如何驾驶火车?

问题一：怎样考取火车驾驶证 根据铁道部规定，凡具备机务专业中专及以上学历，年龄不超过45周岁，持有本人身份z和县级及以上医院体检证明身体健康者，不论国铁和合资、地方铁路人员均可参加考试。铁路机车司机驾驶资格考试实行全国统考制，考试合格者方可参加铁道部授权单位(机车司机培训机构)组织的机车检查、机能试验和机车 *** 纵技能考试。机车司机资格证有效期为3年，3年内未被用人单位聘用，必须重新考试。

火车驾驶让拆证分很多种的：

1.内燃机车驾驶证；

2.电力机车驾驶证；

3.CRH驾驶证。

要考的话最好去附近的铁路学校问问

希望能够帮助到你，祝愉快，望采纳

问题二：如何当火车驾驶员 目前的火车司机都是由专门的铁路司机学校培养的，中专学历，以后的动车组的司机会有本科学历的。 火车司机的工作很单调，也是很辛苦的。 以北京到乌鲁木齐的列车为例，中间需要换好几次司机。可以确定的是，北京到西安是由西安机务段的司机和机车，西安到兰州应该是兰州机务段的机车和司机，兰州到武威南应该是另一班兰州机务段的机车和司机，此后在酒泉、哈密等地方都还要换司机换火车头。 如果工作时间超过一个规定的时间，火车司机就必须换班，比如说，北京到西安这一段，要跑12、3小时，司机就必须在车上进行换班工作。

问题三：怎样才可以当火车驾驶员 先考上铁道学院，学 专门的专业，等毕业后，再经过一系列的考试，跟班。

问题四：怎样考火车驾驶证 30分 如果你还年轻，可以上铁路技术学院类似的学校，一般都有驾驶机车这门学科，毕业以后如果运气好，就能被招入铁路机务部门，当机车乘务员，然后就可以考火车驾照了，真心为您解答，请采纳，谢谢。

问题五：模拟火车的火车怎么控制(开，驾驶） 进入游戏后的 *** 作面板是这样的

从左到右依次是功率杆，换向杆和制动，而制动杆旁边的两个小方块可以切换制动方式，有空气制动和机车制动还有电阻制动，也叫电制动，空气制动是指整列火车全部制动，机车制动就只有车头制动，电制动也是只有车头有用，速度越高电制动就越强，图片里正在使用的是空气制动，电制动和功率杆在一起，向上是功率向下是电制动

这个是机车的风缸

下面这一栏是线路状况，相当于我国机车的LKJ运行监控

显示机车的编组状况，红色的是车头，0.7%是线路的坡度

这个是前方的信号机以及距离，按键盘TAB可以判断前方是否是红灯

黄色里的数字表示前方限速还有距离

这个是乘客的重心，来判断你的驾驶水平和乘客的舒适度

我就说那么多了，剩下的深奥的东西就要靠自己去探索了，比如制作线路和制作任务等，有什么不懂的再问大神我

问题六：坐火车驾驶证可以吗 可以的，只要是能证明你身份信息的证件都是可以的

问题七：火车坦核枣里有几个驾驶员？ 一般是两个，（如果机车不是本路段的则还要有一位司机通常叫带道的，那就是3位了）。

为了行车的安全、观看信号的方便，所以要有两个驾驶员

因骸火车的路线不可能是笔直的，我们的铁路是左前行，信号灯设在机车前进方向的左侧，如果机车转弯两侧都有驾驶员就不会因为有遮挡而影响观看信号，无论左右哪位驾驶员先看到前方信号，都要高声喊出看到的信号灯的颜色，同时用规定的手势做出表示，另一位驾驶员看到后也要同样喊出并做出手势，这叫：手比、眼看、呼唤应答。

供参考

问题八：怎么开好火车？ 在你看来,对火车司机和驾驶是不是觉得有点神秘?在你们看来,火车行氏纤使在铁轨上,司机只需要控制速度,到时候拉一下闸就可以了,其实司机从学校学习到毕业上岗很不容易,需要他们做的很多.

内燃机车是中专,

学制2年,电力机车是大专,学制3年,在学校期间他们要学习铁路知识,

机械原理,

机车驾驶技术等等一系列的科目,经过毕业考试合格后,才能被分配到各局的机务段工作,但他们不能从事机车驾驶,是机务段的学员,尽管他们整天跟着机车跑.要想成为副司机,还要考试,虽然学员晋升副司机不难,但谁也不敢掉以轻心.要想成为正司机(机车长),那更得严格考试,所以火车司机成长很不容易的.

火车驾驶室一般是两个座位,正司机在左边,副司机在右边.在正司机的前面是 *** 纵台,上面有很多的仪表和开关,当然重要的有电台、挡位和制动。 *** 纵台左边靠窗户的是大闸和小闸,整车制动用大闸,机车制动用小闸.电台是火车司机与车站和机务段联系的最重要的设备，火车出现什么情况或者是前方路段出现险情都通过电台来联系。火车的挡位有无级调速和有级调速之分，无级调速是一个推杆

，有机调速是类似于汽车方向盘一样的手轮

。在 *** 纵台前面还有一个和

出租车计价器

一样的东西，那是火车的“黑匣子”，火车司机在出车前，把IC卡 *** 去，它能记录机车在运行时的一切情况。副司机的位置比较简单，就几个电器开关

，和一个风笛开关。

正司机主要负责机车的驾驶,副司机主要是观察了望，协助驾驶。司机在行车过程中，始终都离不开信号，所以不论有多累多困，他们都不能睡觉，眼睛要时刻了望信号，因为一旦有差错，造成的后果是无法估量的。而且司机没有节假日和白天黑夜，轮到谁的班谁就得出车，大年三十也不例外。另外内燃机车的司机还要忍受柴油机的噪音和柴油味，司机的待遇不是很高，各个铁路局不太一样。

第一步充风缓解，也就是松开车轮的制动闸瓦然后把自动制动机的手柄放在运用位置

第二步确认信号，也就是看看线路的股道是否开通神坦

第三步确认发车，也就是看旅客是否上完需要说明的是我们局已经取消了助理值班员和运转车游铅桐长，所以司机开车是听从列车无线调度电话里车站值班员的口头指示

第四步提 *** 纵手柄，就是相当于汽激搜车的给油因为现在的机车都是无档变速，所以逐渐往上提手柄就慢慢增加柴油机的动力和转速但必须看柴油机转速表，不能超过900转/分钟

第五步观察列车速度，如起动困难还可 *** 纵机车撒沙阀增加车轮和轨道间的粘着力

最后就是在运行中必须了望信号，遇黄灯减速，不能越过红灯，否则就该出事了。

以上回答只是针对内燃机车，电力机车大同小异，而蒸汽机车已经淘汰，就不解释了。另外说明一下机车是没有方向盘的，是用轨道来引导运行方向的。

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