DS品牌携手敦煌博物馆、腾讯新闻开启战略合作

易车讯 2021年2月2日，DS品牌携手敦煌博物馆、腾讯新闻，在上海越也新天地DS 4S店举行“2021 DS美学复兴 艺术典范”战略合作新闻发布会暨签约仪式，正式开启了一场中法艺术跨界碰撞的灵感之旅。

在发布会上，DS品牌宣布将携手敦煌博物馆、腾讯新闻，推出一系列融合敦煌艺术与DS汽车元素的联名定制产品及活动，推动法式时尚美学与敦煌艺术国潮间的碰撞，让艺术焕发新的生命力。DS中国总经理李昕阳先生、DS中国市场总监赵丹丹女士、腾讯广告行业销售运营三部助理总经理施赛飞女士出席此次活动，敦煌博物馆馆长石明秀、腾讯新闻副总编辑马腾女士通过远程连线的方式见证了这一重要时刻。

DS中国总经理李昕阳先生表示：“中法虽相距万里，但对于美好艺术与生活的追求是相同的，这与DS品牌‘致美行远’的品牌主张不谋而和。此次，我们以‘行走的法式艺术空间’DS7为家族代表，展开与敦煌博物馆、腾讯新闻的跨界合作，不仅将带领广大消费者感受敦煌文化的瑰丽精妙，更将为那些精益求精的格调新精英们呈现一个更懂中国、更触手可及的DS品牌。”

DS中国总经理李昕阳先生

       致美行远 中法艺术文化交融

作为丝绸之路上中西文化的交汇之地，敦煌孕育了世界艺术瑰宝——莫高窟，通过飞天、彩云、九色鹿等精美壁画，展现了中华文化的博大精深与古代匠人对艺术的精益求精。在汽车领域，来自巴黎的豪华汽车品牌DS同样秉持追求美的初心，将法国文化与艺术元素融入产品，打造的不仅是汽车，更是法国文化精品。无论是中国还是法国、无论是敦煌还是DS品牌，人们对于美的诠释虽有不同，但殊途同归，美美与共。正如腾讯新闻所主张的以“事实派打开眼界”,此次三方合作将通过中法文化碰撞，发现更广阔艺术世界。

今年，DS品牌开启在中国市场的“美学复兴”元年，在品牌主张“致美·行远”的指引下，DS坚定在华发展信心，致力于打造一个小而美的法系豪华汽车品牌，成为“行走的法国艺术品”。通过此次合作，DS品牌期待以更多元的文化元素、更丰富的品牌体验，让传统文化艺术焕发新的生命力，为那些精益求精、审美卓越、忠于自我的格调新精英呈现独树一帜的文化碰撞。

先行探美  行走的法式艺术空间

作为此次战略合作的主角，DS7拥有傲视同级的宽绰空间、承袭家族基因的优雅设计，源于法国奢侈品行业的精湛工艺与越级配备的驾乘科技，可谓“行走的法式艺术空间”。DS7  2021早春限定版作为家族最新成员，也在此次活动中展出。该款车型基于DS7蒙马特版升级而来，将歌剧院版中备受消费者青睐的元素融入其中。日前， DS7 2021早春限定版正式到店，线上专属指导价人民币22.99万元。

走近DS7 2021早春限定版，巴黎之光LED大灯内置三颗可180度旋转的独立照明单元，不止璀璨耀眼，更能随环境智能调节灯光模式，点亮艺术之旅。与之相称的还有别出心裁的珠串式LED日间行驶灯，宛如一串珍珠手链，衬托了整车的典雅气质。来到车尾，晶雕式3D菱格尾灯灵感源于巴黎卢浮宫，采用3D晶雕菱形灯罩，散发柔和而独特的光芒。

进入DS7 2021早春限定版车内，被誉为“奢侈品设计图腾”的玑镂雕刻巴黎饰钉运用玑镂刻花复古工艺，雕刻出精致细腻的金字塔形立体纹饰，散发独属巴黎的时尚气息。中控台上的B.R.M电动翻转时钟将法国高性能运动品牌的腕表工艺引入车内，在车辆启动时可180度电动翻转，惊艳非凡。座椅由全波尔多红NAPPA真皮包覆，配以表链式设计，带来至臻触感。皮革内饰抛光和高级定制珍珠缝线工艺则传承法国高级定制工艺精髓，以精湛手工呈现致美细节，演绎与众不同的艺美风潮。

DS品牌与敦煌博物馆、腾讯新闻的跨界合作已正式启幕，消费者通过DS汽车官方小程序或APP参与活动，可赢取联名限量款“早春惊喜福袋”。此外，消费者购买DS7全系任意车型，均可享最低0首付，最高36期0利率及最高2万元置换补贴等金融政策。

2018年9月，长安发布公告，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权，自此，铃木正式撤出国内市场。彼时，长安 汽车 表示，将会接管长安铃木的生产和售后服务。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从 汽车 投诉网的案例来说，严重的维修售后投诉早已层出不穷。

售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题。

实际上，在 汽车 市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事。不过，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验，显然才是这些车企最急需解决的问题。

不过，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA，换言之，就是长安DS品牌（下文简称DS）。

长安PSA的处境

说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘，绝非没有依据。

首先是看得见的销量和盈利情况。2012年，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年，DS的表现其实是对得起这些寄望的。2014年销量达到2.67万辆，2015年迎来颠覆突破2.7万辆，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看，其实都排得上名的。但之后，迎来的却是急转直下。在2018年，DS欲靠DS7扭转跌势，但销量甚微，直到2019年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。

而随销量下跌而来的，还有亏损。2016年长安PSA亏损16.3亿，2017年亏损11亿，2018年亏损8.74亿，而据查询，到2019年1-9月的亏损就“创下新高”，达22.33亿元。

来到2020年，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘，似乎已经是DS难以逃脱的命运。如此严峻的处境，其实就与铃木、雷诺退市前的长安铃木、东风雷诺，颇有几分相似了。

不过，相似的不单是不振的市场表现，还有“被抛弃”的处境。

2019年10月份，长安 汽车 在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA所持有的50%股权，到12月份，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产，接受方为深圳前海锐致投资有限公司。被中方“抛弃”，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是，PSA方面也有撤离意向。

据外媒报道，2019年11月份一位法国 汽车 制造商PSA集团发言人表示，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。

的确，从名义上来看，DS仍算不上是退出国内市场，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的计划，但双方的放手，终究还是注定了DS的不受待见。算不上退市，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。

经销商的现状

如此一来，DS售后服务问题，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧。

对此，PSA发言人还表示，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展，服务好现有的75000位车主，同时，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷，实际上，在连续的亏损之下，DS经销商状况早已大不如前。

在DS官网上查询，在最畅销时，DS经销商突破了200家，但现时查询到的4S店就仅剩下80家左右，甚至在很多省市都已经彻底没有DS 4S店，对于部分用户的售后维修保养，已经是一个难题。

事实上，说DS售后问题频出，并非4S数量大幅减少推断出来的。据 汽车 投诉网案例显示，配件等待遥遥无期、厂家一直不发货配件、售后处理拖沓等售后问题层出不穷，而配件等待方面的案例投诉，更是通病一般的存在。而除此以外，在DS官方微博上，大部分评论也都是集中在配件催促、4S店撤退方面。这番景象，相信早已经证明不少用户的伤心事了。

在前不久，一位媒体朋友就实地了解了上海DS 4S店的状况。但看到的情况却是，经销商经营困难，有几家都不得不同时经销其他车型，甚至挂上了其他品牌的LOGO；因销量实在太少，不少经销商都不接受压库存，所以店里展车空空如也；想买车，不是不可，但提车时间遥遥无期，厂商已经发不出车，也发不出配件；更核心的一点是，不少都已经打算退网了。

算不上退市的DS，单从这些资料了解到的情况就是，其售后情况与退市的品牌基本没有区别。经销商陆续退网，售后口碑一落千丈，买车也都遥遥无期，更何况是配件？种种难题的出现，用户以及准车主，怎能放心？在不断给出高高在上的愿景和新车之时，DS，其实更应该思考的是这7万多名的车主。

DS的破局

经销商是厂商与用户的沟通枢纽，但销量才是经销商维持的本钱。如此一来问题就来了，DS的破局到底在哪里。

探究DS难以畅销的原因，其实网络上的分析并不少，但颇有意思的一个转变就是，DS是凭借着法系车独特的设计打开了市场，但却又因为设计的偏差而导致了没落；DS是凭借着国产带来的豪华品牌低价优势打开了市场，但却又因为低价拉低了DS的身份。但不论如何，结果就是销量市场逐渐边缘。

旧产品的失利，DS欲寻求破局，新车必不可少。

实际上DS在去年就扬言要发布一款全新中型轿车——DS9，却因为种种原因而跳票多次。在最近其路试图又频频爆出，只是，连经销商都自身难保的今时今日，DS9的到来不知算不算是为时已晚。

当然，DS还有另一条破局之路，那就是这次长安持有股权的接手者——前海锐致，而前海锐致的持股者就是宝能，换言之，这次换手后DS交到了宝能手上。

宝能自2017年宣布成立宝能 汽车 有限公司进军 汽车 产业之后，其在 汽车 行业的动作就十分频密，先是从收购观致 汽车 51%股份，后是在多地建立新能源 汽车 生产基地，而如今又再收购长安PSA的股权。不可否认，宝能能够提供强大的财力支撑，但对于DS来说，却并非就能破局。

宝能接手长安在长安PSA股权时有一点是颇为值得注意的，那就是DS依然会在长安PSA深圳工厂生产。长安PSA深圳工厂，共有137万平方米，均为工业用地，且已经具备了整车、研发、物流等条件。这就意味着，这次接手，宝能可以直接获得深圳工厂的控制权。因此在如此角度来看，宝能这次收购的目的性本身就非常强。

相似处境的是观致 汽车 ，在收购之后，除了前期租赁机构所带来的销量以外，现时的观致 汽车 依然是正处于边缘徘徊，相较于收购前，其实没有多少改变。因此，DS的前景不免是可以预见的，特别是连PSA都真正脱手之后。

总结

自定义为一个高端品牌，相信DS也不想成为国内市场第一个退市的豪华品牌，但从现在的售后状态来说，说DS是售后口碑最差的豪华品牌之一，却丝毫不为过。

这绝非一个称赞，从亏损到被“抛弃”，再到现在经销商和售后的负面消息不断，DS在边缘泥潭中确实已然是越来越深了。寻找突破，这是必然的，但回过头来，是否先要解决现有7万多名曾经对DS信任的用户和车主所面临的问题呢？

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