地铁隧道施工工序

采用明挖法，先挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。

扩展资料

盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及周围土体不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而不扰动周围土体而修筑隧道的方法。盾构机的所谓”盾“是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护周围土体的盾构钢壳，所谓“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。盾构法施工是一个非常复杂的工程过程，它对周围环境的影响与施工技术环节密切相关。

参考资料来源：知网—小间距地铁区间隧道施工工序模拟分析

城市修建铁道其施工受面建筑物、道路、城市交通、水文质、环境保护、施工机具及资金条件等素影响较各自所采用施工尽相同面城市铁道施工别加介绍施工选择应根据工程性质、规模、质水文条件、及面障碍物、施工设备、环保工期要求等素全面比较确定

1明挖

明挖指挖面由向挖土石至设计标高自基底由向顺序施工完隧道主体结构填基坑或恢复面施工

明挖各铁道施工首选面交通环境允许通采用明挖施工浅埋铁车站区间隧道经采用明挖明挖施工属于深基坑工程技术由于铁工程般位于建筑物密集城区深基坑工程主要技术难点于基坑周围原状十保护防止表沉降减少既建筑物影响明挖优点施工技术简单、快速、经济作首选案其缺点明显阻断交通间较噪声与震等环境影响

明挖施工程序般4步:维护结构施工→内部土挖→工程结构施工→管线恢复及覆土

2盖挖

盖挖由面向挖至定深度顶部封闭其余部工程封闭顶盖进行施工主体结构顺作逆作

城市繁忙带修建铁车站往往占用道路影响交通铁车站设主干道交通能断且需要确保定交通流量要求选用盖挖

2.1盖挖顺作

盖挖顺作表作业完挡土结构定型预制标准覆萧结构(包括纵、横梁路面板)置于挡土结构维持交通往反复进行挖加设横撑直至设计标高依序由施工主体结构防水措施填土并恢复管线路或埋设新管线路视需要拆除挡结构外露部并恢复道路道路交通能期断情况修建车站主体考虑采用盖挖顺作

2.2盖挖逆作

盖挖逆作先表面向做基坑维护结构间桩柱盖挖顺作基坑维护结构采用连续墙或帷幕桩间支撑利用主体结构本身间立柱降低工程造价随即挖表层土体至主体结构顶板面标高利用未挖土体作土模浇筑顶板顶板作道强力横撑防止维护结构向基坑内变形待填土道路复原恢复交通工作都顶板覆盖进行即自逐层挖并建造主体结构直至底板

挖面积较、覆土较浅、周围沿线建筑物于靠近尽量防止挖基坑引起临近建筑物沉陷或需及早恢复路面交通缺乏定型覆盖结构采用盖挖逆作施工

2.3盖挖半逆作

盖挖半逆作与逆作区别仅于顶板完及恢复路面向挖土至设计标高先浇筑底板再依向逐层浇筑侧墙、楼板半逆作施工般都必须设置横撑并施加预应力3暗挖

暗挖特定条件挖面全部进行挖修筑衬砌结构隧道施工力暗挖主要包括:钻爆、盾构、掘进机、浅埋暗挖、顶管、沉管等其尤浅埋暗挖盾构应用较广泛本文着重介绍两种

3.1浅埋暗挖(浅埋矿山)

浅埋暗挖即松散层新奥施工新奥充利用围岩自承能力挖面空间约束作用采用锚杆喷射混凝土主要支护手段围岩进行加固约束 围岩松弛变形并通围岩支护量测、监控指导工程设计施工浅埋暗挖针埋置深度较浅、松散稳定层软弱破碎岩层施工提 深圳铁区间隧道部采用浅埋暗挖施工

浅埋暗挖施工技术特点:围岩变形波及表要求刚性支护或层改良通试验段指导设计施工

浅埋暗挖施工隧道应根据工程特点、围岩情况、环境要求及施工单位自身条件等选择适宜挖及掘进式施工区间隧道用挖台 阶、CRD工、眼镜工等城市铁车站、停车场等跨隧道采用柱洞测洞或洞等工施工

铁道城市区域内施工表沉降控制要求比较严格所更要强调层预支护预加固所采用施工超前导管预注浆、挖面深孔注浆、 管棚超前支护浅埋暗挖施工工艺概括管超前、严注浆、短挖、强支护、快封闭、勤量测18字

3.2盾构修建铁隧道

盾构施工盾构种施工机械面暗挖隧道种施工盾构(shield )既支承层压力层推进钢筒结构钢筒前端设置支撑挖土体装置钢筒段安装顶进所需千斤顶钢筒尾部 拼装预制或现浇隧道衬砌环盾构每推进环距离盾尾支护拼装(或现浇)环衬砌并向衬砌环外围空隙压注水泥砂浆防止隧道及面沉 盾构推进反力由衬砌环承担盾构施工前应先修建竖井竖井内安装盾构盾构挖土体由竖井通道送面按盾构断面形状同其:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种圆形其抵抗层土压力水压力较衬砌拼装简便采用通用构件易于更换应 用较广泛按挖式同盾构:手工挖掘式、半机械挖掘式机械挖掘式3种按盾构前部构造同盾构:敞胸式闭胸式2种按排除 水与稳定挖面式同盾构:工井点降水、泥水加压、土压平衡式局部气压盾构全气压盾构等

盾构主要优点:除竖井施工外施工作业均进行既影响面交通减少附近居民噪声振影响盾构推进、土、拼装衬砌等主要工序循 环进行施T易于管理施工员比较少土量少穿越河道影响航运施工受风雨等气候条件影响质条件差、水位高建设埋深较 隧道盾构较高技术经济优越性

工程实例:北京铁五号线即采用盾构施工铁五号线条贯穿北京市南北向交通脉南起丰台区宋家庄向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东 四、雍宫止于昌平区太平庄北站全27.7 km由于该路段型建筑物密集交通流量管网复杂减少城市经济市民影响经专家论证决定雍宫至北新桥约700 m试验段率先采用盾构施工该盾构直径土压平衡盾构机

4沉管

沉管隧道管段段预制段两端设临止水部浮运至隧道轴线处沉放预先挖槽内完管段间水连接移临止水部填基槽保护沉管铺设隧道内部设施形完整水通道

沉管隧道基要求较低特别适用于软土基、河床或海岸较浅易于水疏浚设施进行基槽外工程特点由于其埋深包括连接段内隧道线路总较 采用暗挖盾构修建隧道明显缩短沉管断面形状圆选择灵基槽挖、管段预制、浮运沉放内部铺装等各工序平行作业彼干扰相较 少并且管段预制质量容易控制基于述优点江、河等宽阔水域构筑隧道沉管称经济水穿越案

按照管身材料沉管隧道2类:钢壳沉管隧道(单层钢壳隧道双层钢壳隧道)钢筋馄凝土沉管隧道钢壳沉管隧道北美采用较钢筋混凝土沉管隧道则欧亚采用较

沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽挖→管段浮运沉放→接作业→内部装饰

程实例:广州珠江隧道我第条公路与铁合用越江隧道公路隧道全1 238.5 m河段隧道埋置河床.影响水面通航河沉管段全457 m该沉管孔矩形钢筋混凝土结构其包括两双车道机车孔、铁孔、电缆管廊沉管断面典型矩形断面外形尺寸33 mx7.956 m(宽x高)底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m两外侧墙别0.7 m0.55 m、管节混凝土量达12 000砰管段基底坐落河床风化花岗岩层槽采用炸礁施工基础处理采用灌砂

5混合

根据铁隧道实际情况铁隧道施工程采用2种或2种同使用称其混合

工程实例:北京铁东四站位于朝阳门内街与东四南街交叉处于繁华市路公交车经车站主体顺东四南街呈南北走向东四南街规 划道路红线宽70 m现状路宽22 m朝内街已改造完道路红线宽60 m两向客流均衡交通十繁忙且远期六号线顺朝内街呈东西走向站换乘本车站两端明挖段结构形式3层三跨框架结构间暗挖段 结构形式单层三拱两柱结构车站总度197 m暗挖段96.80 m明挖段100. 20m

随着我铁道建设事业发展原施工技术断发展与提高同新施工应用施工施工技术水平断提升其些施工技术 已经达世界先进水平另外由于城市交通流量增加导致城市道路已拥挤堪加城市环境要求越越严格城市内封路施工已现实暗挖技 术盾构、浅埋暗挖今研究实践主攻向

总提步骤是测量放样——钻孔、装药、爆破——通风、出渣——支护---衬砌

你说的支护按理论来说初喷--打锚杆、挂网、立拱架--复喷

实际就是省了初喷，等锚杆、钢筋网、拱架弄完了一次喷，在中国边喷边填石头！

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