公路工程弯沉实验数据处理

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 。一般道路路基层，水稳层，都要做弯沉实验，以便判断路面弯沉值是否符合设计值。

特别是在道路填方一侧最容易出现问题，偏差。影响后续工程质量。

一般道路在某一工段完工后都要做弯沉试验。

利用贝克曼梁测定路面回d弯沉值 *** 作简便,应用广泛,我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的,但是,这种试验方法整个测试过程全是人工 *** 作,测试结果受人为因素的影响较大,而且测速慢自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备,可对路面进行高密集点的强度测量,适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理

1．主要设备

自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型,由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成测量机构安装在测试车底盘下面

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：

测试车轴距： 657m

测臂长度： 175-240m

后轴荷载： 100kn

测定轮对路面的压强： 07mpa

最小测试步距： 4-10m

测试精度： 001mm

测试速度： 15-40km/h

2．工作原理

自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的,都是采用简单的杠杆原理

自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶,将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动,当后轴双轮隙通过测头时,弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来,这时,测定梁被拖动,以二倍的汽车速度拖到下一测点,周而复始地向前连续测定通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果

3使用技术要点

（1）自动弯沉仪做长距离移动时,应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来,待移动到测量工地时,再进行安装调试

（2） *** 作计算机,根据要求输入有关信息及命令

（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度,应进行自动弯沉仪的标定

（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中,其记录格式分节点数据弯沉值数据及弯沉盆数据三种输入有关信息和参数后,可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径

应当注意,自动弯沉仪测定的是总弯沉,因而与贝克曼梁测定的回d弯沉有所不同可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回d弯沉对比试验,得到两者相关关系式,换算为回d弯沉,用于路基、路面强度评定

关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）

二、落锤式弯沉仪

利用贝克曼梁方法测出的回d弯沉是静态弯沉自动弯沉仪检测弯沉时,因为汽车行进速度很慢,所测得的弯沉也接近静态弯沉为了模拟汽车快速行驶的实际情况,不少国家开发了动态弯沉的测试设备落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer,简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测,计算机自动采集数据,速度快,精度高近年来,采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉,并用来反算路面的回d模量已成为世界各国道路界的热门课题这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一

1．主要设备

落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式拖车式便于维修与存放,而内置式则较小巧、灵便

（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板

（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成

（3）运算及控制装置

（4）牵引装置：牵引fwd并安装运算及控制装置等的车辆

2．工作原理

将测定车开到测定地点,通过计算机控制下的液压系统,启动落锤装置,使一定质量的落锤从一定高度自由落下,冲击力作用于承载板上并传递到路面,导致路面产生弯沉,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形,记录系统将信号输入计算机,得到路面测点弯沉及弯沉盆

3．使用技术要点

（1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小例如,我国路面设计标准轴载为bzz-100,落锤质量应选为5t,因为承载板直径为30cm,对路面的压强恰为07mpa

（2）检测时,拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h,根据我国的实际情况,牵引速度以50km/h左右为宜内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h,每小时可测65点

（3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心,其余布置在传感器支架上路面结构不同,弯沉影响半径亦不同路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心25m范围内即可目前,我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构,弯沉影响半径已达3-5m,传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内,以量测路面弯沉盆形状

（4）每一测点重复测定不少于3次,舍去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据,因为第一次测定的结果往往不稳定

弯沉检测装置 *** 作方式为计算机控制下的自动量测,所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据

应当注意,落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉,与贝克曼梁所测的静态回d弯沉不同可通过对比试验,得到两者之间的相关关系,并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回d弯沉值

可利用计算机按d性层状体系理论的计算模式和程序,根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的d性模量

关于落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）

在质量评定标准中，这几项都没有合格率表示的，规范上也没有找到相关规定。如果不合格，则该分项不用评定，直接不合格，要不要分数已经没有意义；如果合格，但里面毕竟还是有好坏的，如果都给100分，对总体的评定分来说，评分就会偏高。如果大家的评分标准都一样的，则无所谓，所以都给100分或是直接不参与评分都可以，只要标准一致就行。

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。

计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。

公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

规范上都说了是后轴重10t不是整车重10t，弯沉标准车为双轴即前轴和后轴，可以理解为前轮跟后轮，后轴重10t可以理解为后轮重10t，是把标准车后轮放在地磅上称重10t，标准车总重=前轴重+后轴重，后轴重10t的话，那么车总重肯定大于10t，按照前轴重为整车重量的1/3，后轴重为整车重量的2/3的说法，那么整车重就是15t。

变化规律：

路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。

沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。

以上就是关于公路工程弯沉实验数据处理全部的内容，包括:公路工程弯沉实验数据处理、路基路面弯沉值如何参与分项评分、弯沉值怎么计算的对测试车有什么要求后轴重10吨是什么意思它和车总重有什么区别怎么称量后轴重等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！