纯电动车跑高速，要是没电了怎么办？

纯电动汽车目前最大的难题就是续航，大部分纯电动车的NEDC续航里程普遍都在300-500km左右，但实际的行驶里程会由于环境等各种因素的影响，续航里程从而被缩短，而且充电也是问题，不同于燃油车般即充即走，整个过程不超过5分钟，而一辆电动汽车充满电大概需要一个多小时甚至更久。

现在高速上虽然都配备有充电桩，但数量有限而且经常出现故障无法充电，在出行时就要提前做好计划，查清楚在经过的高速服务区是否具备充电桩，判断好什么时候就需要进行充电。

否则一旦在中途没电抛锚，那么只能叫拖车，将车辆拖到最近的充电桩，高速上是不可能将两车停车应急车道上对充，而且充电所需要的时间比较长，不像燃油车只需要送油就能解决。

电动汽车在高速上跑长途，除了出行前做好计划准备之外，另外也要尽量控制车辆的速度，长时间深踩电门高速行驶电量会耗费的非常快，应该尽量将车速保持在90km/h的速度行驶，这样能够最大可能的减少电量消耗。

另外在电量低于30%的时候就需要找服务区进行充电，如果后续路程不远，那么只需要将电量充到80%即可，因为从30%到80%的电量的充电速度是最快的，一般情况下30-40分钟即可。

很多人说电动汽车不能够跑长途，其实也是可以的，在跑长途前尽量使用慢充进行充电，这样电量会比较“密”，也就是比较耐用，然后提前做好计划，最重要的是一定要在30%左右的电量就寻找充电桩，因为你不知道下一个服务区是否还有空位可以充电，一旦服务区找不到充电的地方，那么立刻就近下高速找充电站充电，不要冒险开到下一个服务区。

目前成都到西昌沿途服务区都有充电站。
如果续航能力在400以下的车型，从成都出发到达荥经服务区时第一次充电，到达栗子坪服务区时第二次充电，即可到达西昌。
如果续航在400以上的车型，从成都出发可以行驶到石棉服务区充电一次，然后就可以到达西昌。
千万注意从成都到西昌沿途一直爬坡，电车能耗较大，即使是续航500以上的车型，也不要试图不充电直接抵达，如遇堵车和改道风险较大。

有的，现在大部分高速服务区也都是有充电桩的，据统计，现在全国大概有1700多个充电站，总的充电桩已经达到了6400多个，而且现在国家的规划设施也是越来越完善了。
现在纯电动汽车是越来越普及了，而且购买的人也特别多，现在国家的政策也比较好，在很多高速服务区都建设了充电桩，大家出行都是非常方便的，基本上充电桩建设完成之后都已经处于运行的状态，大家在高速服务区是可以使用的

1、优点

（1）纯电动汽车的优点不外乎就是环保、省钱、噪音小、节能、使用范围相对广泛。首先在环保方面，纯电动汽车在行驶过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即便是按所耗电电量换算为发电厂的排放，造成的污染也远小于传统汽车，毕竟发电厂的转化效率更高，而且集中排放，更容易净化减排。

（2）其次在省钱方面，相信大部分购买纯电动汽车的车主在这方面深有体会，这一来新能源汽车国家和政府是有相关补贴政策的，譬如免购置税、车价补贴等等。

2、缺点

（1）续航里程低

以特斯拉Model 3为例，国产标准版的Model 3标定续航为445km，然而很多车主实际使用下来，电池满电不开空调、不大脚油门、尽量匀速前进、多路段行驶在城市铺装道路的情况下，实际续航里程在330-380km左右，甚至最低出现过310km。

再考虑到对电池的保用采用“2-8充电策略（电池电量剩余20%就要充电，每次充电尽量不要超过总容量的80%），那么则还要再打个6折，这样算下来续航里程顶多只有300km。对于这个续航，在城市中代代步还是可以接受的，如果偶尔想出去自驾跑跑高速，那还是老老实实开回燃油车。

（2）充电设施不够完善

虽然近几年国家以及各大车企对于充电桩的建设投入了大量的人力物力，可目前来看，全国充电桩的数量仍然不是很多，而且大都集中在一、二线城市，大部分三、四线城市的纯电动车主只能靠自家安装充电桩给车辆补充电能，但出门在外如果遇到车辆没电很难找到合适点进行充电，有时找到了还要面临车位被燃油车占用、或者没有空余充电位的时候也非常尴尬。

而且充电时间也是一个问题，目前使用快充也至少需要花费30-60分钟左右，如果是在商场倒还可以，逛逛街、看场**很快就过去了。如果是在跑长途在服务区充电，再加上长途行程，那这个等待时间也确实难熬，不像燃油车几分钟加个油便可继续上路。

（3）电池衰减

说到这，你可以想一想你N年前买的苹果手机，现在电量还能够用多久？手机电池的电量会随着时间的推移和使用的次数逐渐衰减，同样纯电动车电池也要面临这个问题，长时间使用后，续航里程必然会逐年减少，衰减速度一般为第一年8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%左右。

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