特斯拉 Model S 已经 7 年没有大换代，最新改款又有什么特别的地方？

改款的Model S早在今年4月份就上市了，谨配新款Model S在硬件部分进行了较大的升级，如：前电机变为永磁电机、标配自适应空气悬架、天幕式全景天窗、支持V3超充等。主要围绕三个方面展开，分别是加速性能测试、真实续航测试（包括零下15℃模拟冬季续航测试）和悬架舒适性测试。

新款Model S最大的改款亮点在于前电机，其由感应电机更换为了永磁电机（永磁电机高效区域宽、体积小且重量轻野局），并优化了前电机与电池组之间的距离。新电机比老款的前电机增加了9千瓦，但这款名为Raven的前电机的加入更多的是为了优化整车的用电效率。因为根据官方公布的百公里加速成绩新车也仅仅比旧车快了0.2秒。

新款特斯拉Model S标准续航版官祥脊指宣续航里程为490公里（NEDC工况），为测得其真实续航，我们主要进行了两项测试：一是城市＋高速工况实际路测；二是零下15℃＋高速工况环境舱模拟冬季续航极限测试。

与之前的设计相比，新款的悬架控制程序允许车辆通过实时的分析驾驶者的意图、横向g值以及车速来不间断的改变车辆高度、悬架的阻尼系数来稳定车身。还是用事实说话，主要分绕桩和减速带两项测试。绕桩测试主要针对悬架的支撑性，而减速带测试主要针对悬架滤振性，理论上来讲，这二者有一定矛盾性，只有自适应悬架有机会把两种情况都处理的非常好。

（1）提供稳压电源：ECU内部所用电源和供给各种传感器的电源均由稳压电源提供。

（2）放大输入信号：用接口电路将输入信号（如各种传感器信号、开关信号）中的干扰信号除去，然后放大、变换极值、比较极值，变换为适合输入控制装置的信号。

（3）计算输入信号：ECU根据ROM中的程序对各输入信号进行计算，并将计算结果与内存的数据进行比较后，向执行机构（电动机、电磁阀、继电器等）发出控制信号。当输入ECU的信号除了开/关信号外还有电压信号时，还应进行A/D转换。

（4）驱动执行机构：悬架ECU用输出驱动电路将输出驱动信号放大，然后输送到各执行机构，如电动机、电磁阀、继电器等，以实现对汽车悬架参数的控制。

（5）自诊断：悬架ECU用故障检测电路来检测传感器、执行器、线路等的故障，当发现故障时，将信号送入悬架ECU，目的在于即使发生故障，也可使悬架系统安全工作，而且在修理故障时容易确定故障所在位置。