公路工程施工开始的测量具体步骤？

公路工程施工开始的测量具体步骤：

施工平面的测量放线 在我所参与施工的上述两工程项目的测量放线采取了不同的放线方法。富士通将军（上海） 三期增筑工程是从一期接出来的项目， 而上海花园广场工程项目不是。 两项目的放线方法如下：

1、上海花园广场F栋的测量放线（见附图1）先将业主给的基准点（坐标点和水准点）引入施工现场，为了保证现场基准点的相互校核，引入两个施工基准点，分别为A点和B点（A点和B点既为坐标点又为水准点），通过A点和B点可以放出F栋建筑物的控制点C点、D点、E点、F点。以C点、D点为基础，可以放出整个建筑物轴线。

2、以E点、F点为基础，同样也可以放出整个建筑物的轴线，然后将两者的结果进行校核，检查偏差是否在规范之内。

3、把这两点作为整 个建筑物的坐标控制点。标高点以三期和一期相接处（J轴线）的大门门口处测出的十个点 的平均值作为三期工程的±0.000，作为整个建筑物的标高控制基点。

扩展资料：

建筑施工放线是施工管理人员的基本技能之一。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败。由于放线错误造成的房屋错位，不能满足功能设施要求的现象，屡见不鲜。施工放线是保证工程质量至关重要的一环。

施工放线的第一步是复核规划定点位置一般施工总平面图上绘出的坐标，由规划技术人员现场定位，而规划定位是理论值与现场建筑物的实际位置有差别，一定要复核、纠正。

如2005年由本公司负责承接施工的广西都安县人民政府办公大楼工程，若按规划定点放线，一条长长的弧线错位100cm，无法吻合。由于面积特大，相关尺寸多，用有关坐标设计的理论有错误，设计图改正后，再规划定点，重新放线，与之相连的外广场又不吻合，只能根据现场实际调整合适，历时10多天纠正。

需重新放线纠正定位的工程还有本公司施工的河池市教育局住宅楼、金城江区食品公司住宅楼等等，故不能完全按规划定点放线，需综合设计意图，根据现场实际情况确定位置，然后将控制点引出建筑物场外，保护好桩位。

第二步是测定建筑物轴线、标高。常规做法是打龙门桩、钉铁钉，标记红三角标高。再接各分层工序，依次往上d线挖土方洒灰线，捣制垫层后d墨线，特别注意，垫层上要d出柱子的位置，且用红油漆标记四个角，以便柱子钢筋定位。在地梁处(±0.000)准确d出各轴线网，且要复核，如A-B轴间5000，复核时应从B-A测量，再测建筑物总长与各轴线间相加是否吻合。

各轴线垂直引上，分楼层d置确定控制轴网，标高由一条柱、墙角处引上，分楼层标志50cm线或者100cm线，四周每道墙、柱上均d水平线。

参考资料来源：百度百科——公路工程（公路建筑管理术语）

一、施工前的测量

1、施工前要交接桩。参加单位有业主、设计、监理、施工等。根据设计院提交的平面控制点表、水准点表、曲线表.....，现场一一核对，看哪些点还在，哪些点破坏了，形成书面的交接纪要，各方签字。

2、施工前的复测。把设计单位的控制点重新测量一边，有疑问的再测，测量完成形成书面的复测报告。

3、施工前的控制测量，在设计控制点的基础上，新增大量控制点，测量后整体平差，新点用于施工测量。

4、路基横断面测量。按设计里程测绘断面，与设计对比，主要是检查土石方数量是否一致。

二、施工中的测量工作

路基放样、桥梁测量、隧道测量、.......，此处省略XXX字。

三、竣工测量

中线贯通测量、路基断面测量、桥涵测量、隧道断面测量......,总之，竣工资料需要的大部分资料都由测量去完成，不但有测量数据，还要绘图，制表。证明施工结果和设计是一致的，偏差在允许范围内；不一致的要测绘出来说明现状。

测量内容繁多，责任重大，凭一点记忆写出的东西不足参考，看书去吧。

看什么测量了，是勘测设计还是施工放样。

勘测设计测量（普通测量）：先进行导线定线，再进行直线、转角测量，设计好平曲线的要素，放好中桩，接着进行中桩的抄平和横断面测量，进行地质、水文及沿线一些调查等，最后进行平面图、纵断面、横断面等到图纸的出图。

施工放样测量：将中桩和边桩的坐标、高程计算好，用全站仪进行放样就行了。

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