沃尔沃“第一个吃螃蟹”，原生汽车级安卓正在“裂变”

谷歌原生 汽车 级安卓系统，正在发生“裂变”。

作为全球第一款搭载 汽车 级安卓系统的品牌，从沃尔沃 汽车 独立的高性能电动车品牌北极星(Polestar)，正在基于 汽车 级安卓系统打造全新的仪表及信息 娱乐 *** 作系统版本，包括针对每位驾驶员的深度个性化设置和基于注意力的仪表显示。

这意味着 汽车 级安卓将领先于AGL（丰田牵头的开源linux联盟）率先盯肆摆脱仅仅只能提供非关键安全应用的约束，也将成为黑莓QNX等仪表 *** 作系统份额领先者的强大潜在竞争对手。

而安卓背后庞大的生态系统，将为Polestar带来无限的可能，并且很快将复制到沃尔沃品牌车型（XC40将是第一款搭载）。

此外，Android的开源意味着，在谷歌服务不可用的市场，在中国销售的车辆需要在导航、信息或语音交互方面采用本地化的应用程序。

比如，Polestar已经与华为、阿里巴巴人工智能实验室等国内智能互联乱则链头部企业达成合作，为用户搭建了软件应用市场、充电服务体系以及智能家居互联三个维度的智能生态。

其中，在软件应用市场方面，Polestar将借助华为的终端云服务，为用户带来拥有海量选择的华为安卓应用市场。

一、改变人机交互的模式

在Polestar的中文官网，有一段这样的话来描述Polestar 2：“开启人车交互新时代”。

按照计划，今年上半年Polestar 2将会在吉利位于浙江路桥的工厂开始量产，并在六月正式交付。而在正式交付前， 汽车 级安卓系统还在不断展示未来的可能性。

“这一整合将为未来智能网联 汽车 开辟新的可能性，超越现有的中控信息、座椅、空调和 娱乐 设置的调整，以满足驾驶员的个人喜好。”新的Polestar HMI将为全球后续基于安卓开发的车载 *** 作系统提供样本。

一系列新的功能包括，基于智能手机的Polestar数字密钥，车主还可以预先设定车内的各种设置、个性化目的地规划。此外，还将推出视频流服务（必须在车辆停放或者充电的情况下）等等。

此外，谷歌地图和Polestar的高级驾驶员辅助系统之间还将有更深层次的集成。比如，基于预先了解的道路地形，为系统提供更安全的行驶建议。

不过，最让人眼前一亮的还是驾驶员注意力系统 ，和此前类似凯迪拉克Super Cruise提供的驾驶员监测单一功能不同，新的Polestar HMI提供的这套眼球跟踪系统还可以自动调整仪表显示的内容。

例如，驾驶员的视线从仪表上移开，屏幕可能会变暗，以避免在夜间出现眩光。驾驶员视线转移到屏幕时，包括速度和剩余续航里程这样的关键数据会显示的更加清晰。

同时，另一个特别的功能是，眼球追踪和近距离感应（对驾驶员的手）的结合也将被用来调整中控屏幕的内容和亮度。

此外，车辆甚至可以根据驾驶员的驾驶习惯、偏好和其他条件来实现个性化显示信息。“如果用户花太多时间看屏幕而不是前面的路，该系统还会发出警告。”Polestar相关负责人表示，他们的下一代HMI设计概念将于2月25日首次亮相。

按照这个逻辑，避免信息超载也是Polestar产品的关键，也是该品牌极简主义的进一步表达。相比于特斯拉在硬件设计上的极简主义，Polestar似乎更进一步渗透了人机交互层面。

这其中，眼球跟踪技术的应用，也代表了未来车内人机交互的多融合趋势，包括语音识别、手势控制，再加上眼动技术来控制。

“相比于其他交互方式，眼睛凝视功能和方向盘控制同样可以提供快速响应时间。”一些行业人士认为，这一概念有潜力提高安全性，最大限度地减少司机的视线远离道路，并保持手在方向盘上。此前，眼球跟踪已经被应用于驾驶员监控系统。

二、 汽车 级安卓的深入集成

目前，Polestar已经推出两款车型，Polestar 1是一款插电式混合动力车，售价13.9万英镑，仅仅是作为限量版发布。Polestar 2则更像是一款以普通家庭用户为目标的电动 汽车 ，无论是价哗孙格（中国市场售价46万元起）还是续航里程，都处于特斯拉Model 3标准版与性能版之间。

Polestar相关负责人表示，他们的车驾驶起来比Model 3更有趣，而且配备了更流畅的谷歌原生 汽车 级安卓系统。这套系统开发，由Aptiv参与完成，并且采用了敏捷工程框架——称为“持续集成”。

为此，谷歌做出了很大的让步，比如，可以让 汽车 制造商对系统开发设计有一些控制权，同时与零部件供应商密切合作，以确保系统达到车规级标准。

相比于其他系统，整个 汽车 级安卓系统在某种程度上是直观的，既超越过去的Android Auto，另一方面又实现了没有智能手机的情况下使用。

更重要的是，它可以控制 汽车 的核心功能，如改变车内温度、调整转向、刹车和其他关键的功能，所有这些都可以通过中心系统和语音来实现，这要归功于谷歌助手。

一些试驾过的车主表示，过去电动 汽车 常常以一些吸引眼球的噱头进行营销——比如加速性能、超级充电等等。Polestar 2并没有做这些，因为它没有重新发明轮子，而是抓住了最基本的东西，那些不那么吸引人的东西实际上会让你每天都有所不同。

这意味着，传统 汽车 行业在与 科技 巨头合作时，仍有很大的空间来保留至少一部分自主掌控能力。 汽车 级Linux是一个开源项目，允许 汽车 制造商自己开发软件，而不必依赖 科技 公司。 但智能网联 汽车 ，永远存在一个矛盾：到底是 科技 公司更懂用户还是 汽车 制造商更懂用户？

迄今为止， 汽车 制造商采取了以下两种策略之一：

合作。以沃尔沃 汽车 、通用 汽车 、雷诺-日产-三菱为例，在量产市场，与 科技 巨头合作，弥补自身能力的缺失，避免了更大的投资，同时仍然提供有吸引力的个性化解决方案。

反击。事实证明，丰田、大众等领军 汽车 行业巨头更愿意投入巨资开发自己的软件和独立 *** 作系统，并把开发联盟的掌控权限定在 汽车 行业内部，但这意味着要保持持续的投入，并与 科技 巨头展开较量。

当然，目前来看， 汽车 级安卓还处于非常早期阶段。

Polestar只能算是新兵，即便算上后续将陆续搭载该系统的沃尔沃 汽车 ，再加上吉利也就200万辆左右，从销量来说，还只能算是“小兵”。 但至少，从目前Polestar对于 汽车 级安卓的开发应用来看，天平似乎有所倾斜（短期看创新，长期看规模）。

虽然 汽车 制造商一直在努力打造自己的智能互联产品，在不成熟且昂贵的技术上投入巨额资金，但所有 科技 巨头的计划都是扩大现有的基于平台的帝国，并将 汽车 囊括其中。

现在，通过Polestar 2的量产示范， 汽车 级安卓可以更深入地集成到 汽车 中，它对 汽车 制造商尤其是没有太多资金投入的公司来说，具有极大的吸引力。

比如，相对较低的成本，就可以得到一个全面的可扩展、可升级的套件（谷歌提供的底层持续研发能力），可以适应未来特定的多元化需求，并可以选择集成额外的服务。（来自 高工智能 汽车 ）

S60 T4智远运动今日提车 在这水军遍布的论坛开个帖。只为记录与分享 顺便找个京津地区的组织。 大家时间都很宝贵。车托喷子键盘侠请自觉绕行。 本人而立中年大叔一枚。前几台车分别是乐风、高6、E90 325、16款威朗GS纵情。 年轻的时候一直喜欢驾控。也一直喜欢开小车，城市里钻来钻去很是灵活。随着年龄增长和心态变化，愈发觉得两箱车与而立的年纪和渐渐发福的身材不甚匹配。所以萌生了换车想法。之前几台车中开的最久的是进口的E90 325，在许多年后的今天依旧会怀念起那3.0直6自吸+贼拉沉的转向+邦邦硬的底盘带来的的驾驶快感。同样印象深刻的还有出保之后各种不断出现的小故障和高昂的维修费用。正好当年工作地点发生了一点变动，加上卖车后需要买个车保留一下指标，本着车小配置全颜值高的原则就选择了当年新上市的两箱威朗GS顶配。矩阵大灯自动泊车ACC车道保持等等配置放在如今也是非常拿得出手的。无奈由于工作在异地也经常出差，真正驾驶的里程非常少，多数时间都停在地库接灰，就这么放了四年多，行驶里程不足5万公里，一件漆都没动过的车最后卖了一个非常肉疼的价格。（当年办齐了接近21万[擦汗]） 得了闲话就说到这吧。再说多了就岁陆都是泪了。 【选车篇】 首先这次换车目标很明确： 不要SUV（开过很多次身边人的SUV，不管大的小的，那种高坐姿我喜欢不来） 中型车（依旧不喜欢开大车，可能再过十年才会考虑A6那个级别吧。） 品牌（不一定要BBA、但品牌一定要有调性） 动力够用（满足日常驾驶的同时还能有一丢丢激情即可） 新款（不想太频繁换车了） 筛选过后就开始看车了 BENZ C-Class 最先排除，1.5T和用了好几年的内饰实在提不起兴趣，而且新一代很快就要上了 pass Audi A4L 小改款后的B9.5代车型，虽然外观变化很大，但是内饰缺乏新意，改款后超大的中控屏和中控台上多出来的“大坑”是缺乏美感的也是不能接受的。再加上可以预期的未来会烂大街，也pass BMW 3 “人生绕不过一台3系”，全新的G20/G28是让我着实喜欢的车，B48+采埃孚8AT的动力总成可以说是目前所有中级车中最成熟最可靠的选择，最初的意向就是325i标轴曜夜，到店看车后却没有了想买的冲动，E90上漂亮的”天使眼“如今变成了“天使的眼泪”，内饰整体的布局也跟E90没有太大变化，无非就是按键多了金属包边，塑料的空调出风口换成了亮银色州笑的，机械档把换电子档而已，大体的屏幕、IDrive旋钮、空调 *** 作按键还都在原来的位置，只不过做的更细致更豪华了。一切都是熟悉的味道也不是坏事，毕竟没有啥学习成本。可是在试驾过后我就放弃了。这驾驶感受可不是熟悉的味道了，这不是我曾经熟悉的那台无时不刻不在跟我较劲但是却指哪打哪随叫随到的3系了。转向轻了、油门轻了、动力弱了、悬架也不是邦邦硬的了，全新的G20开着太舒服了，舒服到挑不出什么毛病甚至说舒服到想睡觉了。如果之前不曾拥有E90，我会毫不犹豫的选择新3系，试驾过后，无奈离开。 Giulia 单纯从驾驶感受来说，Giulia几乎是无可挑剔的，好开，好玩，有趣又有故事。但是抛开驾驶感受，毛病多，不保值，售后太少，空间太小，做工太糙，配置太低，如果我还年轻，也许我会任性的选择Giulia吧。 CT5 怎么说呢，这是一台综合素质很强的车，外观超级帅，后驱驾驶感受也很不错，作为通用老车主，在试驾过后真的被这个通用自研10AT变速箱感动到热泪盈眶，换挡积极，低速顿挫也微乎其微。配置方面也继承了通用车超高配置的传统，各种驾驶辅助、BOSE音响一应俱全，乎迹顷车内选材堆的也是诚意满满，同时身为通用老车主还能享受同品牌置换1.5W的置换补贴。嗯？等等，好像有什么地方不对劲！1.5W同品牌置换补贴？？不提还好，一提眼泪哇哇的，老子当年办齐了20多万的车现在卖不到7万！当年同样价格买个凯美瑞现在妥妥14+！这残值率真的伤透我心了！不是对车子没信心，是对品牌没信心了。。。 Lexus ES 最纠结的一台车，喜欢这代ES的外形和内饰设计，喜欢日系车的皮实耐用，喜欢lexus的服务，喜欢它的保值，喜欢凌波玉的颜色，但是200的动力和上面提到的所有车都有很大差距，三十出头的我还不想这么早的步入佛系驾驶的行列，另外全系没有优惠还要QJ精品装饰，260的动力也没有非常明显的改变，无奈pass。 S60 终于说到主角了。 我知道它是横置前驱。 我知道T3 T4 T5 T8用的都是一款发动机。 我也知道保值率未必比凯迪拉克好多少。 我还知道窝窝一向作死的定价后期会有巨幅折扣。 从宝马出来旁边就是窝窝4S，抱着来都来了的心态进去看了车。 水晶白实车很好看。 类似后驱车的车身比例看实车比看图片更美。 内饰真的一丁点味道都没有。 车身制造工艺比奔驰奥迪要好，钣金缝隙均匀，密封条等细节也是一丝不苟。 内饰简约X冷淡的风格很符合我的审美。 驾驶感受很硬朗，底盘韧劲很足。 安全配置和驾驶辅助配置非常实用。 个人觉得窝窝的车从外形内饰设计到整个开起来有一种独特又统一的品牌调性，不像BBA烂大街，也不像雷车那么佛系，也不像凯迪拉克标榜豪华开起来却运动还有一丢丢的洗浴风在里边（只是个梗，莫当真） 【订车篇】 整体看下来还是非常符合自己的选车需求的，于是找销售算了价格，因为喜欢R-Design的外观，只有在T4智远和T5智雅两个当中对比了： 差价4.4W 哈曼卡顿 后期改宝华韦健吧，听了展厅里V90CC的宝华韦健感觉耳朵怀孕了 两侧后视镜防炫目及盲点监测 用处不太大 座椅加热 想要加热，但是考虑到Nappa加织物的座椅冬天也不会太冷就放弃了 雾灯 没有用 190匹VS250匹 T4刷Polestar可到210匹340牛米，基本上够用了 于是车型锁定了T4智远运动。接着就是聊价格，评估二手车，等等事宜了 7.5裸车+7000置换补贴+3成36期0利率+6000手续费送脚垫后备箱垫贴膜底盘装甲等等一堆东西我统统没要（提车价是可以说的嘛？） 4.12签合同然后一周的时间办过户等指标办上牌，4.21提车。 本着有原厂绝不用副厂的原则在等手续期间通过某宝某鱼入手若干原厂附件，已做加装明细如下： 1.Polestar中网标 2.原厂三代行车记录仪（带ETC） 3.原厂橡胶脚垫 4.提车日刷了Polestar程序 以上为提车日码字内容。明天送走贴膜贴车衣，使用感受后续更新。

Polestar原厂中网标，带备件号，有需请自取

装这个中网标要拆前杠，心疼。

安装完毕效果

真皮钥匙质感很好

明天送走贴车衣贴膜，使用感受后续更新

-----------------------------------分割线--------------------------------------------- 4.25更新车衣贴膜灯膜 车衣品牌：FFTEK 贴膜：欧帕斯U9+V5 灯膜：BOP保镖

施工车间拍的。亮晶晶的水晶白。 灯膜跟我预想的不一样。颜色深了，我最理想的颜色是浅浅的透明黑。先凑合吧，后期再说。

灯膜颜色略深，贴在红色尾灯上有点黑了。 本来想贴完车衣把刷Polestar后给的尾标贴上。结果贴车衣的时候师傅把原厂RD尾标烤坏了，只能等万能的淘宝到货后再一起贴了。（原厂RD尾标要400多，真特么的。。。）

阳光下灯膜颜色看起来比在车间的时候好了很多，雷神之锤点亮后前脸的视觉效果更宽了。

熄火状态这个灯膜还是深了点。

下午的阳光打在车上更突显水晶白的质感。

这个角度还蛮精神的

尾灯点亮效果。 好像S60在白着车状态下尾灯也是常亮的，这是日间行车灯的进阶版嘛？[挖鼻]

18寸轮毂配合运动的短尾。

Polestar标识。

最后上个屁股。这个尾灯很漂亮

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