一阶二阶三阶什么意思

一阶二阶三阶意思：

1、一阶程序

一阶（Stage1）程序是能适配所有原厂配件，可适当提升动力输出的ECU程序，提升幅度一般在10%-20%之间。一阶的优势在于无需改动车辆任何硬件，对涉及油品等日常车辆使用环节没有特殊要求。

刷写一阶程序不改动任何硬件，只修改ECU程序参数提升动力的方式，使得一阶改装成本相对较低，但必须保证在硬件的冗余度范围之内进行程序的调整。

2、二阶程序

二阶（Stage2）程序，需对车辆进行硬件改动以适配程序，提升幅度一般在20%-30%之间。比起一阶，二阶压榨了更多动力，主要部件功能性加强不少，同时，改装工程量也随之提升。

刷写二阶程序需要对车辆的进气、排气、泄压阀以及中冷等部件进行适度升级更换，否则会出现因周边配件搭配不到位引发的发动机损伤、进排气量不足影响动力输出、进气温度高导致的爆震等一系列问题。二阶程序难度适中，效果明显，是很多改装爱好者最喜欢的改装方式。

3、三阶程序

三阶（Stage3）程序需要改装更多周边配件来适配ECU程序，来对发动机本体进行强化升级，例如更换活塞、连杆、曲轴等配件。

三阶程序是在二阶的基础上，又增加了加大涡轮、水喷射（甲醇）等核心动力部件的强化升级，成本较高，时间较长，对汽油品质要求也是最高的，但刷写后强悍的动力输出也物超所值。

三阶程序改装拥有超越二阶的高性能，马力和扭矩较原厂能够提升30%-100%，但相应的成本和时间投入也更多。三阶的出行实用性远不如二阶，对环保和油耗也不太友好，更适合改装狂热发烧友选择。

特调程序

所谓ECU特调需要电脑技师现场调校，还需有马力机配合完成。特调可根据每辆车的实际情况及车主特别需求来做差异化调试。

一阶、二阶、三阶程序调校其实都源于特调，只不过由于特调费时费力，所以改装商家针对不同车型、不同编号的油品及不同的硬件改装程度，推出了不同规格的打包升级ECU调校产品，俗称“罐头程序”。

很多车主对“罐头程序”存在理解误区，认为“罐头程序“就是劣质程序，其实不然。一般能够做到“罐头程序”技术层面的都是比较安全稳定的程序产品，但对动力提升幅度和硬件改装后的匹配情况，无法做到完美的程度。

事实上，国外的大牌程序都是以“罐头程序”为标准程序，例如APR 、REVO等。“罐头程序”不是一成不变的，也是可以做微调的，比如加入P&B(俗称“啪啪啪”）、进行关闭故障码等 *** 作。

每一个JOB都是可以设置很多参数的，就是Designer的那个叫Job Properties的黄色小图标，点它。进去就可以设置很多参数。比如你要a数据库抽取很多表到b数据库，那么你新建一个job，这个job里面新建几个参数，比如：DBuser，DBpwd，DBdsn然后，以OracleEE stage为例，你在properties页签下设置，Password=#DBpwd#，User=#DBuser#，Remote Server=#DBdsn#，这样就设置好了最基本的连接。然后你是抽多张表，那就照着这个JOB进行复制。说到这里其实还没解决你的问题，你想要统一设置！比如哪天数据库换密码了，总不能一个个job去改吧，咋办？

我觉得你可以考虑这么做：每一个JOB的参数都是在运行时，由一个调度程序传进去的。这个程序从一个元数据库里面获取每一个任务的配置信息（这个需要你先建张表，存放每一个任务的信息，包括抽取表名，数据库用户名和密码等等），这样你要修改数据库连接信息的时候，就不需要通过datastage了，从你的元数据库里面修改任务的配置信息就好了。这个工作量要小很多吧。

对于批量修改JOB，我知道的一些情况是把JOB导出成dsx文件或者xml文件，找一个job为例，对比修改前后的dsx文件有哪些不同，然后找出要修改的那一段，做批量替换。

最后，这里说的调度程序，以及做批量替换，比较常见的是用perl写脚本搞定

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