简述流体动力润滑和d性流体润滑的特点

流体动力润滑属于牛顿流体理论，相当于宏观流体理论，

d性流体动力润滑属于非牛顿流体理论，相当于微观理论，

流体动力润滑：两个作相对运动物体的摩擦表面，用借助于相对速度而产生的粘性流体膜将两摩擦表面完

全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷，称为流体动力润滑。所用的粘性流体可以是液体(如润滑油)也可以是气体(如空气等),相应地称为液体动力润滑和气体动力润滑。流体动力润滑的主要优点是，摩擦力小，磨损小，并可以缓和振动与冲击。

d性流体动力润滑：周边是点接触d性流体动力润滑的一个特点，摩擦表面间的摩擦和流体润滑膜的厚度取决于摩擦表面材料的d性变形及润滑剂流变特性的润滑。内容包括各类d性流体力学润滑问题的数学模型、数值分析方法及润滑参数的基本特性讨论了同时考虑热效应,非稳态工况和润滑剂非牛顿特性等因素影响的润滑理论等。

d性流体动压润滑发生在高副（点、线）接触的表面之间，如啮合的齿轮轮齿、滚动轴承的滚动体与滚道。流体润滑发生在低副（面）接触的表面之间，如滑动轴承。至于谁更理想，没法比较。

流体润滑又分流体动压润滑和流体静压润滑。前者靠两摩擦体表面的几何形状和相对运动，由粘性流体的动力作用产生压力，以平衡外载荷；后者是由外部向摩擦表面间供给有一定压力的流体，靠流体的静压力平衡外载荷。

d性流体动压润滑还是流体动压润滑都应具备三个条件：

1)两两摩擦体表面之间有相对的运动(滚动或滑动)；

2)两表面之间有楔形间隙（简称：油楔），润滑油从大口进入；

3)两表面之间有一定粘度的润滑流体。可见，水、汽油、煤油等粘度几乎为零，不宜作润滑剂。

所以，（相对运动）速度、油楔、粘度被称为润滑三要素。

分为有压力润滑、飞溅润滑、润滑油脂润滑三种可以分为给油和不给油两类。

给油气缸是由压缩空气带入油雾，对缸内相对运动件进行润滑。

不给油气缸是指压缩空气中不含油雾，相对运动件之间的润滑是靠预先在密封圈内添加的润滑脂来保证。另外，缸内的零件要使用不易生锈的材料。不给油气缸若供给含冷凝水多的压缩空气易生锈，残留固态物质也会固着在滑动面上，预加润滑脂也会被冲洗掉，故密封圈会过早磨耗，使缸动作不稳定。

目前，绝大数系列的美国气缸都是不给油式的，需注意的是，它也可给油使用，但一旦给油，就必须保持给油，如中途停止给油，因润滑脂已被油而使它处于无油润滑状态，使密封件过快磨损。

1、流体润滑 摩擦 表面完全被连续的润滑剂膜分隔开，变金属接触干摩擦为液体的内摩擦，通常液体润滑剂的摩擦因数仅为0.001~001，只有金属直接触时的几十分之一，矿有流体润滑时，磨损轻微流体润滑包括如下四种：

（1）流体动压润滑 依靠运动副两个滑动表面的开头在其相对运动时形成一层具有足够压力的流体膜，将磨擦表面分隔开的一种润滑状态。

（2）流体静压润滑 利用外部的流体压力源或供油装置，将具有一定压力的流体润滑剂输送到支承的油腔内，形成具有足够压力的流体润滑膜，将表面分隔开并随载荷的一种润滑状态，又称外供压润滑。

（3）流体动静压润滑 兼有流体动压及流体静压润滑作用，可使支承表面之间在静止、起动、停止、稳定运动或是工况交变状况下均能保持流体润滑作用。

（4）d性流体动压润滑 两相对运动表面间的d性变形与润滑剂的压力——粘度、温度——粘度效应对其摩擦与油膜厚度起着重要作用的润滑状态。

2、边界润滑 摩擦表面的微凸体接触较多，润滑剂的流体润滑作用养活甚至完全不起作用，载荷几乎全部通过微凸体以及润滑剂和表面之间相互作用所生成的边界润滑剂膜来随。边界润滑剂膜可以分为物理吸附膜、化学吸附膜、化学瓜膜、沉积膜及固体润滑剂膜等。

3、混合润滑（或称半流体润滑） 几种润滑状态同时存在的润滑状态。例如摩擦面上同时出现液体润滑、边界润滑和干摩擦的润滑状态。

4、无润滑或干摩擦 摩擦表面之间不存在任何润滑剂或润滑剂的流体润滑作用已不复载荷 由表面上存在的固体膜及氧化膜或金属基体随时的状态。

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