山地车零件的详细介绍有哪些？

1、车架 \x0d\一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 \x0d\车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 \x0d\硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 \x0d\全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 \x0d\建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 \x0d\2、前叉 \x0d\前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 \x0d\硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 \x0d\下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) \x0d\⑴、d簧叉：最低档的叉,没有阻尼。 \x0d\特点：便宜, 300元就能买个不错的。 \x0d\⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。 \x0d\特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 \x0d\⑶、油簧叉：以d簧(coil)为回d介质,以油为阻尼。 \x0d\特点：最重,但是最结实。d簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 \x0d\⑷、油气叉：以空气(air)为回d介质,以油为阻尼。 \x0d\特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 \x0d\前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回d到原来长度(回d的速度受阻尼的影响)——d跳系统工作结束 \x0d\新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 \x0d\行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 \x0d\d跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、d簧、空气)d回原来的行程长度为止,这个过程叫d跳。 \x0d\回drebound：d起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、d簧、空气)d回原来的行程长度,其实就是d跳spring的后半部分,因为回d速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。 \x0d\阻尼damping：回d的时候,回d速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回d快了,会被d飞；回d慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回d的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回d速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。) \x0d\回d调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 \x0d\顾名思义,是调节回d速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回d的目的。回d调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回d快点的；岩石、大落差的路需要回d慢点的。 \x0d\回d调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回d变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 \x0d\按中国人的思维习惯,把回d调节理解为阻尼调节要容易些,因为回d的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 \x0d\锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 \x0d\避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回d速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回d速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回d慢的。) \x0d\说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 \x0d\其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 \x0d\下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 \x0d\rockshox－pilot sl: \x0d\travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 \x0d\weight: 387 lb (176 kg) 重量：176kg \x0d\spring: single sided coil with air assist d跳系统：单边d簧和气压援助 \x0d\damping: hc2 阻尼系统：hc2 \x0d\adjust: external rebound adjustment 回d调节系统：外部回d调节 \x0d\lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 \x0d\crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 \x0d\steerer tube: butted aluminum 舵管：铝 \x0d\upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 \x0d\colors: black, red 颜色：黑、红 \x0d\upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回d调节器。pilot xc也可以调节回d速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 \x0d\marzocchi－exr pro air \x0d\damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 \x0d\adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 \x0d\spring type：air d跳类型：气压 \x0d\travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm \x0d\steer tube：steel 舵管：钢 \x0d\colors: black, red 颜色：黑、红 \x0d\两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 \x0d\3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 \x0d\山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 \x0d\v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 \x0d\碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 \x0d\价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 \x0d\碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 \x0d\下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 \x0d\推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) \x0d\刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。\x0d\4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 \x0d\牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。 \x0d\按此在新窗口浏览 \x0d\中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： \x0d\链条：这个是个易耗品,断链条是经常 \x0d\两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为 \x0d\档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 \x0d\5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 \x0d\变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 \x0d\喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-70变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 \x0d\听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊 \x0d\指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 \x0d\还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。\x0d\前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 \x0d\后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-70等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 \x0d\变速线：同刹车线。 \x0d\附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a \x0d\两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 livio,acera,altus,tourney \x0d\sram的级别从高到低依次是xo、90、70 \x0d\6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 \x0d\车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 \x0d\刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 \x0d\钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 \x0d\车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 \x0d\车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 \x0d\什么叫培林轴,新手肯定不太懂。 \x0d\培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 \x0d\培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 \x0d\推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 \x0d\外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的 *** 控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 \x0d\胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 \x0d\胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

楼主你好
在电脑上玩是绝对行的！！ 只不过目前还没有下载的地方！！
建议你去买个暴走的光盘！！ 再去下个光盘刻录大师 把光盘抓成镜象ISO格式
最后下个模拟器 设置一下 ！ 就能模拟出几乎完美的速度了！！
具体怎么弄楼主加Q842651167 我详细教你
望对楼主有帮助

简易版：

1买票，推车进站，过安检，进站台，到车厢入口再拆车，个别工作人员不让进换个入口和说说好话。

2拆掉前后轮，货架可以不拆，把车子放到不开门的车厢连接处，放两到三个不成问题，最好用绳子货扎带捆一下，车子之间接触处用报纸或者其他软的东西垫一下，避免车子之间的擦挂。

3轮子带进车厢你的座位下面，大站时候想起了出来看看，有没有人动或者坐在上面，为了避免人多有人坐也可以把车子反过来放，车座朝下。可以保护后拨!

4如果遇到列车员一定要你补票(随身行李票)，可以说自己的车子是赛车，重量不要说多了，10kg即可，票价是按重量加旅程计算的。他们也不可能去称重。

5下车出车厢装车，推车出站即可。

详细版：

1一定要拆轮子，至少前轮要拆。不拆是车，拆了就是配件了。最省事的办法是只拆前轮，这样最省事，不用任何工具，不用捆扎。不拆后轮有个好处就是无论进站还是出站都可以把车竖起来，后轮着地推着走，避免了提车累的胳膊酸痛。一般最多拆掉前后轮也就不会有问题了。也有拆掉把横的，要用到5mm的内六角，还要用绑扎带把把横绑在车架上，比较麻烦，不推荐。上车的标准形象是：右手提车，左手提轮子，背上背包，嘴上叼车票。

2如果有工作人员询问或刁难，最好暂时低下嫩高贵的头颅，最好解释说本来要去办理托运手续的，但是时间紧张没来得及。他们一般不会那么绝情的。

3上了车，最好把车子放在连接处，还要询问乘务员，靠站开门时候是哪边，要放在不开的`那边。如果人太多，连接处也全都是人，就只好，把脚踏也拆了，然后塞在车座下边，否则放不进去。这点需要事先了解情况。不过一般都可以放连接处了。

4最好，一定不要办理托运手续，上车要办手续，下车还要去行李房办理，太麻烦了。很显然要花时间，要花钱，车站工作人员一定不会像你一样爱惜你的车子，粗暴装，粗暴卸是很有可能的。

5出站可以马上装轮就走，有时候车子拆的比较厉害，工作人员不让长时间逗留站台，可以把后轮先装好，站着推出去，这样省力，特别是出站距离比较长的时候。

6,一点体会：一般越是大城市，越是不会遇到麻烦，因为车站工作人员可能也经常见到这种情况，反而是小城市，没见过的，就要问问。

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然后还有Redmi book，为什么推荐这个呢？主要是因为配置还比较高，视频剪辑对于性能需求还是比较高的，其次就是全金属机身和比较轻薄的设计。

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