合资或技术引进，使产品的技术水平处于国内领先地位。在关键部件研发和制造中拥有自主知识产权，不仅为上海地铁一、二号线提供自动售检票设备，同时为大连快轨三号线提供了整套的系统集成(包括检票机，自动售票机，验票机，初始化编码机，车站和中央计算机系统，同时实现了与大连城市“一卡通”清分)。1999年，中国普天的AFC设备已获得上海市级新产品和优秀新产品二等奖；申报了7项产品专利；2000年，又被认定为“2000年度国家级新产品”。依靠强有力的设计和生产能力作保证，率先使国产的售检票设备运用到大客流量场所，开辟了国产化的先河。目前，已累计向市场提供近1千余台/套AFC设备工程的计算机系统。用户遍及轨道交通、机场、园林，在国内处于领先地位，并已成为国内“网络化”大交通和17个AFC系统方案的解决商和设备的供应商。

大连快轨三号线AFC系统是国内首条开通的全部采用卡型非接触式IC卡车票自动售检票系统。系统采用薄卡型单程票、M1卡/CPU卡、储值票三种形式，并与大连城市“一卡通”系统兼容，该系统有1个中央控制中心(CC)，11个车站计算机网络系统，车站设有检票机、人工售票机、全自动售票机、初始化编码机、车票验票机等。大连快轨三号线AFC系统从2003年5月开通至今，客流量突破日平均客流10万人次，系统和设备工作稳定可靠，清分数据准确，为快轨运营商提供了稳定高效的AFC系统。中国普天的AFC设备凭借在一期工程中的优异表现，在大连快轨三号线AFC系统二期工程的招标中顺利中标。

从2001年至今，中国普天共向上海地铁提供单向、双向检票机130余台，并安装在上海火车站，人民广场站等客流量最大处。运行期间一切正常，经受住了超大客流量的考验，得到了地铁工作人员的认可。

2004年7月，上海邮通又在地铁上海南站AFC系统工程中中标，成为地铁上海南站车站AFC系统工程的设备供应商。从设计到设备验收出厂只用了短短1个多月的时间，而且还保证了设备正常无缝的接入原有一、二号线系统中。整个系统陆续通过地铁方面测试联调认可，所有设备全部测试合格通过。尤其是公司自行设计研发的纸币全自动售票机在初次投入使用后即满足使用功能要求，得到了测试小组成员的一致赞许。

中国普天的自动售检票系统设备(AFC)经过近十年市场检验后，正在城市轨道交通系统中发挥越来越重要的作用。

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