专家名企 | 国脉简介

国脉 互联

北京国脉互联信息顾问有限公司，系浙江大学客座教授、原北京大学网络经济研究中心研究部主任、中国电子商务协会高级专家—杨冰之先生，于2004年12月创办成立，总部设在北京。公司是一家以大数据治理、数字政府、营商环境、数字经济、政务服务暨“软件+咨询+数据+平台+创新业务”五位一体专业化服务提供商，国家电子政务优选咨询机构，业界誉为中国信息化民间智库知名品牌。

公司拥有数据基因(DNA)和水巢(DIPS)两大系列几十项软件产品，长期为中国智慧城市、智慧政府和智慧企业提供专业咨询规划和数据服务，运营电子政务、物联网、智慧城市、数邦客、司马钱、中船通、蟠桃会、仓颉数据元、国策数据等系列行业专业平台，广泛服务于信息中心、大数据局、行政服务中心等政府客户、中央企业和金融机构。

公司自成立以来，已在全国七大区域设立20余家分支机构、5大技术研发基地、国脉研究院（智慧城市研究中心、“最多跑一次”改革发展研究中心、营商环境评价中心、互联网+政务评价中心、 数字经济研究所、政策研究所等），投资建设国脉智慧产业城；服务客户2000余家，涵盖国家部委、省/市/区县级政府、上百家央企及部分世界500强企业等；执行项目5000余个，国内率先首推数据资产普查、全口径数据资源目录、数据元标准化、数源确认与供需对接、”最多跑一次”事项梳理、营商通等产品，创新标杆，引领组织变革、数据治理、流程再造新浪潮；连续多年开展中国政府网站评估（自2006年）、中国智慧城市发展水平评估（自2011年）、中国互联网+政务评选（自2015年）、中国营商环境评估（自2018年）等公益活动。信息资源编目、公共数据普查等业务全国占有率和影响力名列前茅。在积极拓展外延发展的同时，国脉也正加速自身内生变革和组织数字化转型，争做赋能共益组织。
二、领导介绍
杨冰之： 国脉创始人董事长，湖南衡阳县人氏，浙江大学客座教授，我国著名互联网、经济学、大数据、物联网与智慧城市研究专家，曾任北京大学网络经济研究中心研究部主任、中国电子商务协会高级专家、《电子政务》和《电子商务世界》杂志编委。国家信息化“十一五”规划起草组成员、中国信息化50人论坛成员、发表过数百篇文章和著作。国内首倡智慧政府理念，首创智慧城市、数据治理、互联网+政务服务评价体系。主持完成《数字湖南规划》、《智慧中原规划纲要》《智慧舟山建设纲要》、《宁波杭州湾新区智慧新城规划》等智慧城市和"十二五"信息化规划，参与《无锡市传感网产业发展规划》、《"佛山东平"智慧新城规划》、《武汉智慧城市总体规划》等项目和评审工作，是我国为数不多的“互联网+政务”奠基人之一。

    廖 培 ：国脉集团湖南公司高级咨询顾问，从事信息化发展研究工作近二十年，智慧城市、智慧企业、智慧政府、电子政务等领域的规划设计者、绩效评估的实践者，为国家部委、地方政府提供常年专家咨询与平台服务。

东莞市健邦客医药科技有限公司是2018-06-13在广东省东莞市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于东莞市道滘镇北永村道洪路9号5楼501号。

东莞市健邦客医药科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441900MA51UC6L36，企业法人颜鑫，目前企业处于开业状态。

东莞市健邦客医药科技有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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商业模式实实在在渗透在汽车产业链的各个环节，却又有些难以把握，但也并非无迹可寻。 2010(成都)全球汽车论坛的火热程度并没有因9月的到来而降低一分。在论坛的众多议题中，商业模式创新无疑是一个独特的话题。这个话题实实在在渗透在汽车产业链的各个环节，却又有些难以把握。凯捷咨询公司全球汽车制造部门负责人Nick Gill先生所描述的商业模式创新的6个方面，显示出商业模式创新，也并非无迹可寻。

从销售和服务开始

在Nick Gill所描述的6个方面中，除了不可预测的一条以外，几乎全部与销售和后市场有关。这充分说明，在商业模式创新的链条中，销售模式和后市场服务模式的创新无疑是最有可能率先实现的。
最近沸沸扬扬的某品牌经销商退网事件透露出现有的特许经营模式的不足之处。经销商在产业链中的全面弱势造成了压库严重的不健康市场局面。目前的体制下，经销商只有成为庞大汽贸那样的大集团才有可能掌握对等的话语权。这与Nick Gill先生所述的超大代理商不谋而合。但如何成长为超大的代理商，Nick Gill并没有详细的说明。
事实是，庞大汽贸靠汽车金融起家，依靠其所创造的“冀东模式”才成长为如今的庞大集团。超大代理商只是模式创新的结果，而不是步骤。与此同时，国内的汽车金融手段依然非常单一。中集车辆上海工程车主管李文卓先生从事商用车和乘用车一线销售多年，他说：“很多公司除了银行按揭贷款之外就没有其他的招数了，我觉得，只要有一个贷款产品，那么对于该贷款的演化和推变，完全可以演变成分期付款、分期按揭付款、融资租赁、经营性租赁、合作性承租等多项付款模式。”
留给国内经销商们的创新空间，并非不大。同时，其他市场发展趋势也值得我们注意。中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌先生为《汽车观察》介绍了一个大4S店的概念。他说，大4S店不单纯是卖车的概念，而是涵盖了汽车后市场的一些业务。
用王宏昌的话说，集群的4S店好比一个社区，普通的小毛病在“社区医院”解决，汽车服务市场将是一个专科医院、三甲医院和社区医院相结合的态势。“中国汽车产业的高速发展，加上后市场的不完善，4S店不可能满足所有的售后量。4S店集群化和大型汽车工业园区的建设是目前中国汽车市场发展的趋势。在这个形势下汽车市场与汽车后市场已经显示出相互融合的趋势。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说，“拿亚市为例，它自己本身没有专业的汽车维修厂，所以它的周边就围绕了很多。”
在大型经销商集团形成之前，集群发展结合专业化维修厂可能成为中小型经销商的主要生存手段。

服务模式的转型

在Nick先生的模式创新中，软件比硬件要重要。他说：“我们也应该是卖服务，每个月都给消费者提供各种各样的服务。”汽车后市场一直是中国汽车行业不够重视的一个领域。但汽车服务行业却有可能成为商业模式创新的急先锋。
安莱是一家汽车服务连锁公司。不同于传统汽修厂车坏修车的经营模式，安莱养护店的任务是让车不坏，亦即防止车辆故障。它并非以车主的车出故障为盈利的来源，因为车主的车越出故障，它就越不挣钱，甚至赔钱。
基于这样的前提，安莱根据车辆的车型和里程，制定相应的养护方案，统一收取年费。一年内所有故障维修均不计工时费，并且收费标准从第一次开始，终身不变。以一辆100000公里的上海大众帕萨特为例，在安莱养护平均每月为125元，车主不用再为修车时费心思，因为安莱会承担所有养护工作。
安莱的运营模式创新点在于改变了汽车服务领域的被动原则，从消费者主动找修理厂到养护厂主动为消费者提供所需的养护，服务商和消费者的关系发生了转变。车坏修车的模式也已经运用了100年了，事实证明，它并非不可改变。

像租车一样卖车

对于经销商而言，让他们承担SPO模式的运作或许是心有余而力不足。如前所述，汽车维修服务等可能还需要更为专业的企业来 *** 作。李文卓说：“经销商的利润来源不外三个方面，第一、厂家按照阶梯返利标准进行返利；第二、增值业务如保险、上牌等；第三、售后服务和配件营销。”而其中售后服务和配件营销要占据70％的比例。如果服务让给专业服务商做，原本利薄的经销商赚什么
Nick Gill所提到的销售创新中，有一个方式叫做汽车俱乐部。他认为，全世界有一百多个俱乐部，你可以成为其中的成员，不用买车，但可以购买车的使用权，比如从汽车到机场。俱乐部成员交付成员费，“好像租车一样”。租车，听起来好像是与经销商关联不大。事实上，国外汽车俱乐部主要提供各种汽车保险、旅游、金融、救援等服务。但在中国，或许有着不一样的意义。
“好邦客”是一家租车行，它所创立的商业模式曾经引起国内营销界的热议。“好邦客”的客户分为几种。第一类客户指一次性购车者，购车后还可以享受“好邦客”系列服务。第二类客户指交纳首期车款后，按年使用车辆并按年支付费用的客户。积分达到要求后可以将该车过户到消费者名下，或换一辆同样积分的其他车。
第三类客户指按天使用车辆的客户，客户只需到指定银行存入15万元开户款办卡。用车时，客户将卡交“好邦客”即可领车，还车时刷卡交费后退卡。
这个模式的主要创新就在于将汽车的整车销售以拆零的方式完成，既符合了中国人的消费能力，同时也满足了整车厂卖车的要求。而更关键的是，实现租售合一，是解决经销商盈利模式单一的重要路线。

网络卖车

一嗨租车也是一家租车行。2008年5月，一嗨租车在国内首推一站式网络预订结合“两证一卡”的租车模式，用户只需通过网站下单即可使用服务；2009年1月，首推淘宝旗舰店，成为登陆淘宝的第一家连锁租车服务提供商；3月，首推WAP手机预订，客户只要手机登陆WAP网站即可完成基本预订流程；10月，首推“拍拍乐”功能，租车实现了网上拍卖。
“一嗨租车”的案例表明，相比于网上卖车的不确定性，网上租车的实现要容易得多。
Nick Gill所谓的创新之一就是在网络上购买汽车的需求，而对于赵福全而言，吉利汽车已经在与阿里巴巴讨论网上卖车的具体事宜。相反，Nigel Harris则认为：“人们也许会用网络来获得一些汽车信息，但还是去代售店看到实体才会有信任感。”对于车辆这样昂贵的商品而言，没有亲身体验，消费者的确很难建立信任感。《汽车观察》杂志2010年9月刊公布了慧聪邓白氏研究中心关于试乘试驾的调查，结果表明，有将近35％的被访者必须试驾了才会购买，觉得“无所谓，试与不试照样买车”的仅占8％。与之相映成趣的是，2009年广州日报所作的网上购车调查显示，超过一半的网友愿意尝试网上购车。
现在，我们知道网络租车已经成为普遍的模式，我们也已经有企业成功试验了租售合一的商业模式。从网上租车到租售合一再到网上卖车，秘诀或许就藏在这两种模式之中。

新能源汽车的商业模式

有关新能源汽车的商业模式目前看来还是一片空白，从电池技术到充电桩建设，要突破的瓶颈太多。Nick认为，技术在改变，商业模式也在变革。对于各种新能源汽车而言，以过去旧的方式卖新车的话可能不太合适。为什么会出现这样的结果呢燃油汽车产业结构系统是由两条独立的产业链所构成，即“汽车产品生产链”和“能源生产供给链”。汽车产品生产链系统负责产品的研发、生产、销售和售后服务；能源供给链系统负责原油的开采或购买、成品油加工、成品油配送和提供汽车加油服务。两条产业链以标准成品能源为结合点来共同服务终端用户。这种商业模式的好处在于，汽车产品生产系统可以在没有“后顾之忧”的条件下，专心致志的研发生产汽车产品。而对于新能源汽车而言，作为能源供给系统中的电池与充电机被并入到产品生产系统里，让产品生产系统不仅失去了成品能源供
给保障的基础，还要去承担能源加工设备――电池的成本费用。这种差别正是新能源汽车商业模式必须区别于燃油车的根本原因。有别于手机和电动自行车，电动汽车的销售模式注定要麻烦得多。

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