两万元的差距,凯迪拉克CT4和CT5差了些什么?

两万元的差距,凯迪拉克CT4和CT5差了些什么?,第1张

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市,通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价,分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测,凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者,凯迪拉克CT4的定位似乎显得有点尴尬。以往CTS与ATS-L的差距还是挺大的,而其继任者CT5与CT4二者的差距如今庆悔已经越来越小了。目前凯迪拉克CT5的销量并不算亮眼,相比起当初上市时一直在比肩的宝马3系来说,CT5在上市后的4个月以来仅售出1万辆左右的成绩,而宝马3系仅在1月份便已售出超过1万辆了。凯迪拉克便又将那套“以价换量”的战略搬到了CT5车型上。

现在凯迪拉克CT5的终端售价非常实惠,在指导价的基础上有接近1万的现金优惠,此外还有2万元的优惠套餐,综合下来也至少达到了3万元的优惠幅度。这对于CT4而言,并不是一个好消息。目前CT4的起售价为23.97万元,可以说是目前国内市场中能买到的最便宜的后驱车型了,性价比也是相当高。加上后期已经可预见的优惠幅度,以及疫情结束后的爆发性需求而言,CT4成为爆款也不是不可能的事情。

两万元的差距,对于豪华品牌而言是一个非常小的数额。加上优惠幅度甚至可以忽略不计,那么在这两万元的背后CT4和CT5之间到底差了些什么呢?同品牌下的两位亲兄弟,到底哪个才更适合你呢?

外观对比

毕竟是两位亲兄弟,在造型方面上看的话,许多人在第一时间甚至分不清CT4与CT5的外观造型。虽然它们的整体造型较为相似,但细节位置的差异还是非常明显的。好不好看就不评论了,单单来看两者差异的位置。在大灯方面,CT5采用了分体式大灯设计,内部采取“羽翼式”的灯腔结构,而CT4则是连体式大灯设计,内部灯腔也较为普通。中网的面积CT4也有所增加。在下包围处,CT4多了一些镀铬元素的点缀,而CT5则利用全熏黑的设计凸显高级感与攻击性。

从车侧来看,由于凯迪拉克CT5比CT4在轴距上增加了172mm,所以车侧两车的气场也是完全不同。从C柱后延的造型上就能明显看出这一点。同时,CT4的腰线设计更具动感,而CT5可能为了照顾家用及高级感氛围的营造,线条并没有像CT4的走向这么大胆。轮圈方面的样式也有所不同,CT4采用17/18寸的q灰色轮毂,轮胎采用马牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎。与CT5的18/19寸轮毂有所缩水,轮胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo 4活塞卡钳也没有出现在CT4上。

车尾方面,凯迪拉克CT4的车尾显得有点过于“浮躁”,大面积的留白设计让尾部稍显“廉价”。但微微上翘的小鸭尾以及双出的排气设计还是弥补了一定的缺陷。牌照板区域的设计也不太走心,相比起CT5的内凹式盾型牌照区域,不得不说CT4在尾部方面可以说是完全比不上大哥。

内饰对比

相比起外观,内饰方面的差异就更小了,在中控台的布局、按键、盾型的空调出风口、车门设计、方向盘等位置戚亮,二者的设计都几乎是一致的。从细节上来看,CT4上中控液晶屏及仪表盘液晶屏的尺寸有所减小,CT5车内的电子排挡杆也换成了机械式的直排设计。由于誉仔正直排设计的排挡杆占用地方较大,位于排挡杆后方的凯迪拉克CUE互联旋钮也被迫取消了。

还好,凯迪拉克CT4依然保留了自动驻车、启停、车身稳定以及驾驶模式的系统,可玩性还是比较充足的。方向盘上的换挡拨片同样也全系标配保留了下来,仪表盘采用机械师指针搭配液晶显示屏的组合,面对宝马3系全系的全液晶仪表盘显得有点“小气”了。

配置对比

在配置方面,我们利用CT4目前精英版(25.97万)的顶配车型以及CT5的时尚版(28.97万)做对比,两者在优惠后的价格相差不大。CT4在舒适性及科技性的配置上都略胜一筹,包括真皮座椅、前排座椅的十向电动调节、座椅记忆功能、自动大灯、车内氛围灯、隔音玻璃、感应雨刷、14个BOSE音响等配置都是CT5时尚版所没有的,而在主被动安全配置上却稍微有点欠缺,行人碰撞防护系统、自动落锁等都没有配备。

动力对比

动力方面,CT4所搭载的2.0T+8AT+前置后驱无疑是新车最大的杀手锏之一,CT4与CT5均采用同一款代号为LSY的发动机,搭载智能可变缸技术。在发动机的调校上,CT4的最大马力为237ps,最大功率为174kW,CT5的调校稍微高一点,为241ps以及177kW,但在实际体验中并不会感觉到差异。

传动系统方面,CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱,并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面,CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统,悬挂与CT5一致,均采用前麦弗逊后多连杆的配置,但出于成本因素,并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择,而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出,CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的,除去主观因素的外观内饰造型,在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎,整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看,错位竞争这手牌打得还不错,将时间拉长了看,CT4与CT5两者共存并不是件难事,单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候,我们就不得而知了。

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