dth与dpl发动机区别

区别是DTH解决了颗粒捕捉器的问题。DTH功率、调教和排放标准也不一样。

DTH是纯缸内直喷，喷油压力更大，燃烧产生颗粒物更少，颗粒捕捉器移到靠近发动机出气口，更容易达到再生温度烧掉颗粒物。

优化了配套的软件设置。DTH还用了4代EA888的喷油嘴，取消了混合喷射，这样能让喷油压力变大从而缓解颗粒捕捉器堵塞的问题。

并且是满足明年RDE排放标准的最新版低功率发动机，对排气系统进行了优化。

DTH功率、调教和排放标准也不一样。DPL的最大功率为137KW，最大扭矩为320N·m；DTH的最大功率为162KW，最大扭矩为350N·m。

汽车发动机形式的优缺点？

1、直列发动机，它的所有汽缸均按同一角度排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

2、V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

V型发动机的缺点则是必须使用两个气缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

3、W型发动机。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的气缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

4、水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。水平对置发动机的最大优点是重心低。

RPL（Remote Initial Program Load：远程启动服务）是一种较早出现的无盘网络组建技术，这种启动方式的典型代表是早期以Windows NT Server 40为服务器 *** 作系统组建而成的Windows 95无盘网络。
RPL：请求特权级RPL(Request Privilege Level)
RPL保存在选择子的最低两位。RPL说明的是进程对段访问的请求权限，意思是当前进程想要的请求权限。RPL的值由程序员自己来自由的设置，并不一定RPL>=CPL，但是当RPL<CPL时，实际起作用的就是CPL了，因为访问时的特权检查是判断：EPL=max(RPL,CPL)<=DPL是否成立，所以RPL可以看成是每次访问时的附加限制，RPL=0时附加限制最小，RPL=3时附加限制最大。所以你不要想通过来随便设置一个rpl来访问一个比cpl更内层的段。
因为你不可能得到比自己更高的权限，你申请的权限一定要比你实际权限低才能通过CPU的审查，才能对你放行。所以实际上RPL的作用是程序员可以把自己的程序降级运行——有些时候为了更好的安全性,程序可以在适当的时机把自身降低权限（RPL设成更大的值）。
网上许多人都说在问rpl的作用，我也很晕。Intel的手册中对RPL的作用只是这样做的简短解释的：
The RPL can be used to insure that privileged code does not access a segment on behalf of an application program unless the program itself has access privileges for that segment
后来找到了一些资料对这段话进行了扩充和举例，我才明白一些：
对于特权级高的进程RPL是作用是防止自己不小心访问到一些资料段。比方说，如果进程A的CPL=0,它知道它的委托进程B的DPL=3，也知道数据段C的DPL=2，而这数据段是不能让CPL>2的进程访问的。
那么如果你是进程A的程序员根本不需要RPL的帮助，也不会试图让进程A访问数据段C的数据， 因为这样做只会浪费时间。当然如果你一定要访问数据段C的数据然后把数据传给委托进程B，这就是你的选择，你真的可以这样做，但后果自负。只是有时候要访问的数据段我们不知道它的DPL是怎么，也不知道能不能让进程B访问，其中的一个解决方法就是把委托进程B的DPL以RPL的方法告诉数据段C让它决定接受或不接受。（我想应该是通过程序把B的DPL装入到A的选择子中，然后再由A去访问数据段C）
下面形象的例子在一定程度上帮助我理解了RPL的作用，所以也粘过来。
例子1：
中国官员分为6级国家主席1、总理2、省长3、市长4、县长5、乡长6，假设我是当前进程，级别总理（CPL=2）,我去聊城市(DPL=4)考察(呵呵),我用省长的级别(RPL=3 这样也能吓死他们:-))去访问,可以吧，如果我用县长的级别，人家就不理咱了(你看看电视上的微服私访，呵呵)，明白了吧！
为什么采用RPL，是考虑到安全的问题，就好像你明明对一个文件用有写权限，为什么用只读打开它呢，还不是为了安全！
事实上RPL跟段本身的特权级DPL和当前特权级CPL没有什么关系,因为RPL的值在成功转跳后并不赋给转跳后的CSRPL

EA888发动机DPL和DKV区别 这两款发动机符合的排放标准是不同的，并且动力参数也有一些区别。ea888是大众旗下的发动机，这是涡轮增压发动机。ea888并不是一款发动机，而是一个系列的发动机，ea888是有很多不同细分型号的。

大众旗下的很多汽车都在使用ea888发动机，例如大众 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ），大众帕萨特， 大众cc ，大众高尔夫r，大众途观l等。

时至今日，ea888发动机已经发展到第三代机型了，大众是第一个大规模使用小排量涡轮增压发动机的汽车厂商。

涡轮增压技术在诞生之初其实并不是应用在汽车的发动机上的，这种技术最早是被应用在飞机的发动机上的。

涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。

涡轮增压技术可以提高发动机的进气量，这样可以提高发动机的动力。

涡轮增压技术的原理是比较简单的，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量来推动涡轮旋转的，涡轮旋转时可以压缩空气并将空气吹入汽缸内，这样就可以提高发动机的进气量了。
ea888低功率和高功率有什么不一样
低功率和高功率发动机使用的涡轮增压器是不一样的，高低功率发动机使用的汽缸垫和气门室盖垫厚度也是不一样的，并且高低功率发动机的活塞也是不同的。

一般高功率发动机的压缩比都要比低功率发动机的压缩比低，这样是为了防止爆震现象。

低功率发动机的涡轮压力要比高功率发动机的涡轮压力小，所以高低功率的涡轮压力是不一样的。

高功率发动机在工作时温度和压力都更高，所以气门室盖垫和汽缸垫也是不一样的。

高功率发动机在工作时发热量更高，所以配套的冷却系统设计也是不同的。

很多车友都认为高低功率发动机只是ecu中的控制程序不同，其实并不是这样的。

高低功率发动机之间是有很多不同的。

所以，车友们不要将高功率发动机的程序刷入低功率发动机的ecu，这样会严重损伤发动机。

ea888是大众旗下一款比较出名的发动机，第三代20升涡轮增压ea888发动机的效率是比较高的，第三代ea888在20升涡轮增压发动机中效率和性能算是很高的了。

ea888发动机在很多大众旗下的车型上都是可以见到的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

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