雅虎崛起是因为在互联网不发达的年代，他们开发了新闻、门户、搜索、邮箱等功能，当时全世界的互联网都不怎么样，雅虎的出现直接在全世界走红，最火的时候能占据市场40%的份额。不过这家公司似乎不懂得居安思危，在其他企业崛起的时候，没有进行有利竞争，市场一步步被蚕食。加上后期转型失败，才落得现在的局面。
1、雅虎宣布退出中国雅虎退出中国，并不让人感到意外，他们早在2013年的时候就关闭了在中国的核心新闻和邮件业务。而在2015年的时候，还关闭了在北京的研发中心。后来的雅虎衰落速度变得明显，几乎是肉眼可见，等到了2017年连核心业务都卖了出去，从互联网公司变成了投资公司。转变并没有给雅虎带来希望，失去核心的他们在业内的地位越来越低，早已没了当年的霸主位置。
2、从兴起到衰落雅虎的兴起，主要是在九十年代，当时的他们掌握了互联网先进技术，陆续推出了各种功能。其中最常见的就是搜索和邮箱，为后来市场扩大打下了基础。在公司最火的时候，直接占据了市场40%。不过这家公司在搜索方面，后来被谷歌超越，甚至直接用了对方的引擎。一开始不镇压，后续越来越强大，多次收购失败导致搜索引擎方便市场被霸占。其他市场也是同样的情况，慢慢失去了原有的地位。
3、互联网竞争雅虎早在2017年的时候，就兜售了其核心技术，早已变成了投资公司。而他们在国内，一直还是互联网公司的状态。当下的中国我们都知道，各大互联网公司陆续崛起，早期没有了雅虎生存的余地。退出中国市场，本来就是迟早的事情。
在刚刚过去的2022年，新能源车型的渗透率接近30%，国内电动化的普及已成大势所趋。唯有抢占新能源高地，未来才有希望，成为越来越多车企的共识。3月20日，起亚发布中国新能源战略，重申了扎根中国市场的决心，并且制定出中国市场的中长期蓝图。
这可以算作处于市场风口浪尖之时的悦达起亚，力挽狂澜于既倒最重要的转型之举。
EV6 GT
EV5概念车
EV9概念车
此次战略会共发布三款新车及概念车，分别是EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT量产车。其中EV5概念车为全球首秀，也是未来国产化的第一款EV系车型。
起亚还宣布对于中国市场从2023年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。而对于全球市场，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，其中中国市场的销量占比超过十分之一强。
三款车型
此次亮相的三款车型中，最先进入国内市场的是EV6 GT。它最早于2021年的上海车展国内亮相，此后在韩国、欧洲、北美等市场率先销售，这次时隔2年后终于在国内销售，只是没有采用国产的方式，而是整车进口。
EV6海外提供基本版、GT-Line版及GT版三个版本，但是为了满足国内消费者对于个性化和高性能的需求，今年5月只会预售EV6 GT-Line和GT两个版本，8月份正式上市。
整车进口对于车型的品质有较好的保障，但是由于受到无法享受国内补贴政策、制造成本以及关税等因素影响，EV6最终的国内售价或将30W+。这个售价对于竞争激烈的国内新能源市场能有多大撼动力，更多的只能取决于产品力。
EV6基于E-GMP平台开发，可同时支持400V和800V充电系统。新车采用了起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸将标志性的虎啸式数字化，用简洁的线条进行勾勒。LED日间行车具备“流水”动态功能，让灯语效果更为丰富。
新车整体采用修长低趴的造型，轴距达到2900mm，短前悬的设计使得车身侧面线条动感十足。尾部也采用了溜背的造型，贯穿式LED尾灯和双尾翼的设计，都让新车极具动态美感。
EV6内饰空间也颇具设计感，双123英寸曲面信息娱乐屏幕采用薄膜面板，大幅减少了光线反射带来的影响。中控屏采用触控式按键，中央通道位置安放有电子旋钮换挡机构。GT版本配备D型运动方向盘、GT模式按键、麂皮材质的运动风格座椅。
实用空间上，得益于618%的轴长比，EV6后排地板保持纯平，后备箱空间达到520L，当第二排座椅向下折叠放倒后，其载物空间可扩充至约1300L。
动力系统方面，EV6 GT搭载了双电机和774kWh电池组，综合输出功率430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m，百公里加速35秒，最高时速260km/h。续航的数据官方并未公布，但新车使用800V超高速充电仅需14分钟，即可实现从30%到80%的补能。同时新车还提供了V2L车载对外供电功能，输出功率为36kW。
*** 控方面，EV6 GT做了进一步强化，配合ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定。
智能驾驶方面，EV6 GT搭载了增强版的智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能，还配备了AR HUD现实增强抬头显示技术。
与EV6 GT同期亮相的EV5概念车、EV9概念车，也都采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念。在车型选择上，EV5和EV9没有运用EV6动感流线的风格，而是偏向方正、硬朗的造型。这种造型对于空间的利用率更为友好，家用属性更为明显。
EV5概念车前脸采用全新“数字虎颜”设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，折射出简洁和力量之感。前脸还集成了星状图照灯，在简洁明快的前脸融入了星座图谱概念。尾部是分隔两段式的LED尾灯，也是与前脸类似的星座图样式线条。
车内设计极尽简洁，中控屏为带鱼屏，方向盘为上下半幅，3/9点位安放有触摸式按键。最有意思的是座椅的设计，采用的旋转座椅使车内人员能够在停车时，通过对向开启的车门，横坐在车内。夜幕降临时，内嵌太阳能面板的宽大全景天窗，为用户提供了一个绝佳视野。车内先进的灯桥照明技术，可以根据车内人员的需求和心情，自由调节灯光。
EV9概念车造型像大号版的EV5，新车前脸应用了垂直前大灯，同时还集成了星图状标志性照灯。车身侧面线条简约流畅，高离地间隙搭配三角形挡泥板，在视觉上带来了一种独特的稳重感。
EV9概念车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，并采用三排六座布局，加上平坦的地板设计，营造出阔绰的空间表现。
内饰设计极具豪华感，具备驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、第二排豪华按摩座椅以及第三排电动座椅等实用功能。
智驾方面，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，EV9预计可实现L3级自动驾驶，同时全系标配10安全气囊。除此之外，EV9还将配备UWB数字钥匙、数字格栅、全景显示屏与大尺寸HUD抬头显示系统及室内氛围灯。
EV5和EV9也都支持800V高压快速充电系统，以及第四代电池和第二代电池管理系统。
EV5国产版将于今年11月正式上市，EV9则将于2024年在国内上市，届时悦达起亚将全面布局中大、中型以及紧凑纯电SUV市场。
一个战略
此次起亚发布中国新能源战略可谓满怀信心而来，从起亚全球CEO宋虎声亲临现场并发表演说这一行动便能体现其意义。
起亚全球CEO宋虎声
至今起亚已经在中国深耕20年，并且拥有超600万用户，期间有高峰亦有低谷。在经历了最近几年断崖式的销量困境后，起亚亟需在中国找到新的翻身契机，而中国新能源跳跃式的发展，成为摆在他们面前唯一的机会。
从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。国内车型总销量达到45万。
从起亚全球的战略规划来看，中国市场的电动化车型的推进速度确实远大于全球其他地区。然而对于2030年的销量期望中EV车型只占40%，我个人觉得还算比较保守。如果按照国内其他车企的规划，到2030年纯电车型的比例可能要达到50%以上，新能源（含插混或强混）车型达到80%以上。
起亚这种不太激进的做法其实符合它作为全球车企的考量。作为2022年全球销量排名第三的车企，现代起亚更多会考虑如何平衡全球市场的需求。而对于中国市场的定位可能不会作为主销市场，但可以作为全球重要的生产基地。同时EV板块在中国这片新能源热土发展良好，也能起到全球的示范效应。
既然举起了EV大旗，起亚从技术研发、渠道铺设、用户体验、充电设施建设等几个维度都将快速落地。
首先起亚将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向。
其次起亚将在渠道建设方面全面发力。一方面，将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 20升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验；另一方面将与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动汽车的渠道网络。
用户体验上，起亚今年将正式上线品牌APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。
充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络。
中国有句俗语：好饭不怕晚。作为在国内推出新能源车型比较迟缓的车企，悦达起亚在经历了合资方变更、品牌升级一系列变化后，终于准备就绪投入到新能源大潮中劈波斩浪，这种态势值得肯定。但我们更加期望起亚对中国市场给予更多的技术投入，投放顺应中国市场的全球化产品，唯有此法才能帮助起亚重新站稳中国市场，夯实全球优秀车企的地位。
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2019年中国互联网企业100强榜单近日发布，这其中有我们很熟悉的老面孔BAT，也有一些新面孔的进入，比如说拼多多、蚂蚁金服。其中也有着像ofo小黄车悄然离场的企业。
现如今互联网竞争日益激烈，这份榜单向我们透露的是某个区域经济的实力，以及格局。
在区域方面，2018年新增了江西、山东两个省份，而在2019年这方面的差距，依然十分的明显。
东部地区互联网百强企业的数量达到了86家，而中西部互联网百强企业仅仅只有12家，东北地区依然保持之前的数量，互联网百强企业两家。
曾经网上有过关于，上海为什么留不住阿里？上海的企业究竟适不适合互联网创业？上海能不能出马云？这个问题进行过广泛的讨论。现如今以拼多多为代表的上海互联网企业，在榜上杀出一片光明。
让人意外的是，厦门竟然拥有5家上榜企业，竟超过了杭州！杭州仅有4家。
之所以会出现这样的现象，是因为厦门互联网产业起步还是比较早的。早在2000年，蔡文胜，也就是现如今的美图董事长就已经注册了第1个域名。
虽然厦门比杭州多了一家上榜企业，但是从整体的竞争力度来看的话，杭州因为拥有阿里巴巴和蚂蚁金服两家有分量的企业，所以它的优势还是很明显的。
在这里不得不提到山东，山东自2016年开始，到现在逐步的上榜，成绩喜人。2019年上榜的山东企业有浪潮集团，山东开创以及海看网络，这三家企业全部都来自于济南。
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